Szef zespołu Alfa Romeo skrytykował FIA za sposób w jaki Federacja postanowiła wprowadzić w trakcie sezonu zmiany dotyczące wymagań sztywności tylnego skrzydła. Fred Vasseur, którego ekipa rykoszetem oberwała na rozgrywce między Mercedesem i Red Bullem twierdzi, że przygotowanie zmian będzie kosztować jego zespół fortunę.

Po niewinnej uwadze Lewisa Hamiltona po czasówce w Hiszpanii, FIA szybko zareagowała na pojawiające się doniesienia o możliwości wykorzystywania przez zespoły szarej strefy jaką są ruchome elementy aerodynamiczne.

W Formule 1 od dawna panuje przepis zakazujący stosowania ruchomych elementów aerodynamicznych (za wyjątkiem systemu DRS), ale w rzeczywistości jest on bardzo trudny do wyegzekwowania, gdyż każdy element przy działaniu odpowiednio dużej siły w jakimś stopniu będzie się odkształcał.

Inżynierowie F1 dobrze zdają sobie z tego sprawę i wykorzystują tę "lukę", aby projektować systemy, które pozwalają spełnić coraz bardziej rygorystyczne wymogi testów obciążeniowych FIA, a jednocześnie po wyjechaniu na tor umożliwiają delikatną deformację elementu aerodynamicznego, tak aby przy dużej prędkości malał opór auta.

Mimo iż temat ten został poruszony w zasadzie tylko po to, aby uderzyć w Red Bulla, rykoszetem na planowanych zmianach na pewno oberwą także zespoły Alpine i Alfa Romeo.

Szef tego drugiego skrytykował nawet FIA za wdrażanie takich zmian w trakcie sezonu, twierdząc, że przeprojektowanie tylnego skrzydła będzie dla Alfy Romeo bardzo kosztowane.

"Będziemy mieli czas na zmianę tego skrzydła, ale będzie to nas kosztowało fortunę" mówił Fred Vasseur. "Walczymy o to, aby zaoszczędzić jakieś pieniądze. Mówiąc wprost walczymy o obecność jednej osoby na torze a potem otrzymujemy takie kwiatki? To po prostu jakiś żart. To dla mnie kpina."

Vasseur twierdzi, że wpływ uginającego się skrzydła na czas okrążenia jest marginalny i obawia się przede wszystkim tego, że w podobny sposób mogą zostać potraktowane także inne obszary projektowania bolidów.

Zapytany o to jak dużą różnicę robi uginające się skrzydło, odpierał: "Szczerze, to marginalna zmiana."

"Robiliśmy testy porównawcze kilka razy i różnica nie jest duża. Nie o to jednak chodzi. Obawiam się, czy w przyszłym tygodniu ktoś nie zechce zmienić wagi bolidu tylko dlatego, że jakiś zespół nie może zmieścić się w limicie?"

Vasseur twierdzi, że zmiana procedury testowej w trakcie sezonu jest niesprawiedliwa.

"Mieliśmy przepisy dotyczące maksymalnych deformacji i obciążenia i nie sądzę abyśmy w Alfa Romeo byli jakoś przesadnie mądrzejsi niż reszta ekip."

"Wszyscy trzymali się limitu, a FIA zdecydowała się ten limit zmienić. To zaskakujące, ale zmieniono obciążenie i wielkość odkształcenia a na dodatek zrobiono to w trakcie sezonu."

"Problemem nie jest wdrożenie nowego testu, czy nowego sposobu na jego wykonywanie, chodzi o zmianę wartości. Jeżeli o mnie chodzi to myślę, że po raz pierwszy mamy z czymś takim do czynienia."

"Inżynierowie i projektanci F1 projektują części w oparciu o limity zawarte w przepisach. Gdy zmienia się je w trakcie sezonu, trzeba wykonać nowe części."

Christian Horner z Red Bulla pokusił się o oszacowanie kosztu jaki będzie musiała ponieść każda z ekip, której nowe zmiany FIA dotyczą. Brytyjczyk stwierdził, że będzie on zawierał się w okolicy 500 000 dolarów, co w związku z wprowadzeniem limitów budżetowych może mieć spore znaczenie także w kontekście przygotowania do sezonu 2022.

Wystarczy tylko przypomnieć, że zespoły twardo licytowały się o każdego dolara, gdy trzeba było porozumieć się w kwestii rozegrania dodatkowych trzech wyścigów kwalifikacyjnych, które w tym roku mają zostać sprawdzone w F1.