Według szefa Renault, bolidy R30 w ciągu najbliższych tygodni zostaną wyposażone w serię poprawek, wliczając w to słynny „F-duct”. Rozwiązanie wzorowane na ekipie z Woking będzie jednak gotowe najprawdopodobniej dopiero przed GP Belgii.
Francuz zaznaczył również, że w przypadku dostarczania poprawek, zespoły mają do czynienia z pewnego rodzaju „bezwładnością” - decyzja o produkcji nowego rozwiązania podejmowana jest kilka wyścigów wcześniej.
„Będziemy dysponowali niezłymi poprawkami podczas dwóch, trzech, czy czterech wyścigów” - zapewnia Boullier. „Oczywiście czekają nas tory tak specyficzne, jak Singapur, Monza, czy Budapeszt gdzie przywieziemy specjalne modyfikacje”.
„Nadal jednak mamy kilka dobrych ulepszeń, wliczając w to F-duct, które zostaną wprowadzone już wkrótce, perspektywa przed końcówką sezonu jest więc obiecująca. Właściwie, nie mogę doczekać się wprowadzenia tych zmian do naszych bolidów!”.
Szef Renault przyznał również, że na wymagającym mocnego docisku aerodynamicznego torze Hungaroring, rozwiązanie to „nie jest konieczne”. Samochody R30 będą więc wyposażone w kanał F „najprawdopodobniej zaraz po” GP Węgier, a więc po wakacyjnej przerwie, na Circuit de Spa-Francorchamps.
15.07.2010 11:42
0
Dla mnie osobiscie te tylne ruchome skrzydlo jest nie do przyjecia. Lepiej jak f-duct byl by dozwolony+kers moglo by byc ciekawie. Mclaren +f-duct+ ich kers ktory dawal najwiecej korzysci= MŚ
15.07.2010 12:02
0
Kers renault tez byl dobry ale r29 był slabym autem . Renault tylko żeby nie pchalo kers do przedniego skrzydla bo to teoretycznie nie wroży sukcesow w przyszlym sezonie. Odniose sie jeszcze do przyszlego sezonu. Zespoły będą używały KERS, co za tym idzie - nowe konstrukcje . Wszyscy beda walczyli z kersem tzn. gdzie go usadowic poniewaz zbiorniki paliwa sa duzo wieksze niz w sezonie 2009 ! Pozostaje wiec pytanie kto sobie najlepiej poradzi z tym fantem+ opony ktore też sa wielka niewiadoma. Jestem przekonany ze r31 bedzie podobny do r30 tylko z nazwy, bo na pewno z barw bo licze na master card
15.07.2010 12:04
0
''bo napewno nie z barw '' błąd :-)
15.07.2010 12:29
0
PAMIETACIE ZESZŁOROCZNE GP WEGIER? HAMILTON WYSTRZELIŁ Z CHYBA 5,6 NA1 NA STARCIE Z KERSEM ALE NIE ZMIEŚCIŁ SIE W PIERWSZYM ZAKRECIE;)
15.07.2010 12:55
0
39. Renault R30 F1 pomyliło ci się GP Węgier z GP Niemiec. Na Węgrzech Hamilton wygrał w zeszłym roku.
15.07.2010 14:34
0
Ja przepraszam ale jak właściwie dziala slynny kanał? Czy przypadkiem nie jest on otwarty na prostej startowej? A na szybkie zakręty jest zamykany (powietrze skierowane na tylnie skrzydło "uderza" w zamknięty kanał zapewniając lepszy docisk aero)? Pan Borowczyk tez pare razy mowil o kanale jakby to byl nowy KERS..
15.07.2010 15:52
0
35. URAN A ten system nie ma czasem słóżyc do wyprzedzania. Tylko kierowca B, który jest za kierowcą A, może użyc tego systemu. Było by to ciekawe, zwłaszcza jakby można było zmieniac jego położenie do każego zakrętu. Na prostą 0, na zakręt A 10, na zakręt B 20 itp. Dobrze żeby wszystko włączało się automatycznie bez kierowcy, mogli by też zrobic ruchome przednie skrzydło. Wtedy nie potrzebne by były kompromisy w aerodynamice. Wyobraźcie sobie o ile szybciej bolidy by jeździły na Monzy, Monako, Spa to byłby krok w przyszłośc. Oczywiście wszystko powinno byc tak zrobione, żeby nie zakłucało rywalizacji sportowej. Mogli by też zrobic ruchomy balans, nie wiem jak to zrobią ale może, kto wie.
15.07.2010 18:36
0
Załuję, że tak późno będzie F-Duct w renault, ale dobrze że nie porzucili tego projektu. Wyścig na silverstone był słaby w wykonaniu Renault. Ich tempo było mizerne, ale jestem przekonany, że już w następnym gp będzie ok. obczajcie też to: http://pulsreklamy .pl/pages/index.php ?refid=kubazyw
15.07.2010 19:55
0
31.jar188 - Zgadzam się z tobą. Więcej przez to mogą stracić, niż zyskać. Tym bardziej, że Renault o mistrzostwo i tak nie walczy, a i z Mercedesem, będzie bardzo ciężko wygrać wśród konstruktorów,mając TYLKO, jednego punktującego kierowcę. Dodać do tego jeszcze to, że ten system będzie i tak nieprzydatny w następnym sezonie, to jak dla mnie, jest to wyrzucanie kasy (niemałej) w błoto i myślę że lepiej ją można spożytkować.
15.07.2010 19:56
0
zbyt dużo się zmienia w F1 i zbyt szybko. W takim galimatiasie wygrywają tylko ci najsprytniejsi oraz ci którym sprzyja FIA. Mogliby przystopować ze zmianami na dwa lub trzy sezony i dopiero potem znowu coś zmienić. A tak później wychodzą takie kontrowersyjne perełki jak podwójny dyfuzor czy też kanał "punkt G" ;-))
15.07.2010 19:59
0
cdn. które już na starcie sezonu dają taką przewagę której konkurencja nie jest w stanie zniwelować. No i jak to się ma do cięcia kosztów ??
15.07.2010 22:07
0
A ja myślę że znamy przypadki .... że wczesne skupienie się na bolidzie na kolejny sezon zazwyczaj przynosi marne rezultaty . Dlatego Renault powinno dalej rozwijać tegoroczną konstrukcję z największym naciskiem na docisk aero ....
15.07.2010 23:25
0
Ciekawe jakby bolid reno szedł teraz gdyby nie musieli wycofać tego ich super zmodyfikowanego dyfuzora z początku sezonu + wydech robiony na RB??
16.07.2010 00:18
0
@48 - Ten dyfuzor dawał tylko jakieś 0,2 sek na okrążęniu ;] Do tego najprawdopodobniej nie współgrałby z dmuchanym wydechem, no i konkurencja do tego czasu też miałaby taki dyfuzor ;D
16.07.2010 05:33
0
podiów :)
16.07.2010 06:12
0
@42 Nie bardzo rozumiem o co Ci chodzi. Ani słowa w swoim poście nie wspomniałem o wyprzedzaniu i przepisach dotyczących używania f-duct. To jest zupełnie inne zagadnienie. Natomiast to o czym piszesz, że powinno być automatyczne - raczej zapomnij. FIA w życiu sie na to nie zgodzi, skoro zabronili tak prostej w sumie rzeczy, jak automatyczna regulacja zawieszenia. Co by mogło być skwituję żartem: w Polsce od dawna POWINIEN być dobrobyt. Ale nie było, nie ma i nie będzie!
16.07.2010 15:29
0
@41. Daimon_Frey Działanie tego systemu jest wbrew pozorom dość skomplikowane. Aby jednak nie zaciemniać sytuacji i nie opisywać tago jak na wykładzie z aerodynamiki można w uproszczeniu powiedzieć ,że zmienia on poprzez zmianę ciśnienia kierunek strugi powietrza która normalnie służy do chłodzenia skrzyni biegów a nastepnie docisku tylnego skrzydła ten sposób ,ze nie jest ona kierowana na tylne sprzedło tylko opływa je niezależnie nie powodując oporu aerodynamicznego. W skrócie otwarty kanł f zmniejsza opór aerodynamiczny i jest używany na szybkich partiach toru gdy ten docisk nie jest potrzebny. W momencie zamknięcia otrzymujemy docisk który jest potrzebny do np. szybkiego pokonywania zakrętów
Jeśli nie masz jeszcze konta, dołącz do społeczności Formula 1 - Dziel Pasję!
zarejestruj się