2009-01-29
FIA precyzuje przepisy odnośnie silników
FIA postanowiła doprecyzować przepisy odnoszące się do kar przy zmianie jednostki napędowej w bolidach wbrew dopuszczalnym regułom.R E K L A M A
Wątpliwości wzbudzał przepis, mówiący o ukaraniu zespołu przy wykorzystaniu dziewiątego silnika. Według dotychczasowych założeń można było go zinterpretować w ten sposób, że team będzie karany w każdym kolejnym wyścigu po wykorzystaniu tego dziewiątego silnika.
FIA sprecyzowała jednak zapis i obecnie interpretacja jest jasna. Zespół zostanie ukarany tylko podczas pierwszego wyścigu po wykorzystaniu limitu silników, a kolejna kara będzie miała miejsce po następnej nieregulaminowej zmianie jednostki napędowej.
FIA potwierdziła również, że teamy będą mogły w tym roku dokonywać zmiany silnika pomiędzy kwalifikacjami a wyścigiem bez narażenia się na karę pod warunkiem, że przedstawią one właściwe uzasadnienie i dowody na to, że wymieniany silnik jest faktycznie zepsuty.
Ważne, by zespół, który udowodni potrzebę wymianę silnika, użył zaplombowanej, podobnej jednostki zapasowej, która musi odpowiadać wagą do wymienianego silnika.
FIA sprecyzowała jednak zapis i obecnie interpretacja jest jasna. Zespół zostanie ukarany tylko podczas pierwszego wyścigu po wykorzystaniu limitu silników, a kolejna kara będzie miała miejsce po następnej nieregulaminowej zmianie jednostki napędowej.
FIA potwierdziła również, że teamy będą mogły w tym roku dokonywać zmiany silnika pomiędzy kwalifikacjami a wyścigiem bez narażenia się na karę pod warunkiem, że przedstawią one właściwe uzasadnienie i dowody na to, że wymieniany silnik jest faktycznie zepsuty.
Ważne, by zespół, który udowodni potrzebę wymianę silnika, użył zaplombowanej, podobnej jednostki zapasowej, która musi odpowiadać wagą do wymienianego silnika.
komentarze
1. re-reikorp
Półtora raza musiałem newsa przeczytać, żeby zrozumieć o co w nim chodzi. No ale pocieszne to, pocieszne:)
2. Qbus81
aha
3. atomic
uuuuuu
4. sivshy
Wiadomo było, że FIA będzie musiała doprecyzować przepisy... Teraz przynajmniej wszystko już jest jasne...
5. pz0
''Ważne, by zespół, który udowodni potrzebę wymianę silnika, użył zaplombowanej, podobnej jednostki zapasowej, która musi odpowiadać wagą do wymienianego silnika''. - A ja głupi myślałem że silniki są jednakowe. Okazuje się że w razie awarii spośród silników zapasowych należy wybrać akurat taki sam jak ten co padł, czyli dopuszczone są różne silniki? zespoły teraz będą przygotowywać różne konstrukcje na szybkie tory jak np. Monza i inne silniki na wolne jak np. Hungaroring? Teraz to dopiero sprecyzowali... Niech mi ktoś to sprecyzuje.
6. pz0
No i pojawia się kolejne pole do przekrętów. Zespół może przygotować jakiś silnik pod kwalifikacje. po kwalifikacjach silnik ''się zepsuje'' wstawiają nowy na wyścig a przed kolejnym GP ten silnik używany do kwalifikacji '' się naprawi'' i tak w kółko. To wszystko jest niejasne.
7. Skoczek130
Oby te zmiany przepisów przyniosły oczekiwane korzyści.
8. Budyn_F1
Napewno przynosza korzysci poniewaz kierowcy juz nie beda karani.
9. grzesiek1870
@pz0 w obecnej epoce kryzysu, byłby to za duży wydatek...
10. niza
re-reikorp skoro zrozumiałeś to wytłumacz mi proszę ten fragment:" FIA sprecyzowała jednak zapis i obecnie interpretacja jest jasna. Zespół zostanie ukarany tylko podczas pierwszego wyścigu po wykorzystaniu limitu silników, a kolejna kara będzie miała miejsce po następnej nieregulaminowej zmianie jednostki napędowej" Czyli, że kara będzie przy 9 silniku i dopiero po serii kolejnych wykorzystanych 8?? Czy jak? bo ja tego kompletnie nie kumam..... Czy np wezmą tą 9 jednostkę, a po niej wrócą do starszych i wówczas nie będzie kar i dopiero przy kolejnych, nowych będą kary?????
11. niza
dobra już wiem o co chodzi, ta moja druga opcja jest ok
12. sivshy
@grzesiek: Wiele teamów ma tak, że rozpieprza niepotrzebnie kasę, nie patrząc na warunki finansowe, np Honda czy Toyota. W związku z tym mogą wydawać kasę na takie przekręty, same potem tego żałując. Ale w FIA pracują równie tęgie mózgi jak w zespołach i na pewno każdą taką wymianę dokładnie zbadają...
13. pz0
Doczytałem się na niezawodnym autosport.com. Takiego zepsutego silnika po kwalifikacjach już nie będzie można już naprawiać. Nie da rady więc zrobić machlojek z przygotowaniem jakiegoś podrasowanego silnika na kwalifikacje.Raczej przygotowanie takiego specjalnego''kwalifikacyjnego silnika to nie jest duży wydatek. już zdobycie jednego punkciku więcej może zrównoważyć dodatkowe wydatki, jest więc o co walczyć. Jednak nadal nie znalazłem czy będzie można przygotowywać różniące się nieco silniki na różne tory,
14. darecky3
hehe ma byc zaplombowany i posiadac jednakowa wage i bez kary. hahaha no usmialem sie niezle, to wlasnie teraz machloje sie pokaza. Standardowy silnik jak padnie to stajnia bedzie miala juz taki lewy zaplombowany o tej samej wadze, piernik jeden wie co w srodku, stado nowych koni albo zajecy. No tylko patrzec jak silniki beda padaly hahaha
15. darecky3
jesli dobrze trafilem to Force India bedzie tego zywym dowodem, kwalifikacje i tak maja w plecy wiec silnik moze im padac regularnie w kazdym kwalu a w wyscigu moze jakis punkcik? Ciekawe czy mclarena beda padac w kwalu, warto poobserwowac....
16. lukasz1
Teamy będą mieli więcej pola do popisu (chodzi mi o strategię).
17. Kojo
Już widzę jak połowa stawki wymienia silniki po kwalifikacjach, bo akurat traf chciał, że wszystkim padły i trzeba wymienić, a w wyścigu będą jeździli silnikami o wiele bardziej żywotnymi i wytrzymalszymi, ale wszystko będzie zgodne z regulaminem, bo przecież korzystają z zaplombowanego, podobnego silnika zapasowego o takiej samej wadze jak ten wymieniany i wszystko jest wporządku. To szykuje sam się sezon padających silników po kwalifikacjach i przekrętów, a wiadomo, że niektóre zespoły są traktowane inaczej przez FIA, więc może być ciekawie.
18. przemo7712
tak zwane "kombinacje alpejskie"
19. dziarmol@biss
Wysuwacie jakieś dziwne teorie odnośnie silników . A do tej pory jak zespół wymieniał silnik to co? podrasowany wstawiał? nikt go nie sprawdzał? plomba była i będzie z FIA więc taki motor na pewno będzie sprawdzany jak dotychczas zresztą miało to miejsce ...
20. pz0
dziarmol - jest jednak jedno ale. ''Ważne, by zespół, który udowodni potrzebę wymianę silnika, użył zaplombowanej, podobnej jednostki zapasowej, która musi odpowiadać wagą do wymienianego silnika''. Skoro est mowa o podobnej jednostce i ma ona na dokładke odpowiadać wagą to dla mnie znaczy że jednak te silniki mogą być różne.
21. dziarmol@biss
A mnie chodzi to że plombując taki silnik FIA autoryzuje niejako z urzędu taką jednostkę napędową która z definicji musi być zgodną z obowiązującymi przepisami, wszak plomby na silniku nie odciska dr. Mario czy inny Ron Dennis a właśnie FIA, problem jest gdzie indziej a mianowicie w tzw. cięciu kosztów ponieważ możliwość wymiany silnika po Qualu zwiększa automatycznie ilość użytych silników chyba że coś pokręciłem ..
22. sivshy
jeśli jest taki przepis, to chyba będzie to "bezkarna" wymiana. Gdyby wymienione silniki liczyły się do puli, to trzeba sobie w ogóle zadać pytanie: Po co ten przepis, skoro to co z niego wynika zostało już wcześniej sprecyzowane w regule, która mówi o ilości silników na sezon?
23. dziarmol@biss
No właśnie , jakoś to wszystko nie trzyma się kupy a do pierwszego kwietnia jeszcze daleko..
24. sivshy
pewnie teamy już zgłosiły dwuznaczność przepisów FIA i już za parę tygodni wyjdzie poprawiona wersja przepisu.
25. pz0
dzieamol, ale jest wyraźny limit 8 silników na kierowcę. Skoro silnik można wymienić na taki o identycznej wadze, to znaczy że są też silniki o różnych wagach.Skoro FIA przywala plomby na silnikach które mogą się różnić wagą, to znaczy że nie do końca te silniki są identyczne, ale są dopuszczane. Z czegoś ta cała różnica wag musi wynikać. Jak dla mnie to jest strasznie niejasne.
26. sivshy
Może teamy przygotowują różne silniki na różne tory... Każdy tor ma inną specyfikę, trzeba więc dopasować do nich silnik. Ciekawi mnie tylko jedna rzecz, jak to się ma do zamrożenia rozwoju silników...
27. Shallan
Te różnice nie będą wielkie - lżejszy silnik na kwalifikacje pozwalający wykręcić lepszy czas, ale mniej żywotny (zastosowane lżejsze, mniej wytrzymałe podzespoły), silnik na wyścig - części wykonane z "normalnych" materiałów. Oczywiście ma to wpływ na osiągi, ale chyba mówienie o "podrasowywaniu" silników to chyba przesada.
28. pz0
Właśnie nie wiem o co chodzi z tymi silnikami, dlatego jestem tym mocno zainteresowany. Może jednak mogą mieć różne osiągi, rożne charakterystyki?
29. Shallan
Tak, masa silnika będzie mieć wpływ na osiągi - np. silnik z lżejszym wałem będzie szybciej się wkręcał na obroty itd. Zamrożenie rozwoju silników pewnie odnosi się do ich konstrukcji, natomiast być może zespoły mają możliwość rozwoju materiałów, z których są produkowane
30. sivshy
z tego co wiem zespoły mogą wprowadzać tylko zmiany mające na celu zwiększenie wytrzymałości jednostek napędowych i poprawę niezawodności. Ale oczywiście daje to pole do przekrętów, dzięki którym można przemycać do silnika zmiany wpływające również na osiągi...
31. Shallan
Zwiększenie wytrzymałości = zastosowanie bardziej wytrzymałych ale lżejszych stopów metali. Zmniejszenie masy podzespołów = poprawienie osiągów silnika. Nie zmienia się przy tym samej jego konstrukcji.
Skomentuj artykuł
Jeśli nie masz jeszcze konta, dołącz do społeczności Formula 1 - Dziel Pasję!
Zarejestruj się już teraz