FIA ma zwiększyć kontrolę elastyczności tylnych skrzydeł od GP Australii

Tym samym sprawdziły się zapowiedzi dyrektora technicznego Red Bula o dalszych gorących dyskusjach ws. elastyczności skrzydeł. Zresztą już w styczniu FIA wprowadziła zaktualizowaną dyrektywę techniczną TD018 dot. przednich elementów, która zacznie obowiązywać od GP Hiszpanii. Jeszcze w 2024 roku podejmowała natomiast odpowiednie działania pod kątem tych tylnych.

Mimo to podczas zimowych testów w Australii można było zauważyć wątpliwe sztuczki na tym polu. O ile te związane z przednimi skrzydłami - ze względu na wytyczne obowiązujące dopiero od 9. rundy sezonu - nie wywołały aż takiego zamieszania, o tyle te z tylnymi już tak. Pierre Wache otwarcie mówił o dalszym używaniu "mini DRS-u" przez McLarena i Ferrari, a swoich trików nie ukrywał też Mercedes.

Oczywiście podczas takich prób samochody nie musiały być w pełni zgodne z wszystkimi wymogami, ale dzisiejszy raport AutoRacer.it dał do zrozumienia, że FIA przejęła się tymi wydarzeniami. W związku z tym wysłała ekipom zapowiedź wprowadzenia nowych środków dot. kontroli tylnych skrzydeł, począwszy od weekendu w Australii.

Prawdopodobnie będą to dodatkowe kamery i znaczniki rozmieszczone w odpowiednich miejscach. Takie rozwiązania zastosowano już w zeszłym roku, gdy Federacja sprawdzała przednie skrzydła. Na pewno zostaną zaostrzone też kontrole elastyczności tzw. beam wingów.