Wszystko wskazuje na to, że po dwóch latach przygody z systemem zawieszania typu pull-rod, zespół Ferrari w sezonie 2014 powróci do częściej wykorzystywanego w padoku zawieszenia typu push-rod.
„Ferrari na sezon 2014 niemal na pewno nie będzie miało przedniego zawieszenie typu pull-rod i powróci do klasycznego rozwiązania typu push-rod, tak jak to robią to wszystkie inne zespoły za wyjątkiem McLarena.”
Ekipa McLarena w końcówce sezonu 2012 dysponowała teoretycznie najszybszym autem w stawce, jednak mimo tak dobrej konstrukcji zdecydowała się w sezonie 2013 obrać kierunek Ferrari i zastosować zawieszenie typu pull-rod, które najwyraźniej nie miało pozytywnego wpływu na osiągi MP4-28.
27.11.2013 10:15
0
Ponoć to rozwiązanie było zastosowane tylko w Minardi w 2001 roku - obie ekipy "przejechały" się więc na tym zawieszeniu. Według mnie to główny powód problemów z MP4-28, a wcześniej z F2012... ;)
27.11.2013 10:46
0
McLaren pewnie też zrezygnuje. W 2014 RBR może jeszcze mieć przewagę (wszystko zależy od hybrydy RENAULT), ale wydaje mi się doświadczanie Mercedesa w napędach hybrydowych może mu dać przewagę, a tym bardziej Honda w 2015r. Nie wiem jak sobie z tym poradzi Ferrari.
27.11.2013 10:52
0
@marek77 - sądzę, że 2014 rok będzie jedyną szansą na to, że silnik będzie dawał jakąś przewagę. Później wszystko wróci do normy. Nadal nie można rozwijać silników... ;)
27.11.2013 11:10
0
HE HE moje ogłoszenia w reklamie allegro.Niedługo w F1 będzie hybryda :silnik Renault,zawias Lotus , aero RB,podłoga Ferrari
27.11.2013 11:11
0
skrzynia Mercedes itd.Dowolne będzie tylko malowanie.
27.11.2013 11:24
0
3. Skoczek130 Mogę być w błędzie, ale bodajże do 2018 rozwój silników będzie dozwolony (przynajmniej częściowo). Patrząc na Ferrari z ostatnich lat widać jak bardzo potrzebują sukcesu. Od dawna mówiłem i dalej będę mówił, że Ferrari ma dwa słabe punkty, pierwszy to Massa a drugi to Domenicali. Tego pierwszego już nie ma... niestety drugi dalej podejmuje nietrafione decyzje.
27.11.2013 11:49
0
Uruchomili swój nowy tunel, mają zdolnego dyrektora technicznego... kto wie czy to ich nie postawi na nogi. Nie skreślałbym też tak szybko tego typu zawieszenia. F2012 i F138 pomimo, że były za RB to jednak Alonso o mały włos w zeszłym roku nie wygrał. W tym RB było po prostu na innej planecie. Myślę, że McLaren tak mocno przebudował koncepcję tegorocznego bolidu, że zawieszenie pull-rod było tylko jednym czynnikiem z wielu, którego odpowiednio nie dopracowali. Wydaje mi się, że taka decyzja nie nastąpi na skutek stwierdzenia, że pull-rod był zły, tylko dlatego, że korzyści w nowej konstrukcji będą mniejsze niż obecnie.
27.11.2013 11:58
0
Niema żadnego dowodu na to że pull-rod działało gorzej niż push-rod. Push-rod jest łatwiejsze w konfiguracji zwłaszcza jak ktoś niema doświadczenia z pull-rod, które z kolei daje lepsze właściwości aero. Ponieważ są duże zmiany w regulacjach obszar ten będzie miał mniejsze znaczenie dlatego jest plotkowana zmiana z powrotem na push-rod, nie dlatego że pull-rod jest dziadoskie. Problemy McLarena są głownie dlatego że przy projektowaniu bolidu woleli zignorować złe wyniki które dostawali od tunelu i CFD, a wierzyć tylko tym pozytywnym sam Whitmarsh tak powiedział. Fry powiedział że niema problemu z pull-rod ,ale niektórzy dalej szukają dziury w całym.
27.11.2013 12:51
0
@6 Masz rację sliwa007. Rozwój silników jest dozwolony wg określonych ograniczeń. Z każdym kolejnym rokiem począwszy od 2015 aż do 2019 poszczególne obszary silnika są zamrażane, Co do przewagi silnikowej, to jeśli nie nadgoni się braków w 2014 później może być już bardzo ciężko.
27.11.2013 13:21
0
szkoda bo ładniej się prezentuje pull-rod ciekawi mnie jedna rzecz: często czerwoni narzekają że dane z symulacji nie sprawdzają się z tymi na torze i podczas oglądania materiałów przesyłanych przez Ferrari przed każdym weekendem GP - wywiady, inside track i okrążenie toru w symulatorze to widać że tam ( w symulatorze) jest zawieszenie push-rod a nie pull-rod takie jak w realu no chyba że te video nie przedstawia ich symulatoru tylko jakiś taki pokazowy powiedzmy
27.11.2013 15:27
0
10. fanAlonso=pziom Też się zastawiałem czy to co pokazują to jest prawidziwy "wyciąg" z symulatora, bo właściwości jezdne mają się nijak to tego co jest naprawdę ,choćby okrążenie COTA. Z drugiej strony to kierowcy Ferrari bardzo często zmieniają setup w czasie weekendu bo ten podstawowy ustalony na podstawie symulatora się wcale nie sprawdza auto jest pozbawione balansu, podczas gdy np Button albo Hamilton mówili, że ich symulatory są tak dokładne że nieraz to prawie nie muszą ruszać ustawień auta.
27.11.2013 19:29
0
Kolejny krok naprzód wykonało Ferrari. Liczę, że w przyszłym roku zaczną wygrywać jak za starych, dobrych lat.
27.11.2013 20:53
0
Najwyraźniej czas na eksperymenty się już skończył. Teraz jest tylko jedna dyrektywa: zrzynać od RedBulla ile się da.
27.11.2013 20:57
0
Choć na miejscu Domka ja bym odstawił od razu intrygę we włoskim stylu: Pirelli kupuje od RBR bolid z 2013 niby "do testów opon", a potem sprzedaje ten bolid Ferrari. Chłopaki rozkręcają do ostatniej nakrętki i testują przez zimę. A potem to już tylko Alonso WDC 2014 Forza Italia! ;-)
27.11.2013 20:58
0
OK ostatnia uwaga: Ja mam wrażenie, że tegoroczny bolid Ferrari miał konstrukcję Push-Alonso & Screw-Massa ;-)
28.11.2013 09:56
0
@sliwa007 - możliwe, ale raczej tylko w kwestii bezpieczeństwa - coś poprawić lub wymienić. Rozwój osiągów jednostki raczej będzie zablokowany. I w tym przypadku nic się nie zmieni od V8-em.
28.11.2013 09:58
0
@lobuzer - nie polemizuje - ale w końcu i tak dojdzie do wyrównania osiągów. Kiedy Renault traciło w osiągach, pozwolono im rozwinąć jednostkę, aby nadgonić Merca i Ferrari.
28.11.2013 10:00
0
@ArcyZ - stąd też tak dobre czasy McLarena od samego początku. W tym roku jednak spaprali maszynę... ;)
Jeśli nie masz jeszcze konta, dołącz do społeczności Formula 1 - Dziel Pasję!
zarejestruj się