@3 Przynajmniej jego Mistrzostwa były zdobyte w jednoznaczny, niekontrowersyjny sposób, czego nie można powiedzieć o aktualnym pupilu Puszek. A samego Seba szkoda. Liczyłem, że jeszcze zdąży pocieszyć się kilka razy na podium. Może gdyby przeszedł do Astona/Racing Point rok wcześniej...

Sezon zaczyna się pięknie! Walka na torze, solidna szansa na walkę o oba mistrzostwa i jeszcze jako wisienka na torcie płaczący Max!

@7 Max to walczy z sędziami, ale u boku. Mało kto jest traktowany tak pobłażliwie jak on, a jeszcze ma czelność narzekać.

@1,2 Nie mówiąc o tym, że za kogo miałby Aston wrzucić Valteriego? Za dopiero co wynajętego czterokrotnego Mistrza Świata o gigantycznym potencjale marketingowym, czy za syna właściciela zespołu?

@54 Nie muszą niczego przywracać. Taka kara nadal widnieje w regulaminie. Muszą po prostu zacząć ją stosować. Ale fakt faktem, obecnie sędziowie dają znacznie lżejsze kary, niż kiedyś. Gdy zaczynałem oglądać F1 pamiętam, że standardową karą było drive-through, teraz jest nią ledwie 5 s.

@18 Tyle, że przepisy akurat o tym wspominają. Oddanie pozycji w sposób, który pozwala na błyskawiczne jej odzyskanie, np. tuż przed miejscem detekcji DRS-u, jest nieprawidłowe.

Tak jak rzadko się zgadzam z Hornerem, tak tu trudno nie przyznać mu racji. Jak już wspomnieli przedmówcy, błędy były zawsze, ale Masi jest chaotyczny w swoich decyzjach i nie ma teraz żadnej spójności. "Wyglądało to tak, jakby próbował uniknąć manewru wyprzedzania, gdyż nie chciał stracić DRS-u." Aha... czyli przyznaje, że Max próbował oddać pozycję tak, by od razu ją odzyskać? Fajnie, bo przepisy też wyraźnie tego zabraniają, w tym oddawania pozycji tuż przed miejscem detekcji DRS-u. W sumie wpisuje się to w zdanie "Moim zdaniem mamy za wiele różnych zasad." Widocznie o tej akurat wygodnie zapomnieli. "Prawie każda podjęta dzisiaj decyzja była przeciwko nam." Tak. Zwłaszcza czerwona flaga po dłuższym przejeździe za SC, która dała Wam P2 za darmo.

@17 "Mógł zadzwonić i zadać tak po ludzku jedno krótkie pytanie. Czy wszystko w porządku." Tyle, że od razu powiedziano, że wszystko jest w porządku, a do szpitala jedzie, bo procedury. Może miał inaczej sformułować pytanie? Na przykład: "Naprawdę wszystko z nim w porządku, czy znów kłamiecie?".

@tysu A Ty dalej, że "Monza nie miała wpływu na wyniki, bo obaj nie ukończyli". Czyli mam rozumieć, że gdyby nie DNF zdobyliby tyle samo punktów? Otóż nie. Któryś z nich dojachałby przed drugim i albo odrobił stratę, albo powiększył przewagę w Mistrzostwach. I do tego incydentu wyglądało na to, że to Hamilton zdobędzie wyraźnie więcej punktów, niż Max. To on więcej stracił na tym incydencie.

@2 Aż musiałem sprawdzić rocznik Alonso i faktycznie - Alonso jest już Millenialsem! Jeżeli Cię to pocieszy, to nawet w przyszłym roku będzie jeszcze przewaga Millenialsów. Niemniej jednak już wkrótce czeka nas nieubłagana dominacja Pokolenia Z. Wtedy ja też poczuję się staro :-(

@22 "Podzielone" to są zdania w sprawie incydentu z Silverstone. W sprawie Sao Paulo to zdania, że nie powinno być kary dla Maxa stanowią absolutny margines.

Po ostatniej wpadce już musieli to zrobić, by nie zbłaźnić się całkowicie. A ktokolwiek nie wygra tytułu, to i tak fani drugiego powiedzą, że to tylko dzięki pomocy FIA.

Jesteśmy już na etapie, na którym sensacją jest to, że Red Bull nie uważa jakiegoś rozwiązania u konkurenta za nielegalne.

@1 To, że Hamilton ma zabójcze tempo, jeszcze nie oznacza, że zdoła wyprzedzić Verstappena. Paru kierowców jeszcze po drodze będzie do wyprzedzenia i zanim Lweis "dopcha" się do Maxa, to może mieć zajechane opony.

@15 Akurat to idealnie wpisywało się w coraz liczniejsze głosy, by treningi ograniczyć, bo "zespoły mają już zbyt dużo informacji i brakuje nieprzewidywalności w wyścigach" [sic!].

Jesteś w stanie jakoś wyjaśnić, co wspólnego ma kombinowanie z chłodzeniem kanałów dolotowych, z kombinowaniem z użyciem częstotliwości próbkowania czujnika przepływu paliwa? No chyba, że uważasz, że skoro i jedno, i drugie dotyczy silnika, to to musi być to samo.

@9 Verstappen w GP Węgier zajął 9 miejsce. To są ledwie 2 punkty, więc nawet jakby dostał karę za Silverstone, nie wpłynęłoby to w duży sposób na Mistrzostwa. Już te darmowe 5 punktów za "wyścig" w Belgii mogą mieć większe znaczenie.

@1 Głośność wynika wprost z energii pozostawionej w spalinach, więc usunięcie MGU-H siłą rzeczy ją zwiększy. Dlatego też silniki bez turbo są głośniejsze, niż takie same z turbo. @9 Choć nie korzystam z iPhona, to podpisuję się pod tym. Portal do komentowania po polsku powinien akceptować prawidłowe znaki interpunkcyjne: polski cudzysłów, wielokropek, półpauzę itd.

30 milionów piechotą nie chodzi. Może to właśnie ten zastrzyk funduszy, który pozwoli Alfie wejść do "Formuły 1.5" i powalczyć o te 5-6 miejsce.

Sędziowie tego nie mówią, ale podejrzewam, że gdyby Perez nie miał już wcześniej przygody z niechętnym oddawaniem pozycji po wyprzedzeniu poza torem, to kary by nie było. Nie rozumiem tych tłumaczeń z poprzedniego razu "chcieliśmy się upewnić, że faktycznie musimy oddać pozycję". Już parę lat jeżdżą; powinno być oczywiste, że w takich sytuacjach oddajesz pozycję i zabierasz się kolejną próbę.

Wiadomo, że wina bardziej po stronie Maxa, ale z drugiej strony pewnie nie byłoby tej sytuacji, gdyby nie podbicie bolidu na tym niepotrzebnym krawężniku. Trudne do oceny.

@2 Kubica miał tylko za zadanie robić za strugę, a jak sam był na szybszym kółku trafił na Mazepina. Niemniej jednak nie sądzę, by Q2 było w zasięgu.

@19 Właśnie taki komentarz chciałem napisać! F1 od początku była pełna playboyów-milionerów, których stać było na takie hobby. Dziś jest wręcz lepiej, niż kiedykolwiek wcześniej. A to dlatego, że wprowadzono Superlicencję i musisz faktycznie coś pokazać w niższych seriach, by dostać fotel. Nawet Latifi zdobył w 2019 wicemistrzostwo F2. Mazepin wicemistrzostwo GP3, a potem dobił na styk 5 miejsce w F2. Gdyby nie Superlicencja, to połowę stawki stanowiliby różnej maści Nissany itp.

Wyścig, wyścigiem, gratulacje dla Maxa, ale utwierdziłem się w przekonaniu, że takie tory nie nadają się do F1. Krótki, więc gdy stawka się rozciągnie, to cały tor jest zawalony samochodami i wąski, więc mało jest nawet miejsc, gdzie można puścić kierowcę przy niebieskich flagach, nie mówiąc już o wyprzedzaniu. Za to pochylonych zakrętów mogłoby być więcej w kalendarzu.

Sytuacja jest prosta: Jeżeli drugie kółko było ważne, to najszybszy był Mazepin. Jeżeli drugie kółko było nieważne, to "wyścig" nie zrobił regulaminowych dwóch okrążeń i nikt nie powinien dostać żadnych punktów. Mam nadzieję, że stanie na tym drugim, bo była to czysta farsa.