W nadchodzącym sezonie FIA wprowadziła wiele zmian dotyczących nie tylko parametrów technicznych bolidów, ale również regulaminu przepisów sportowych mistrzostw. Zobaczmy zatem, co zaproponowała Międzynarodowa Federacja Samochodowa na rozpoczynający się już niebawem sezon 2008.
W odróżnieniu do zeszłego sezonu zakres homologacji parametrów silnika zwiększył się. W konsekwencji zespoły nie będą inwestować znacznych środków na rozwój obszarów, które dawałyby małe zyski. Wyszczególniono także elementy, objęte homologacją, których wymiana w bolidzie nie będzie wiązać się z żadną karą, warunek jednak jest taki, aby wymieniany element był dokładnie tak samo zaprojektowany jak poprzedni. Najistotniejszą z punktu widzenia ewentualnego wpływu na wyniki wyścigów zmianą jest możliwość bezkarnej pierwszej wymiany silnika. Uniknięcie kary będzie możliwe tylko w przypadku faktycznej usterki jednostki napędowej.
ECU
Kolejna zmiana dotyczy standaryzacji centralnej jednostki elektronicznej w bolidzie. Obecnie wszystkie elementy sprzężone z silnikiem, także skrzynia biegów nadzorowane będą przez standardową jednostkę centralną (ECU). Sama jednostka i jej oprogramowanie będzie, zatem takie samo dla wszystkich zespołów. Moduł wyprodukuje McLaren przy współpracy z Microsoftem. Nowy moduł różni się od tych, jakie były używane dotychczas przez poszczególne zespoły. Różnice nie dotyczą tylko kształtu samego urządzenia czy jego komponentów, zastosowanie nowej jednostki pociąga za sobą konieczność zmiany specyfikacji technicznej całego bolidu, zespoły używające wcześniej innych jednostek musiały poświęcić znacznie więcej uwagi na przystosowanie swoich bolidów do nowej sytuacji. Nowa jednostka posiada o połowę mniejszą moc obliczeniową oraz jest o 35 % cięższa. Główną zmianą, jaką niesie standaryzacja ECU jest zlikwidowanie systemów wspomagania kierowcy takich jak: kontrola trakcji oraz system hamowania silnikiem.
Kokpit
W nowym sezonie bolidy będą mieć zmodyfikowany szablon kokpitu, zmiana ta ma polepszyć boczną ochronę głowy kierowcy. Obecnie osłona głowy kierowcy będzie wyższa o 20mm. Wprowadzone zmiany mają polepszyć bezpieczeństwo kierowcy szczególnie w przypadku, kiedy jeden bolid przejedzie nad drugim. Zmiana ta w dużej mierze spowodowana jest incydentem z ubiegłego sezonu na torze w Australii. Korekcja kokpitu spowodowała również, iż zespoły musiały poświęcić większą uwagę na optymalne ułożenie wstecznych lusterek bolidu.
Dozwolone materiały
FIA wprowadziła aneks do regulaminu, w którym przedstawiła listę materiałów, które mogą być stosowane przy produkcji bolidu. Z listy materiałów dopuszczonych do stosowania zniknęły te najbardziej egzotyczne i najdroższe a zmiana jest podyktowana redukcją kosztów w Formule 1.
Paliwo
FIA kontroluje mieszankę paliwową w F1 już od 1993 roku, kiedy to nakazała wykorzystywanie tylko paliwa bezołowiowego. Obecnie FIA ustaliła, że w nowym sezonie przynajmniej 5,75 % całkowitej ilości paliwa musi stanowić biopaliwo. Taka ilość paliwa pochodzącego ze źródeł organicznych ma spełniać normy dla samochodów cywilnych w 2010 roku.
Jak wspomniano wcześniej zmiany w nowym sezonie nie obejmują tylko uaktualnień w obszarze technologicznym. Wprowadzono również innowacje w regulaminie sportowym mistrzostw.
Testy
W ramach promocji rozwoju talentów młodych kierowców FIA uściśliła, iż czas, jaki spędzą na torze młodzi zawodnicy, którzy w ostatnich 24 miesiącach nie uczestniczyli w żadnym wyścigu Formuły 1 nie będzie liczony jako oficjalny czas testów. Młodzi szczęśliwcy będą mogli przejechać 350 km bolidem F1, ponieważ taki limit ustaliła FIA. Ta zmiana bardzo odciąży zespoły, które do tej pory niechętnie oddawały cenny czas testów młodym adeptom Formuły 1. Jednym z pierwszych kierowców, którzy skorzystali z tej zmiany był Alvaro Parente, który testował bolid Renault w nagrodę za zwycięstwo w Word Series by Renault w sezonie 2007.
T-car
T-car to tzw. samochód zapasowy, który w poprzednim sezonie był na wyposażeniu każdego teamu na wypadek doszczętnego rozbicia bolidu zasadniczego. W sezonie 2008 T-cary zostaną zlikwidowane, każdy zespół w weekendzie wyścigowym będzie, więc dysponował tylko dwoma bolidami, a każde złożenie nowego bolidu, w skład, którego wchodziła będzie komora przetrwania, silnik, zawieszenie, karoseria, chłodnice i miski olejowe będzie traktowana jak nowy bolid. Wprowadzenie takich zmian spowoduje, iż całkowite zniszczenie bolidu podczas weekendu przed wyścigiem może odebrać możliwość startu kierowcy w danym wyścigu.
Skrzynia biegów
W nowym sezonie skrzynia biegów będzie musiała wytrzymać obciążenia czterech weekendów wyścigowych. Każda wcześniejsza usterka skrzyni spowoduje, iż kierowca zostanie cofnięty o pięć pozycji na starcie wyścigu. Nawet, jeśli kierowca nie ukończy wyścigu skrzynia biegów musi pozostać w bolidzie na następne wyścigi. Wyjątkiem jest sytuacja, w której kierowca nie ukończy wyścigu z przyczyn niebędących pod kontrolą samego kierowcy i zespołu. W takim przypadku wymiana skrzyni może odbyć się bez kary. Podobnie jak w poprzednim sezonie, jeden raz w trakcie weekendu zespół może zmienić przełożenia skrzyni biegów, aby lepiej dopasować się do charakterystyki toru.
Paliwo podczas kwalifikacji
Paliwo, które zostało wlane do bolidu przed trzecią (Q3) częścią kwalifikacji nie może zostać uzupełnione aż do startu w wyścigu. Nie ma zatem możliwości uzupełnienia paliwa po trzeciej części kwalifikacji jak to miało miejsce w ubiegłym sezonie. Taka zmiana spowoduje oczywiście, że podczas wyścigu dużo wcześniej obserwować będziemy wizyty kierowców w pit stopie.
Przebieg kwalifikacji
Kwalifikacje rozpoczną się dzień przed wyścigiem i będą trwać od godziny 14:00 do godziny 15:00. Sesja będzie przebiegać następująco:
- Od 14:00 do 14:20 odbędzie się Q1, czyli pierwsza część kwalifikacji, na tor będą mogły wyjechać wszystkie bolidy. 6 kierowców z najgorszymi czasami po zakończeniu tego etapu odpadnie z udziału w dalszej części kwalifikacji. Czasy pozostałych zostaną skasowane.
- Od 14:27 do 14:42 odbędzie się Q2, czyli druga część kwalifikacji, na tor będzie mogło wyjechać 16 samochodów, po skończeniu tego etapu 6 najwolniejszych kierowców odpadnie z rywalizacji w dalszej części kwalifikacji. Czasy pozostałych zostaną skasowane.
- Od 14:50 do 15:00 odbędzie się Q3, czyli trzecia część kwalifikacji, podczas której na tor będzie mogło wyjechać dziesięć pozostałych bolidów. Powyższe wyliczenia ukazują sytuacje, w której startuje 22 kierowców. W przypadku kiedy startować będą 24 bolidy po dwóch pierwszych etapach kwalifikacji odpadnie po 7 kierowców.
Jak widać format kwalifikacji uległ zmianie do postaci 20/15/10. Każda kolejna część będzie zatem krótsza. Zakaz tankowania bolidu po trzeciej części kwalifikacji ma położyć kres kolejkom w pit lane. Skrócenie do dziesięciu minut Q3 jest podyktowane ograniczeniem dużej ilości wypalanego paliwa w tej części kwalifikacji.
Miejmy nadzieję, że wprowadzone zmiany w przepisach uatrakcyjnią Formułę 1. Pierwszą okazję do weryfikacji ich trafności będziemy mieć już w nadchodzący weekend, podczas pierwszego wyścigu nowego sezonu w Australii. Na kompletną i miarodajną ocenę będziemy musieli jednak poczekać zapewne do końca sezonu 2008.
11.03.2008 09:54
0
z ta skrzynią przesadzili Kubica chyba bedzie co chwile przesuwany pozycjie do tyłu przez ta skrzynie chyba ze w koncu coś zrobili z ta usterką
11.03.2008 09:58
0
brak T-Car to rzeczywiście głupota. Nawet jak jedziesz ostrożnie to zawsze jest taka możliwość że puknie cię jakiś kamikadze. No i przykład rozwoju F1 z nieszczęsnym ECU. 35% cięższe ale za to 50% wolniejsze. Crackoos masz wyjaśnione, nie będzie internetu bo komputer nie będzie miał mocy na odpalenie przeglądarki (Kimiemu rzeczywiście zdarzało się że się nudził i dlatego kręcił najszybsze okrążenia). Jeszcze o tym nowym bolidzie, bo przyznam że nie do końca rozumiem. Jeżeli wymienią: komora przetrwania, silnik, zawieszenie, karoseria, chłodnice i miski olejowe to będzie traktowane jak nowy bolid. Jeżeli wymienią np. tylko: komora przetrwania, silnik, zawieszenie, karoseria i chłodnice a zostaną stare miski olejowe to będzie stary bolid czy też nowy? Jeżeli będzie traktowane jak stary bolid to będzie jakaś furtka, bo może da się jakoś połatać ze starego te miski olejowe i problem T-Car będzie rozwiązany
11.03.2008 10:08
0
ecu do bani . t-car do bani ciekawa opcja tankowania .zespoły będą mogły coś kombinować /poza ferrari i mcl bo te wydają się najszybsze więc będą musiały być w czołówce co oznacza opary w "Q" i szybkie tankowanie -tak myśle/
11.03.2008 10:18
0
Ale te nieszczęsne ''opary'' w Q3 nie zawsze się sprawdzają. Kubica wystartował do Q3 na oparach i wypadł nieźle, ale za to w wyścigu musiał zrobić szybko tankowanie i był daleko. Nie pamiętam teraz w którym GP to było. W każdym razie nie opłaciło się.
11.03.2008 10:20
0
Wydaje mi się że na ten sezon BMW szykuje się do jeżdżenia z dużą ilością paliwa, bo w ich przypadku jednak ta strategia się sprawdza (np. w Chinach).
11.03.2008 11:00
0
Czy bedzie sie zatem w nowym sezonie oplacalo w Q3 walczyc o PP ? Wiadomo mniej paliwa a co za tym idzie wczesniejsza wizyta w pit stopie.Teraz dopiero zobaczymy ktora z ekip pod wzgledem taktyki jest naj :)
11.03.2008 11:03
0
wyobrażcie sobie taki sam finisz sezonu jak przed rokiem. Kimi walczy z Hamiltonem. Kwalifikacje. i kovalainen kasuje bryke Kimiego. a ten nie moze wyjechac do wyscigu... bo nie ma T-cara heeh co za przepisy
11.03.2008 11:28
0
pz0: dlatego napisałem "tylko najaszybsze ferrari i mcl" tak jeżdzili w poprzednich sezonach i myśle że oni nic nie zmienią
11.03.2008 11:34
0
Standardowa Jednostka Centralna (ECU) zostanie zapewne wyposażona w system Windows Vista :))) Będzie wiele atrakcji...
11.03.2008 11:38
0
myśle że nawet Q3 w Australii może nam nie powiedzieć kto jest naprawde mocny, wszystko okaże się w niedzielnym wyścigu, w piątek BMW przetestuje długie przejazdy na alberts park także nie spodziewajmy się nic szczególnego, dane posłużą pewnie do przeprowadzenia symulacji wyścigu w specjalnym programie komputerowym !! i przeanalizowanie różnych opcji taktyki aby wybrać optymalną ilość paliwa na Q3
11.03.2008 12:19
0
no macie racje!!!!!!! Jesli to bedzie nowy produkt microsoft to mam nadzieje ze nie bedzie sie pytal kierowcy przy kazdym nacisnieciu pedalu gazu czy "napewno chcesz to zrobic?" a potem "ale czy jestes pewny?" a nastepnie "czy wiesz ze silnik moze byc zagrozony?""moze chcesz przeslac informacje o bledach do firmy microsoft?"MIALEM TA NIEPRZYJEMNOSC KORZYSTANIA PREZ MIESIAC Z GIGA NOWOCZESNEJ VISTY"
11.03.2008 12:28
0
Robert nie wypowiada się radośnie o nowym bolidzie i to mnie martwi że prawda będzie okrutna, mam jednak nadzieję ze w Australii będzie podium.
11.03.2008 12:42
0
myslicie o oparach a o oponach to kto pomyśli?? przecież przy tych ograniczeniach opnony będą się szybciej zużywać - więc wskazane będzie jeździć na 2 zrównoważone pit stopy lub czasem na 3 - tak aby opony były w optymalnym stanie - nie liczmy więc na dalece skrajne strategie w wyścigach.....
11.03.2008 12:45
0
T-car Paliwo podczas kwalifikacji ciekawe jak to bedzie przebiegało na żywo :-)
11.03.2008 13:09
0
Walerus ma racje...brak TC to szybsza degradacja opon , zwlaszcza tylnych ...to wprowadza kolejne zamieszanie...
11.03.2008 13:30
0
Ten zakaz dotankowania po Q3 to ciekawe rozwiazanie. Więc bolidy będą jeżdzic w Q3 zatankowane pod korek.
11.03.2008 13:32
0
ale podobno bridgestone wziął pod uwagę brak tc przy produkcji mieszanki na opony???
11.03.2008 13:43
0
Leeloo, dokładnie o tym samym pisałem kilka dni temu. Dopiero w niedzielę okaże się kto jest naprawdę szybki bo kwalifikacje mogą nie oddać srategii jakie zespoły obrały na wyścig. A z tym brakiem tankowania w Q3 to może wyjść na dobre co niektórym, bo zakładając że będą częstsze wizyty na pitst to kierowcy, którzy bardziej zużywają opony nie stracą tyle do tych łagodnych. Może się okazać, że będziemy często oglądali Roberta w człówce Q3 bo biorąc pod uwagę jego agresywny styl jazdy Mario może obierać mu taktykę trochę inną niż Nickowi, a szczególnie na tych torach gdzie pobyty w pitstopach zajmują najmniej czasu.(?)
11.03.2008 13:50
0
Gorzej jak ta Vista sie zetnie w bolidzie heh
11.03.2008 15:09
0
niepokoi mnie to ECU, jak to wymyślił McLaren i Microsoft to myślę że mogą być problemy
11.03.2008 15:10
0
nie po korek tylko na 1,3 wyścigu tak żeby było 2 dwa pitki - 1 pitek to średnio pół wyścigu - więc będą mieli nalane tak z 2/3 baku na mój guścior +/- 1 kółko - by dwóch kierowców nie przyjeżdzało na raz na pitka.......
11.03.2008 15:15
0
ale namieszali... niektóre zniesienia przepisów były moim zdaniem niepotrzebne
11.03.2008 16:00
0
Większośc zmian pozytywnie wpłynie na cały wyścig, jednak są i takie, które troche mi sie nie podobają...Myśle, że te ograniczenia związane ze skrzynią są zbyt surowe, brak T-cara spowoduje ostrożną jazde podczas treningów, kirowcy nie będą ryzykować...Jeszcze troche mnie niepokoją te ECU od Mac'ów...śmierdzi faforyzacją :p No ale dzięki zmianom w kwalifikacjach, w szczególności Q3 będzie dużo ciekawiej, zakaz tankowania po Q3 - bardzo dobry pomysł, mam tylko nadzieje, że Ferrari i McLareny nie wyjadą przez to na tylko jedno okrążenie :D
11.03.2008 17:32
0
Czegoś tu nie rozumiem: art. 29.1 29.1 (…) b)nie można dodawać, ani usuwać paliwa z jakiegokolwiek bolidu dopuszczonego do Q3 – od początku Q3 do startu wyścigu. Czyli wszyscy inni, którzy nie wejdą do Q3 mogą się nabić pod korek czy nie? I kiedy będą się tankować najlepsi w czsie Q2 czy między Q2 a Q3. Jak to rozebrać?
11.03.2008 17:49
0
Zakaz kontroli trakcji->jak najbardziej za. Silnik->dobra decyzja. ECU->tak, lecz nie wyprodukowane przez McLarena. Kokpit->oczywiście, że dobra decyzja. Biopaliwo->zdecydowanie za. Testy->dobra decyzja. Zakaz T-car->powinni zostawić. Skrzynia biegów->uważam, że przesadzają z 4-ma weekendami, mogli zarządzić 2 weekendy GP. Kwalifikacje->zdecydowanie lepiej niż w 2007.
11.03.2008 17:54
0
Ci co nie jeżdżą w Q3 leją ile im pasuje. Ci z Q3 tankują się między Q2 i Q3. W ubiegłym sezonie było tak, że paliwo wypalone w Q3 było po kwalifikacjach uzupełniane do poziomu sprzed Q3. W tym roku nie będzie tego uzupełnienia paliwa sprzed Q3 i to jest ta jedyna zmiana dotycząca paliwa.
11.03.2008 17:56
0
pz0,dzięki, teraz prawie wszystko jasne.Pzdr
11.03.2008 18:19
0
[...kura1987r...] słuszna uwaga, zmiany ogólnie dobre, tylko to T-car i ten nieszczęsny ECU od "mackdonalda". Właśnie leciał na Polsat sport program o przygotowaniach do sezonu 2008 i Rober nie specjalnie wypowiadał się o nowym bolidzie. Mówił że jest to krok naprzód ale nie taki jakiego się spodziewali. W tunelu i w symulacjach komputerowych wypadał znacznie lepiej i że są trochę zawiedzeni...
11.03.2008 20:19
0
PrzemeQ ale ten wywiad był robiony na grubo przed zakonczeniem testów.
11.03.2008 20:54
0
ECU form microsoft & maclaren oraz zabrany t-car nie podobają mi się ale na resztę zmian chętnie popatrzę. Może nie będzie tak źle. Pozdrawiam fanów F1
11.03.2008 23:21
0
Moim zdaniem najistotniejsze zmiany, które zauważymy od razu to: - paliwo i Q3 - brak kontroli trakcji (każdy deszczowy wyścig szczególnie) Będzie DUŻO więcej zmian w czołówce, zmiany liderów, taktyka będzie bardzo ważna, nie będzie 2 opcji do wyboru ale w zasadzie nieskończenie wiele i każdy litr paliwa może mieć kolosalne znaczenie. Moim zdaniem będzie ciekawiej, a brak T-Cara - zmienią to jeszcze w 1 połowie sezonu ;-)
12.03.2008 08:14
0
[...PieroPL...] "brak T-Cara - zmienią to jeszcze w 1 połowie sezonu ;-)" pod warunkiem ze któryś mclaren się rozbije, zmiana przepisów będzie w trybie natychmiastowym.
12.03.2008 18:28
0
A jak rozbije Hamilton, to mu i tak pozwolą skorzystać z drugiego, zawsze jakieś wytłumaczenie lub lukę w przepisach znajdą albo je zmienią w trybie natychmiastowym.
12.03.2008 18:30
0
sorry PrzemeQ za powtórkę o tych przepisach
Jeśli nie masz jeszcze konta, dołącz do społeczności Formula 1 - Dziel Pasję!
zarejestruj się