Międzynarodowa Federacja Samochodowa ujawniła kluczowe dane związane z zarządzaniem energią oraz strefami aktywnej aerodynamiki na torze pod Budapesztem. Tym razem kierowcy nie będą się martwić o brak mocy pochodzącej z hybrydy.

Po zawirowaniach i nietypowych sytuacjach, jakie miały miejsce na torach Silverstone i Spa-Francorchamps, wszystko wskazuje na to, że Hungaroring pozwoli zapomnieć o kwestiach energetycznych. Dzięki sporej ilości zakrętów i hamowań rozłożonych na krótkiej nitce kierowcy - podobnie jak w Monako - nie powinni w ogóle zamartwiać się o poziom naładowania hybrydy.

^{Źródło: FIA}

Zarówno w warunkach kwalifikacyjnych, jak i wyścigowych samochody będą mogły odzyskać pełne 9 MJ energii, przy czym w niedzielę 0,5 MJ pozostanie zarezerwowane dla trybu wyprzedzania. Punkt jego detekcji zostanie zlokalizowany przed ostatnim zakrętem, a jego aktywacja nastąpi po wyjściu z rzeczonego łuku.

Nie będzie także zbędnego redukowania tempa limitowania energii. Ponieważ dystans ograniczenia mocy nie przekroczył 3500 metrów (dokładnie wyniósł 1885 metrów), będzie wynosił 100 kW/s. Z kolei alternatywna krzywa mocy tzw. Alt1 ze stałą mocą 150 kW pojawi się w sekcjach zakrętów 4-9 oraz 12-14.

Jeśli chodzi o zwiększoną redukcję mocy (powyżej 150 kW, a maksymalnie 350), to takowa będzie możliwa w sekcjach 4-5, 8-9, 12-14 oraz na wyjściu z finałowego zakrętu. Ten ostatni wyjątek dotyczy jednak tylko czasówki i to nawet w kontekście całkowitej redukcji mocy. Podwyższony próg prędkości do 240 km/h - dzięki któremu elektronika może swobodniej zarządzać energią - wyznaczono między zakrętami 2 a 3.

Co do stref aktywnej aerodynamiki - FIA określiła cztery takie obszary, przy czym dwa z nich pokrywają się z tymi z czasów systemu DRS. Chodzi o prostą startową i odcinek po wyjściu z "jedynki". Nowościami są strefy między zakrętami 3 a 4 oraz 11 a 12. Każdy z tych odcinków będzie odpowiednio skracany w warunkach ograniczonej przyczepności.