Kierownictwo stajni z Milton Keynes jest wręcz przekonane, że za wysokimi prędkościami na prostych Mercedesa kryje się za bardzo elastyczne tylne skrzydło. Rozważane są dalsze kroki w tej sprawie i nie wykluczone, że już w niedzielę Red Bull złoży oficjalny protest w tej sprawie.

Od dłuższego czasu prędkości na prostych samochodów Mercedesa robią ogromne wrażenie na przedstawicielach Red Bulla, którzy oczywiście zaczęli doszukiwać się przyczyny takiego stanu rzeczy. Dużo mówiło się o jakichś nieszablonowych rozwiązaniach w niemieckim silniku czy ekstremalnie niskim zawieszeniu bolidu W12, ale weekend w Sao Paulo rzucił zupełnie nowe światło na całą sprawę.

Wszystko oczywiście przez dyskwalifikację Lewisa Hamiltona, która była pokłosiem oblania kontroli technicznej systemu DRS, co miało też po części tłumaczyć różnicę prędkości na prostych. Więc gdy FIA pozwoliła ekipie z Brackley wymieć tylne skrzydło przed drugim treningiem, niektórym mogło się wydawać, że ich przewaga nie będzie taka duża, jak wcześniej.

Stało się jednak zupełnie inaczej. Brytyjczyk i Mercedes nadal deklasowali konkurencję na prostych, co potwierdził przebieg sprintu kwalifikacyjnego. Siedmiokrotny mistrz świata zdołał przesunąć się bowiem z ostatniej na 5. pozycję, a przecież podczas sobotnich zmagań kierowcy pokonali tylko 24. okrążenia.

Z tego powodu od razu po kwalifikacjach zaczęto rozbierać na czynniki pierwsze przejazd Hamiltona w poszukiwaniu jakiegoś wyjaśnienia. Odpowiedź pojawiała się szybciej niż ktokolwiek mógł się spodziewać.

Do głosu doszli przedstawiciele Red Bulla, którzy po raz pierwszy poruszyli wątek elastycznego tylnego skrzydła Mercedesa. Już wczoraj Austriacy mieli udać się w tej sprawie do FIA i gdy pojawił się komunikat o groźbie dyskwalifikacji dla Hamiltona, fani byli pewni, że to właśnie ich sprawka.

Tymczasem okazało się, że "Czerwone Byki" w ogóle nie poruszały tematu DRS. To był czysty zbieg okoliczności, iż FIA doszukała się nieprawidłowości akurat w tym obrębie. Red Bull z kolei naciskał na kwestię dotyczącą tylnego skrzydła W12, które - ich zdaniem - przy prędkości 260 km/h ma znacząco się uginać, przy okazji zmniejszając opór aerodynamiczny na prostych.

Nic więc dziwnego, że po wypowiedzi Christiana Hornera dla telewizji Sky Sports pojawiły się pierwsze sugestie, jakoby Red Bull miał szykować oficjalny protest. Słowa Helmuta Marko dla Motorsport-magazin-com idealnie wkomponowały się w tę teorię:

"To jeszcze nie koniec. Zobaczymy, co wydarzy się jutro", przekazał Austriak.

Jak na ironię, to właśnie Mercedes na początku tego sezonu zarzucał Red Bullowi, że korzystają z za bardzo elastycznego skrzydła. Formalnie nie było wtedy żadnych protestów, jednak dyrektywa techniczna, jaką wprowadziła FIA, najbardziej uderzyła właśnie w austriacki team. Musiał on bowiem przeprojektować swój element tak, aby przechodził bardziej rygorystyczne testy obciążeniowe.

Co ciekawe, Max Verstappen, który tłumaczył po czasówce wczorajszą zabawę w "Inspektora Maxa", przyznał, że dotykając samochodu Hamiltona, chciał sprawdzić giętkość tylnego skrzydła:

"Tak, są rozmowy w tej sprawie i naturalnie przyglądamy się temu. Przy danej prędkości ich skrzydło po prostu się wygina. Wiecie dobrze, że na początku sezonu wszyscy musieliśmy zmodyfikować nasze elementy. Wygląda na to, że w Mercedesie nadal zachowuje się to inaczej. Z tego powodu podszedłem do tego skrzydła i sprawdziłem je", mówił Holender, cytowany przez Motorsport.