Unikalne w swoim charakterze GP Monako sprawiło, że przy okazji powrotu na ten ikoniczny tor pojawia się presja na zmiany.

W trakcie weekendu Christian Horner z Red Bulla wspominał już, że tor w Monte Carlo w długim terminie musi przejść modernizację, gdyż obecnie wyprzedzanie na nim jest praktycznie niemożliwe.

Po czasówce, która zwłaszcza w Q1 była bardzo chaotyczna pojawiły się natomiast głosy poparcia ze strony kierowców dla idei organizowania dwóch grupowych sesji kwalifikacyjnych na wzór tego co dzieje się obecnie w F2 i F3. W przypadku F1 zapewne chodziłoby jednak o rozdzielnie kierowców jedynie w pierwszym segmencie kwalifikacji, gdy na krótkim torze potencjalnie znajdują się wszyscy kierowcy.

Podczas tegorocznej sesji kwalifikacyjnej w Monako byliśmy świadkami tylko jednego mocnego przyblokowania kierowcy i odbyło się to w ostatniej części, gdy na torze było już tylko 10 kierowców. Charles Leclerc za swój manewr przed Lando Norrisem został ukarany przesunięciem o trzy pola.

Ryzyko przyblokowania na ulicach Księstwa jest wliczone niemal w każdy przejazd, kierowcy zwalniający w ostatnich dwóch zakrętach praktycznie do zera stwarzają niemałe zagrożenie i choć różnice w prędkościach między bolidami w tym miejscu są znacznie mniejsze niż mogłyby być np. na torze Monza, sprawiają, że część kierowców popiera pomysł organizacji grupowej czasówki w Monako.

Carlos Sainz po wczorajszych zmaganiach przyznawał, że na szybkim okrążeniu musiał wyprzedzić trzech rywali, co negatywnie odbiło się na jego wyniku.

Zapytany o koncepcje grupowych kwalifikacji Sainz odpierał: "Q1 to przesada. Przy tak szerokich bolidach i tym wszystkim jest po prostu zbyt niebezpiecznie."

"Powinniśmy znaleźć sposób na podzielnie bolidów na dwie 10 osobowe grupy. W każdej znalazłby się jeden reprezentant każdego zespołu i to powinno z grubsza rozwiązać problemy jakie mieliśmy w Q1."

Mimo iż niektórzy wyrażają aprobatę dla takiego pomysłu, FIA, ani F1 jeszcze nie rozważają tego tematu oficjalnie.

W Formule 2 i Formule 3 w Monako jest jednak podział kierowców na dwie grupy, ale stawka w obu przypadkach jest większa niż w F1. W Formule 2 obecnie ściga się 22 kierowców, a w Formule 3 aż 30, podczas gdy w F1 tylko 20.

W obu przypadkach pole position przyznawane jest dla najszybszego z kierowcy w grupieh, którym z reguły jest reprezentant drugiej puli ze względu na poprawę warunków na torze. W pierwszym rzędzie ustawia się obok najszybszy kierowca z drugiej grupy, a ustawienie w pozostałych rzędach jest ustalane na podobnej zasadzie, aby minimalizować różnice wynikające właśnie ze zmiany warunków na torze.

"To bardzo poprawia kwestie ruchu na torze" mówił z kolei Oscar Piastri, który ma świeże doświadczenie z Formułą 2. "Uważam jednak, że 20 bolidów to nie jest nic złego tutaj."

Australijczyk nie uważa jednak, że w F1 trzeba sięgać do takich zabiegów: "Nie trzeba tego robić jeżeli każdy będzie wykonywał swoją pracę i trzymał się z dala od toru jazdy, ale tak się dzisiaj nie stało. To nie jest takie trudne. Uważam więc, że nie trzeba tego robić."