Siedmiokrotny mistrz świata Formuły 1 Michael Schumacher uważa, że nowe reguły obowiązujące od sezonu 2009 i radykalne plany cięć to krok w dobrą stronę.
Niemiec nie obawia się, że prestiż Formuły 1 zmniejszy się wraz ze zmianami. Według niego F1 ciągle będzie najważniejszą serią wyścigową.
"Formuła 1 zmieni się trochę, ale pozostanie na szczycie sportów motorowych. Także jest jasne, że pewne kroki musiały zostać podjęte w obliczu obecnej sytuacji finansowej na świecie. Jestem zadowolony, że FIA i zespoły zrobiły pierwsze kroki wspólnie."
18.12.2008 14:32
0
Zgadzam się z Schumim. wierzę, że nowe regulaminy nie wpłyną na atrakyjność F1.
18.12.2008 14:32
0
''''atrakcyjność
18.12.2008 15:17
0
mi tam wadzi tylko jedna rzecz - nie potrafie przeboleć tego ze znowu spadną obroty silnika, jak ta dalej pójdzie to zaniedługo z MotoGp bedą mocniejsze silniki, no a skrócenie wyscigów tez mi sie nie podoba
18.12.2008 15:43
0
norbertinho a co mają obroty do mocy silnika? ;) co do skrócenia wyścigów też jestem przeciwny, wolałbym raczej wydłużenie i zniesienie przepisu o maksymalnym czasie trwania wyścigu. A tak w ogóle to bolidy na przyszły sezon są super, takie retro jak za starych dobrych lat... mogliby jeszcze poszerzyć bolidy do 2m i zostawić przedni spojler taki jak był ;D
18.12.2008 16:11
0
schumi adowolony bo przez najblizsze 100 lat nie pobije nikt jego rekordow toruow tymi pudlami..powiedzcie sami
18.12.2008 16:11
0
18.12.2008 16:35
0
@kamkaj89 - mają i to dużo. Moc silnika to ilość obrotów razy moment obrotowy przy danych obrotach.
18.12.2008 16:49
0
Mi pasi tyle ile teraz trwaja wyscigi i nie chce zadnego przedluzania a tym bardziej skracania. Tez nie potrafie dlaczego obroty silnika spadna juz po raz kolejny i F1 jest coraz wolniejsze przez absurdalne pomysly FIA z cieciem kosztow i jakims KERS. tomaszek f1 - No tez tak sadze. Schumi jest zadowolony bo nikt nie pobije jego rekordow torow bo jego osiagniecia da sie jednak pobic ale tu trzeba genialnego kierowcy, takim jak Kubica xD
18.12.2008 17:39
0
ptasior ale można przesunąć różnymi zabiegami moment niżej i będziesz miał tą samą moc ale na niższych obrotach ;)
18.12.2008 17:40
0
Logiczne, że szumi popiera nowe decyzje, szczególnie te dotyczące standardyzacji. To lepiej dla niego, bo coraz bardziej będzie liczył się kierowca a mniej bolid. W takim układzie trudno będzie nowym kierowcą pokonać schumiego pod względem zdobytych mistrzowstw i pp.
18.12.2008 17:40
0
lub przesunąć wyżej, w zależności od tego jakiej charakterystyki szukasz. a najlepiej to wrócić do jednostek turbo ;]
18.12.2008 17:42
0
Tylko schumi już chyba zapomniał, że większość kariery w F1 przejeździł na bolidach z najwyższej półki, do których w wielu sezonach innym zespołom wiele brakowało.
18.12.2008 17:43
0
przypomniało mi się jeszcze że raczej im więcej masz obrotów w silniku tym większe siły działają i części muszą być dokładniej wykonane, czyli droższe. Ograniczasz obroty, zwiększasz żywotność silnika i zmniejszasz koszty ;D
18.12.2008 17:50
0
Wiadomo, rekordy bił jeszcze na silnikach V10... Chociaż nie wydaje mi się, aby to było powodem jego entuzjazmu. Po prostu wie, że te zmiany są konieczne. Albo po prostu stara się być poprawny politycznie...
18.12.2008 18:19
0
2008-12-18 17:40:56 kamkaj89- wobec tego wytłumacz mi skąd w silniku o poj. 2,5 l. wzięło się 750 KM.?
18.12.2008 19:23
0
Moc [kW] = Moment obrotowy[Nm] x Prędkość obrotowa [obr/min] / 9550. A że wiadomo, że kute tłoki mamy w F1, to domyślamy się, że ten silnik ma najwyższy moment gdzieś daleko:) I rzeczywiście, max. moment obrotowy a tym samym max moc ma sinik F1 przy 20 000 obr/min.
18.12.2008 19:25
0
Możemy zrobić silnik z drewna i będzie to wtedy może 50 obrotów... Ale po co? To F1 jest...
18.12.2008 21:42
0
dziarmol@biss, 2,5l w układzie V8 kąt rozwarcia 90 stopni, obroty dochodzące do 19tys., części wykonane z najwyższą dokładnością co do gramów i masz 750koni ;) re-reikorp, nie widziałem w życiu moim, silnika który na wykresie z hamowni ma max moc i max moment przy na tych samych obrotach, jeśli już czepiamy się drobnostek.
18.12.2008 21:47
0
Widzę kamikaj89, że znasz się dużo na tych sprawach, więc nie powinienem się na ten temat wypowiadać pozdr.
18.12.2008 21:47
0
silniczek f1 przejeżdża koło 2 tys. km i nadaje się w połowie na złom, także jest to wg. mnie wyrzucanie kasy w błoto i przepis z silnikiem na 4 GP uważam za jak najbardziej słuszny, a tak wogóle to aktualne silniki 2,5 to pierdziawy, w porównaniu do 3 litrowych V10 z 2005 roku, swoje powiedziałem. ;)
18.12.2008 21:48
0
2008-12-18 21:42:29 kamkaj89 -jedna uwaga , zredukuj obroty w tych motorach powiedzmy do 10000 obr/mnin i ile koni uzyskasz? 750? nie rób sobie jaj kolego
18.12.2008 21:50
0
Skoczek130 nigdy i nigdzie nie napisałem że się znam ;) jestem tylko fanem F1 który czasem podłubie coś sobie w garażu przy własnym autku i trochę liźnie wiedzy w temacie. Jeśli gdzieś się mylę i gadam głupoty to sorry ;) Nikt nie jest nieomylny i nikt nie musi znać się na wszystkim ;)
18.12.2008 21:52
0
"kamkaj89 -jedna uwaga , zredukuj obroty w tych motorach powiedzmy do 10000 obr/mnin i ile koni uzyskasz? 750? nie rób sobie jaj kolego" no chcąc nie chcąc muszę się chyba zgodzić w tym momencie ;) ale jakieś turbo albo dwa i znów masz 750 koni a obroty ciągle poniżej 10000 ;) (tak mi się wydaje)
18.12.2008 22:12
0
2008-12-18 21:52:27 kamkaj89 - takim fajnym przykładem wpływu obrotów silnika na moc niech posłuży seria GP2 tam mają silniki o poj . 4l. obroty chyba ok 14000 i z tego cacka wyciągane jest ok.550 km. zwróć uwagę na parametry oraz na moc jaka z tego wynika, a co do turbo to niestety zostało zakazane wlaśnie ze względu na piekielną moc jaką wydobywano z tych motorów /:-)
18.12.2008 22:14
0
W silniku turbo ograniczeniem są materiały. W swoim czasie BMW dla potrzeb F1 testowało silnik 1.5l turbo 1400KM. W silniku turbo podwyższanie mocy nie jest problemem, bo w głównej mierze zależy od ciśnienia doładowania jakie dmucha sprężarka. Uzyskiwanie natomiast z 2,4l wolnossącego 750KM to wyższa szkoła jazdy. By uzyskać tą samą moc przy 18tyś. obr. jaka jest dotychczas uzyskiwana przy 19tyś obr. należy zwiększyć moment obrotowy(w praktyce poprzez zwiększenie siły wybuchu mieszanki), natomiast moc jest przelicznikiem momentu obrotowego zależnym od obrotów (częstością tych wybuchów w komorze spalania). Moment obrotowy można zwiększyć na różne sposoby np. doprężając silnik ( zastosowanie nad wymiarowych tłoków, komory spalania o mniejszej objętości), doładowanie aerodynamiczne ( nie mające nic wspólnego z doładowaniem kompresorem czy turbosprężarką) itd.
18.12.2008 22:15
0
No to dajmy diesle do F1 i też będą niższe obroty, tzn. ta sama moc przy niższych obrotach a przy wyższym momencie obrotowym.
18.12.2008 22:18
0
Jeszcze jedno moc maksymalna o niczym nie świadczy, liczy się średnia moc na kołach w zakresie użytecznych obrotów. Dlatego m.in teamy Ferrari, McLaren osiągają lepsze przyspieszenia w zakresie dolnych i wysokich prędkości od "słabszych" teamów z teoretycznie tą samą mocą maksymalną. Oczywiście na osiągi wpływa zestopniowanie przełożeń i FD głowne skrzyni
18.12.2008 22:19
0
kamikaj98-a jednak trochę się znasz, że tyle na ten temat piszesz. Nie mówię, że jesteś jakimś tam wielkim znawcą, tylko jednym z lepiej znających się tu forumowiczów w tych sprawach.
18.12.2008 22:20
0
leo_ wcale bym się nie zdziwił jakby takie posuniecie nastapiło w przyszłości. W Le Mans już od kilku lat jeżdżą z powodzeniem turbodoładowane diesle np. Audi. W WRCteż spotykane zjawisko
18.12.2008 22:28
0
jest jednak druga strona medalu. Jeśli diesel to tylko turbo a co za tym idzie-> wzrost masy i kłopoty z balansem samochodu i kolejny powód gorsza trakcja spowodowana bardziej gwałtownym przyrostem mocy niż w silniku wolnossącym
18.12.2008 22:35
0
Silniki benzynowe przeżywają stagnację natomiast diesle w ciągu 20 lat przeszły rewolucje i wcale nie zdziwiłbym się jeżeli za kilka lat usłyszymy o silniku diesla który osiągami przerośnie benzyniaka
18.12.2008 23:02
0
Jak wejdą Diesle to Audi będzie miało swój team :D
18.12.2008 23:17
0
a co może nie popierać...?
19.12.2008 02:09
0
To znaczy ze ograniczenie obrotow bedzie mialo jakis wplyw na predkosc maksymalna, czy tez nie? Ostatecznie przeciez obciecie obrotow o 1000 to jeszcze nie katastrofa.
19.12.2008 09:48
0
Nieeeeee no co ja tu słyszę to horror!Najlepszy text"Moc silnika to ilość obrotów razy moment obrotowy przy danych obrotach."
Jeśli nie masz jeszcze konta, dołącz do społeczności Formula 1 - Dziel Pasję!
zarejestruj się