2017-07-13
Honda rozważy wycofanie się z Formuły 1?
Przed wyścigiem na torze Silverstone w mediach pojawiają się pierwsze spekulacje na temat możliwości opuszczenia przez Hondę Formuły 1.R E K L A M A
Japoński producent ma za sobą ciężkie trzy lata współpracy z McLarenem, podczas których większość czasu spędził na tłumaczeniu się z braku osiągów oraz awaryjności własnej konstrukcji silnika V6 turbo.
W ostatnich tygodniach w mediach pojawiły się również sugestie, że McLaren wyznaczył już ostateczny termin na podjęcie decyzji o tym czy pozostanie w przyszłym roku z Hondą, czy zmieni dostawcę. Miał on wypadać w okolicy GP Belgii.
Wielu uważało również, że McLaren podjął już decyzję, a doniesienia te uwiarygodniła decyzja zespołu Saubera, który wstępnie potwierdził chęć przejścia na jednostki napędowe Hondy.
W Austrii, gdzie Honda po raz pierwszy ścigała się z nową specyfikacją swojej jednostki napędowej napięcia na linii McLaren - Honda wydawały się nieco zelżeć, ale poprawa osiągów i niezawodności nie była na tyle duża, aby od razu zapominać o kłopotach tego duetu.
Co więcej sytuacja zmieniła się gdy świat obiegły kolejne spekulacje dotyczące umowy Hondy z Sauberem. Według tych doniesień architektem tego porozumienia była Monisha Kaltenborn, a ostateczny kontrakt nie został jeszcze sfinalizowany.
Gdy Sauber potwierdził rozstanie ze swoją szefową pojawiły się spekulacje sugerujące, że do mariażu Saubera i Hondy w ogóle nie dojdzie.
Niemiecki Auto Motor und Sport podaje teraz, że to Honda będzie w tym roku na przełomie września i października rozważała możliwość wycofania się z Formuły 1, a termin ten nieprzypadkowo zbiega się w czasie z terminem podejmowania ostatecznych decyzji między Alonso i McLarenem.
Decyzja Japończyków ma być podjęta na podstawie sukcesu (lub jego braku) przy wdrażaniu poprawek silnika, które mają jej zapewnić 35 - 40 KM więcej. Jeżeli nie uda się sprostać celom osiągów i niezawodności, a pierwsza część poprawek wdrożonych w Austrii nie powala na kolana, Honda może opuścić F1.
To z kolei sprawiłoby, że dwa zespoły, nie licząc Red Bulla, w postaci McLarena i Saubera, pozostałyby bez jednostek napędowych na przyszły sezon.
Auto motor und Sport podaje, że ani Mercedes, ani Ferrari nie chcą dostarczać silników McLarenowi, co postawiłoby brytyjski zespół przed koniecznością związania się z Renault, a Sauber prawdopodobnie zostałby związany z Ferrari.
Szwajcarski zespół jest jednak w dość komfortowej pozycji negocjacyjnej, gdyż każdemu z trzech producentów silników (Mercedes, Honda i Ferrari) z którymi jest wiązany jest w stanie zaproponować fotel wyścigowy dla kierowcy wspieranego przez daną markę w zamian za zniżkę na układ napędowy.
W przypadku Mercedesa, kierowcą tym byłby Pascal Wehrlein, w przypadku Ferrari Antonio Giovinazzi lub Charles Leclerc, a gdyby jednak umowa Hondy doszła do skutku, mogłoby to oznaczać drogę do F1 dla Nobuharu Matsushity.
W ostatnich tygodniach w mediach pojawiły się również sugestie, że McLaren wyznaczył już ostateczny termin na podjęcie decyzji o tym czy pozostanie w przyszłym roku z Hondą, czy zmieni dostawcę. Miał on wypadać w okolicy GP Belgii.
Wielu uważało również, że McLaren podjął już decyzję, a doniesienia te uwiarygodniła decyzja zespołu Saubera, który wstępnie potwierdził chęć przejścia na jednostki napędowe Hondy.
W Austrii, gdzie Honda po raz pierwszy ścigała się z nową specyfikacją swojej jednostki napędowej napięcia na linii McLaren - Honda wydawały się nieco zelżeć, ale poprawa osiągów i niezawodności nie była na tyle duża, aby od razu zapominać o kłopotach tego duetu.
Co więcej sytuacja zmieniła się gdy świat obiegły kolejne spekulacje dotyczące umowy Hondy z Sauberem. Według tych doniesień architektem tego porozumienia była Monisha Kaltenborn, a ostateczny kontrakt nie został jeszcze sfinalizowany.
Gdy Sauber potwierdził rozstanie ze swoją szefową pojawiły się spekulacje sugerujące, że do mariażu Saubera i Hondy w ogóle nie dojdzie.
Niemiecki Auto Motor und Sport podaje teraz, że to Honda będzie w tym roku na przełomie września i października rozważała możliwość wycofania się z Formuły 1, a termin ten nieprzypadkowo zbiega się w czasie z terminem podejmowania ostatecznych decyzji między Alonso i McLarenem.
Decyzja Japończyków ma być podjęta na podstawie sukcesu (lub jego braku) przy wdrażaniu poprawek silnika, które mają jej zapewnić 35 - 40 KM więcej. Jeżeli nie uda się sprostać celom osiągów i niezawodności, a pierwsza część poprawek wdrożonych w Austrii nie powala na kolana, Honda może opuścić F1.
To z kolei sprawiłoby, że dwa zespoły, nie licząc Red Bulla, w postaci McLarena i Saubera, pozostałyby bez jednostek napędowych na przyszły sezon.
Auto motor und Sport podaje, że ani Mercedes, ani Ferrari nie chcą dostarczać silników McLarenowi, co postawiłoby brytyjski zespół przed koniecznością związania się z Renault, a Sauber prawdopodobnie zostałby związany z Ferrari.
Szwajcarski zespół jest jednak w dość komfortowej pozycji negocjacyjnej, gdyż każdemu z trzech producentów silników (Mercedes, Honda i Ferrari) z którymi jest wiązany jest w stanie zaproponować fotel wyścigowy dla kierowcy wspieranego przez daną markę w zamian za zniżkę na układ napędowy.
W przypadku Mercedesa, kierowcą tym byłby Pascal Wehrlein, w przypadku Ferrari Antonio Giovinazzi lub Charles Leclerc, a gdyby jednak umowa Hondy doszła do skutku, mogłoby to oznaczać drogę do F1 dla Nobuharu Matsushity.
komentarze
1. Amator
gdyż każdemu z trzech producentów silników (Mercedes, Sauber i Ferrari)
Skoro Sauber jest wymieniany jako producent silników to może połączy siły z McL i stworzą wspólnymi siłami własną jednostkę.
2. TomPo
Sauber mial wziac Honde ale zmienili szefa, ktory pewnie nie chce sie w to pchac i Honda zostala na lodzie, nikt tego zlomu nie chce - i slusznie. McL zostaje tylko Renault bo Merc sie boi a Ferrari z ubieglorocznymi jednostkami moze sie wypchac. Niestety znow mamy problem ze zbyt mala iloscia dostawcow jednostek w F1, bo przy obecnej sytuacji bedziemy wiecznie skazani na Merc vs Ferrari.
3. Grzesiu10
@2
Ten problem wywołało samo FIA. Silniki w obecnej specyfikacji są zbyt drogie i skomplikowane. Jeszcze do tego FIA wymyśliła sobie, że mają być mega niezawodne co miało sprawić, że będzie taniej bo będzie mniej silników na sezon ale w praktyce zwiększyło to ceny jednostek bo rozwój kosztuje. Dodatkowo problemy Hondy i (na początku)Renault odstraszyły innych potencjalnych producentów i jest jak jest.
4. RB2017
Renault wątpię bo by byli rywalami w środku stawki
5. mj29
powrócić do jednostek wolnossących V8 3.5 i będzie pięknie( nie 2.4)
6. Kimi Rajdkoniem
@up nie było takich silników jak V8 3,5l w Formule1
7. Kryniczanin
@up.
Oczywiście, że były zdobywały tytuły jak choćby Schumacher w 1994 w Bennetonie z silnikiem Forda V8 3,5l.
Skomentuj artykuł
Jeśli nie masz jeszcze konta, dołącz do społeczności Formula 1 - Dziel Pasję!
Zarejestruj się już teraz