Spektakularną sesję kwalifikacyjną do GP Belgii rozegraną w zmiennych warunkach pogodowych wygrał Lewis Hamilton, który w ostatnich sekundach sesji stoczył walkę z kierowcami Red Bulla- Vettelem i Webberem.
Zawodnicy Marussia oraz Giedo van der Garde z Caterhama wykorzystali szansę i pod koniec Q1 udało im się na gładkich oponach awansować do Q2. Van der Garde osiągnął nie byle jaki wynik, gdyż w Q1 wykręcił trzeci czas. Binachi był 11 a Chilton 16.
Ostatecznie kierowcy Ci odpadli z rywalizacji w Q2 kiedy to już wszyscy zawodnicy przystąpili do rywalizacji na gładkich oponach Pirelli. Oprócz nich do Q3 nie przeszli Hulkenberg, Sutil oraz Perez.
W trzeciej, finałowej części kwalifikacji nad torem znowu pojawił się lekki deszczyk. Większość kierowców po okrążeniu wyjazdowym na slickach zdecydowała się powrócić do boksów po opony przejściowe.
Pierwszy okrążenie pomiarowe w Q3 wykonał Paul di Resta z Force India, którego zespół najsprawniej popisał się w boksach. Kierowcy, którzy wyjeżdżali na tor po Szkocie mieli coraz trudniejsze warunki jednak w ostatnich sekundach sesji czołówce udało się pokonać Szkota.
Za czołową trójką znalazł się Nico Rosberg, a dopiero na piątym miejscu finiszował Paul di Resta, który przez moment wydawało się, że zdobędzie swoje pierwsze w karierze pole position.
Szósty wynik odnotował Jenson Button, który wyprzedził zawodników Lotusa- Grosjeana i Raikkonena. Kierowcy Ferrari zamykali czołową dziesiątkę. Alonso był 9 a Massa 10.
24.08.2013 23:06
0
@105 KilaN - liczyłeś swoje byki? W Twoim krótkim wywodzie naliczyłem aż trzy
25.08.2013 00:22
0
96.Zirdiel, a kogo to obchodzi na co Ty masz ochotę patrzeć i jakie zdjęcie Ci sie nie podoba? no litosci, problem z d...
25.08.2013 08:41
0
dziś stawiam na Sebastiana. oby wygrał i powiększył przewagę w klasyfikacji generalnej. to będzie duży krok w stronę czwartego tytułu dla tego utalentowanego i sympatycznego kierowcy. ktoś kto życzy wypadku obojętnie któremu kierowcy jest nikim, jest kundlem. ps: wie ktoś może gdzie jest dziś transmisja Porsche SuperCup, Giermaziak wywalczył wczoraj PP więc warto by było obejrzeć.
25.08.2013 09:28
0
108. mechanik Na Eurosporcie jest o 11:45
25.08.2013 09:36
0
W takich mieszanych warunkach pogodowych, ciekawostka zawsze jest to, czy dana opona na deszcz musi byc rozjezdzona, a moze dany fabrykat umozliwia, ze taka opona zaczyna od razu pracowac. Tutaj Pirelli zaleca kat ustawienia na przedniej osi ktory wynosi 3,5° (na Nurburgringu i w Budapeszcie wynosil 4,0° max.), minimalne cisnienie opony zamiast 1,1bar, podniesiany zostal do 1,25bar. Wazne jest to z tego powodu, poniewaz gdy tutaj jest sucho opony mocno dostaja w kosc. (Czasami te ustawienia sa kontrolowane. Zespoly musza byc w stanie przez dane ktore zbieraja permanentnie to udowodnic). Taka ciekawostka. Spa jest nieobliczalnym torem. Niekiedy kierowca moze w czasie deszczu na torze, ale musi byc odpowiednio cieplo, tzn. tak aby opona pracowala w swojej odpowiedniej temp. mozna nawet na Slickach dosc dlugo pojechac. W momencie kiedy temp. spada wtedy zaczna byc krytycznie. Tak od Les Combes gdzie zjezdza sie w dol, gdy zacznie padac, to tam na torze powstaja rzeki i na Slickach kierowca nie ma zadnych szans. Zreszta, tutaj na torze gdzie mamy rozny poziom wysokosci w zakretach , ciezko jest wybrac odpowiedni Setup, ustalic odpowiedni balans pomiedzy sila docisku a Top-Speed. Sa bardzo szybkie pasaze np. podwojny zakret w lewo, gdze prawa opona brutalnie cierpi. Napewno fanie jest miec auto, ktore dobrze zachowuje sie przy szybkiej zmianie kieronkow np. prawy, lewy zakret, ale gdy dzieje sie to za szybko bolid moze wpasc w nadsterownosc, a kierowca traci tyl, wtedy tylko mozna korygowac. Przy dohamowaniu do zakretu Bus Stop jest taka nieobliczalna nierownosc na torze, tam czesto kierowcy taki trick stosuja: zaczaja hamowac, otwieraja hamulec i zowu zaczynaja hamowac. Wazne jest, aby na przedniej osi nie zgubic tam sily docisku. Zreszta przez takie rozne wyboje na torze szybko mozna w dohamowaniu kolo zablokowac. Ta sztuczna zielona trawa poza torem, gdy sie na nia najedzie, powoduje ona ze bolid staje sie niestabilny, kierowca tam traci czas. Ona jest troche nizej polozona niz Curb, bolid czasami plyta podlogowa szoruje po niej, przy mocnej sile przyspieszenia mozna stracic na niej latwo panowanie, co jest bardzo niebezpieczne. Jadac w takich zmiennych warunkach na Intrmediatach trzeba uwazac, aby nie najezdzac specjalnie w Curbs. Jest slisko, wilgotnie i szybko mozna stracic panowanie nad bolidem. Mimo tego, ze niektore Curbs zostaly tutaj przebudowane, nalozona jest specjalna farba, przez ktora nie jest on taki sliski. Na prostej start-meta w asfalt zostaly w kierunku jazdy frezowane specjalnie naciecia (takie drenaze), by woda szybko splywala. Ale znowu z pozycji startowej 5,6 kierowca ma mniejszy Grip, poniewaz powiezchnia opony, ktora przylega do toru jest mniejsza (niektorzy kierowcy chcieli w piatek specjalnie potrenowac start, ale kierownictwo na to sie niezgodzilo). W zmiennych warunkach naprawde trzeba uwazac na to, by opony nie zepsuc. Tzn. problem w tym, ze w miejscu gdzie jest sucho temp. i cisnienie opony wzrasta, kierowca ma takie wrazenie aha opona fajnie w swoim oknie temp. pracuje, i nagle wjezdzajac na mokry odcinek natychmiast taka opona traci Grip. Takie warunki sa bardzo zdradliwe, a zarazem ciezkie dla kierowcy. Znowu wjezdzajac na oponach przejsciowych na przesychajaca czesc toru, kierowca czesto szuka mokrej nawierzchni toru tzn. jedzie „offline,“ aby powierzchnia opony sie nie przegrzala i byla do wyrzucenia (profil takiej opony sie topi, ta opona doslownie plywa, caly bolid sie inaczej porusza gdy profil opony jest tak rozgrzany, auto dostaje wlasna dynamike). Dla kierowcy ten tor jest wyzwaniem. Kierowca sama jazda tutaj, ma mozliwosc jeszcze wiekszy ulamek sek. wycisnac. Spa jest Top-Speed torem, ale inaczej niz Monza potrzebna tutaj jest troche inna aerodynamika tzn. w niektorych pasazach potrzebna jest tutaj sila docisku, np. Eau Rouge (zjazd z La Source, kompresja, wjazd praktycznie na slepo, kierowca prowadzony jest tylko przez Curbs lewo, w prawo w Eau Rouge, juz przy tym widoku mozna gesiej skory dostac :)) na suchym torze jedzie sie tam z prawym pedalem wcisnietym do konca, mowiac w zargonie Easy flat (nawet w czasie deszczu, na oponach deszczowych). Rivage tam opona cierpi, w ogole zakret 17, potem Blanchimont (gdzie tez jedzie sie na pelnym gazie, nawet w nie calkowicie idealnych warunkach) - sa to niemozliwe zakrety. Wracajac jeszcze do La Source, w takich warunkach sucho-mokro, niektorzy kierowcy pokonywali ten zakret z dala od lini idealnej, ktora tam jest przy murze. Na tyle idealna linia tam jest bardzo wazna, poniewaz odcinek w kierunku Eau Rouge pokonuje sie juz na pelnym gazie. W La Sours kierowcy potrzebuja dobra trakcje, aby wyciagnac caly Speed z tego zakretu. Tutaj w wielu zakretach mozna czas zyskac, lub stracic np. gdy nie trafi sie w zakret i sie go przestrzeli. 10 kg. wiecej paliwa w zbiorniku, oznacza tutaj ta tym torze w zaleznosci od warunkow, strate 4-5 dziesiatych. Zreszta jesli dzisiaj bedzie w czasie wyscigu padac, to wszystkie te zebrane dane z toru na temat opon tzn. jak dlugo te 2 warianty opon z obciazonym paliwem bolidzie wytrzymia itd. mozna do kosza wyrzucic. Choc, niektore dane na Monza moga sie przydac. Podobnie jak na innych torach, zespoly szukaja nalpiej funkcjonujacy kompromis, z jednej strony najmniejszy opor powietrza na pasazach gdzie jedzie sie na pelnym gazie, z drugiej strony, pelen zakretow srodkowy sektor potrzebuje sile docisku. Choc tendencyjnie zespoly wybiora sile docisku, aby w tych sektorach miec przewage jazdy w zakrecie. Na prostych raczej jest DRS. Czesto mozna zauwazy, ze kierowcy jadac na prostych odcinkach toru pod koniec przy dohamowaniach maja swoje problemy z balansem hamulcow. Przednie kola na prostych odcinkach sie chlodza i pozniej wystepuje pewna dysproporcja miedzy przednia i tylnia osia. Z takich ciekawostek fajnie mozna bylo w piatek z Onboard kamery zaobserwowac ze kierownica u G.van der Garde na prostym odcinku lekko byla w prawa strone ustawiona (czyli w ktos z mechanikow przy ustawieniach zaspal, niektorzy kierowcy bardzo sa uczuleni na takie cos). :-) Znowu, Alonso w ostatniej rundzie treningu symulowal jazde ze stala predkoscia ktora jest przez elektronike wspomagana, tzn. na kierownicy kierowca przestawia guzik i ustawia wybrana predkosc (on akurat wybral 200 km/h), przez co mozna wydajnosc bolidu z danymi porownac, czy wszystko tak funkcjonuje jak w tunelu aerodynamicznym. To jest bardzo wazny test.
25.08.2013 09:37
0
Duzo zespolow po przerwie zimowej przywiozlo duze programy na Spa, ktore trzeba przepracowac, skontrolowac, wyciagnac i sprawdzic referencje czy zgadzaja sie one z testami w tunelach aerodynamicznych, przy zmiennych warunkach pogodowych jest ciezko to wszystko przepracowac. Po 10 wyscigach analizujac punkty, to RBR zdobyl srednio na wyscig 27,7 punktow, Mercedes AMG 20,8 punktow, Ferrari 19,4 punkty. To pokazuje, gdzie i na jakim poziomie RBR sie znajduje. W piatek RBR troche eksperymentowal z calym spektrum raz z duza, raz z mala sila docisku, co moze byc wazne jesli bedziemy miec mokry wyscig, aero trzeba troche bardziej na sile docisku ustawic i nie tylko na Top-Speed, poniewaz kierowca nie mialby zadnego Grip'u przy hamowaniu, nie mowie juz o pokonaniu zakretow. Lotus eksperymentowal z dluzszym roztawem osi, przez co mozna lepiej powietrze pod autem przeprowadzic tzn: bardziej strukturalnie. Na dlugich torach z dlugimi pasazami gdzie jedzie sie na pelnym gazie, na pewno jest to jakims temtem. W piatek, w suchych warunkach w McLaren czesto przy dohamowaniach mozna bylo zaobserwowac, ze z hamulcy wydobywa sie kurz, jest to zuzyty karbon. W wyscigu, przy suchej pogodzie moze byc to jakies kryterium, zobaczymy. Na takim torze jak Spa, gdzie jest dosc duza roznica wzniesien terenu, wszystkie plyny w ukadych hydraulicznych silnika tzn. olej, woda itd. permanentnie przemieszczaja sie zaleznie od poziomu terenu, co takze moze byc tematem, z ktorym technicy musza sobie poradzic. Mercedes przywiozl na Spa kompletnie nowy pakiet aero. Nadal caly czas rozwiazywany jest problem degradacji opon, nad tym problemem mozna pracowac jesli bolid jest ciezki, czyli zatankowany do pelna. Takze, piatkowy nienajlepszy czas nie musi miec az takiego znaczenia- zobaczymy Zapowiada sie bardzo ciekawy wyscig
25.08.2013 10:05
0
111 Zimę mamy w Europie ?
25.08.2013 11:10
0
moje typy na dziś: Vettel, Giermaziak, Pedrosa, Kubica, Vinales, Malaga, Alister Carter,
25.08.2013 11:38
0
przyczyną słabej pozycji Alonso w Q3 był tylko i wyłącznie błąd zawodnika, stratedzy zespołu zrobili dobrą robotę i gdyby nie prosty techniczny błąd Hiszpana lokata byłaby o wiele wyższa gdyż Fernando zdążyłby wykonać jeszcze jedno kółko. zobaczcie zresztą sami, wystarczy wpisać "Fernando Alonso Spins Belgium 2013 Qualifying 3 (Spa-Francorchamps) " kto pisał o błędach zespołu niech odszczeka.
25.08.2013 12:47
0
Mechanik dziecko onetu .
25.08.2013 12:51
0
Przynajmniej mechanik nie pisze tak tu jak na onecie uff ..
25.08.2013 12:52
0
ale smieszy mnie ten mlody w studio :D wcina sie wszystkim w wypowiedzi
25.08.2013 13:09
0
117. No ten młody zabawny jest. Czuje, że ma zbyt mały wkład w rozmowę, i czasami na siłę potrafi palnąć jakiś idiotyzm. Wczoraj cały czas gadał o palących się gumach. A co do wyścigu, to sprawa jest prosta. Tegoroczne GP Belgii należy do Vettela, który je bezproblemowo wygra, i któremu odebrano zasłużone PP, obecnie okupowane przez Hamiltona, który zdobył je dzięki absurdalnemu łutowi szczęścia. Jeden z dziewięciu pozostałych przejazdów pokazowych Mistrza dzielących go od oficjalnego tytułu CZTEROKROTNEGO mistrza świata. Pomimo tego, że wyłonić zwycięzcę nie trudno, to jednak chętnie obejrzę cały wyścig, mogąc oglądać kunszt umiejętności najszybszego i najlepszego zawodnika świata. WELTMEISTER !!!
25.08.2013 13:18
0
ja liczę, że Ferrari wreszcie się spisze tak jak powinni, a nie co weekend jakieś błędy Forza Ferrari!
25.08.2013 13:18
0
zadałem sobie trud i prześledziłem od 1 wpisu kto powinien odszczekać to, że o słabą lokatę w Q3 F.Alonso obwiniał zespół Ferrari. odszczekać powinni @1. maziboss @2. Polak477 @3. kamnieft @ 5. Darktom15 @8. housepl @12. maziboss @13. Polak477 @20. FAster92 @27. belzebub @28. andrev133 @32. maziboss @45. fanbmw @51. maziboss @57. belzebub @59. fan formuly @60. Polak477 @64. hakki i inni ale nie chce mi się dokładnie sprawdzać. wina Alonso, tylko i wyłącznie, obejrzyjcie Fernando Alonso Spins Belgium 2013 Qualifying 3 (Spa-Francorchamps)
25.08.2013 13:22
0
@120 mi nie ochodziło tylko o Alonso lecz też o Masse , gdy go ściągneli do garażu i nie dali już mu wyjechać
25.08.2013 13:23
0
@118 , Chciałbym , aby Lewis miał wiecej szczescia , ale Trudno ... Farta to ma Vettel , miał czas odpowiedni i udało mu sie ;/ Gdyby nie Newey ..
25.08.2013 13:33
0
122. Vettel swoje osiągnięcia zawdzięcza tylko sobie i być może swoim przodkom, po których odziedziczył talent do sportów motorowych, silny charakter i instynkt zwycięscy. Jego cechy charakteru także okazały się pomocne w zostaniu najlepszym kierowcą w historii F1. Ciężka praca połączona z perfekcjonizmem i talentem dała takie a nie inne rezultaty. Teraz mamy przyjemność oglądania najlepszego, najszybszego i bezbłędnego kierowcy, który stale poszerza swoje statystyki o kolejna zwycięstwa i tytuły mistrzowskie. Nie zaprzeczę, że porządny bolid RBR, nie jest pomocny, jak i wsparcie sztabu inżynierów i całego zespołu. Jednak to tylko mały procent tego co miało wpływ na sukces Vettela. Durne sezonowe osły lubią pisać o Sebie, jak o przeciętniaku, który jeździ w bolidzie, w którym każdy Nowak lub Kowalski mógłby zdobyć mistrzostwo, co jest jedną z największych bzdur jakie najczęściej się wypisuje na tym portalu. Prawda jest natomiast całkowicie inna, niemiecki Mistrz jest najlepszym kierowcą świata, który nie widzi przeszkód w tym, aby zdobywać tytuły mistrzowskie do roku 2020, o ile nie dalej.
25.08.2013 14:07
0
VEEEETEEELLL!!! znakomicie Mistrz pojechał, fantastycznie, wspaniale!!!
25.08.2013 14:58
0
Niech Kimi ucieka z tego Lotusa....
Jeśli nie masz jeszcze konta, dołącz do społeczności Formula 1 - Dziel Pasję!
zarejestruj się