FIA wprowadzi zmiany obejmujące budowę felg na sezon 2027 - zespoły nadal będą mogły projektować je wedle swojego uznania, lecz specyfikacja tego elementu od następnego roku będzie podlegała regule parku zamkniętego. 

Wraz z wejściem w życie nowych przepisów technicznych na sezon 2026, w Formule 1 zmianie uległo wiele aspektów budowy samochodu.

Oprócz najważniejszych rewolucji, takich jak budowa jednostek napędowych czy nadwozia, zespoły F1 otrzymały zgodę na wprowadzanie własnych konstrukcji felg, co do tej pory przez lata było niemożliwe - ekipy korzystały z felg o tej samej specyfikacji.

Możliwość zaprojektowania własnych felg pozwoliła zespołom na dostrojenie ich do własnych potrzeb, a to, jak się szybko okazało, otworzyło ważną ścieżkę rozwoju.

Już na początku sezonu zaobserwowano ogromny wpływ konstrukcji felgi na pracę i nagrzewanie się opon - to temat, o którym zrobiło się głośno przy okazji GP Barcelony-Katalonii i zwycięstwa Lewisa Hamiltona w barwach Ferrari - Scuderia jako pierwsza wprowadziła felgi, które w tak zauważalnym stopniu wpłynęły na chłodzenie, a co za tym idzie, żywotność opon, co pomogło Brytyjczykowi w odniesieniu triumfu.

Gdy kolejne zespoły poszły tą ścieżką, wiadomym stało się, że jest to potężne narzędzie, w którego rozwój ekipy będą chciały zainwestować sporo czasu i pieniędzy.

"To dość znacząca różnica. W tym roku zaobserwowaliśmy, że ustabilizowane warunki [temperaturowe] są na ogół na znacznie niższym poziomie niż w przeszłości, a wynika to z faktu, że felga w zasadzie chłodzi całe koło oraz same opony" - powiedział Simone Berra, główny inżynier Pirelli.

Nad sprawą od razu pochyliła się FIA przeczuwając, że zespoły F1 mogą próbować wprowadzać w tym obszarze pewne ekstremalne rozwiązania.

Jedną z głównych obaw federacji była próba korzystania z felg o różnej specyfikacji w kwalifikacjach oraz w wyścigu, dzięki czemu zarządzanie temperaturami opon w obu tych sesjach byłoby dużo łatwiejsze.

Aby zapobiec wydawaniu ogromnej ilości zasobów na badania i wprowadzanie nowych rozwiązań w tym obszarze, FIA ogłosiła, że konstrukcja felgi oficjalnie dołączy do szeregu elementów, których specyfikacja będzie podlegała regule parku zamkniętego.

Oznacza to, że zmiana specyfikacji tego elementu zarówno dla przedniej, jak i dla tylnej osi auta między kwalifikacjami a wyścigiem (lub sprintem) będzie zabroniona - podobnie jak ma to miejsce np. z częściami aerodynamicznymi. Zapis jasno tłumaczy, że opuszczenie alei serwisowej interpretuje się jako skorzystanie z danej specyfikacji felgi.

To kolejna dość istotna zmiana potwierdzona na sezon 2027. Warto dodać, że FIA zdążyła już potwierdzić zmiany dotyczące także obrotowych tylnych skrzydeł, konstrukcji sekcji bocznych, deski pod podłogą czy też skrócenia dystansu Grand Prix.