Zgodnie z zapowiedziami, sporo poprawek aerodynamicznych zostało dostarczonych do Teksasu. Największy pakiet aktualizacji przygotowało Ferrari, które zakończyło tegoroczny rozwój bolidu SF-26.

Runda w Austin od dłuższego czasu była awizowana jako miejsce, gdzie zespoły mogą dostarczyć jedne z ostatnich większych pakietów poprawek w tym sezonie. A to dlatego, że tor COTA tym razem nie gości weekendu sprinterskiego, zapewnia kompleksowe warunki do sprawdzania poprawek i inauguruje przedostatni tzw. tryptyk tego sezonu.

Zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami, bardzo duży pakiet zmian przygotowało Ferrari, które w ten sposób zakończyło rozwój bolidu SF-26. Okazał się on zdecydowanie większy niż chociażby zapowiadał Lewis Hamilton. Sporo nowości aerodynamicznych przygotowało też Racing Bulls. 4 ekipy nie przywiozły żadnych poprawek do USA.

McLaren

• Modyfikacja elementów aerodynamicznych przy przednim zawieszeniu - poprawa przepływu powietrza
• Modyfikacja elementów aerodynamicznych przy tylnym zawieszeniu - zwiększenie docisku 
• Nowa geometria dyfuzora - poprawa przepływu powietrza i zwiększenie docisku

Red Bull

• Dodanie tzw. vane'a na bocznych końcówkach przedniego skrzydła - lepsze zarządzanie temperaturami opon i uzupełnienie ostatnich zmian w obrębie tego elementu 
• Przeprofilowanie tzw. gaitora odpowiadającego za ochronę ruchomych części mechanicznych - zapewnienie lepszej niezawodności bolidu RB22

Ferrari

• Nowa podłoga (zgłoszone dwie poprawki odnoszące się do głównej jej części i wakeboardów) - zwiększenie docisku i poprawa przepływu powietrza
• Nowe boczne wloty powietrza - zwiększenie docisku i poprawa przepływu powietrza 
• Nowy dyfuzor - zwiększenie docisku na tylnej osi

Racing Bulls

• Nowe boczne końcówki przedniego skrzydła - poprawa zarządzania przepływem powietrza wokół przednich kół 
• Nowe klapy tylnego skrzydła - zwiększenie siły docisku 
• Nowa podłoga obejmująca zmiany w krawędziach i wakeboardach - poprawa przepływu powietrza i zwiększenie siły docisku 
• Przycięcie sekcji bocznych - poprawa przepływu powietrza w kierunku tylnej osi bolidu

Audi

• Nowe przednie kanały hamulcowe - uzupełnienie ostatnich poprawek i zapewnienie większej wydajności aerodynamicznej 
• Nowe wakeboardy - poprawa przepływu powietrza i ogólna poprawa wydajności aerodynamicznej 
• Nowe wsporniki lusterek - poprawa ogólnej wydajności aerodynamicznej

Alpine

• Modyfikacja elementów aerodynamicznych na podłodze przy tylnej osi - zwiększenie docisku 
• Przeprofilowanie płatów tylnego skrzydła - poprawa jakości przepływu powietrza i zwiększenie ogólnego docisku

Cadillac

• Nowe wakeboardy - zwiększenie ogólnej siły docisku 
• Modyfikacja tzw. żaluzji chłodzących - poprawa efektywności chłodzenia bolidu

Mercedes, Williams, Aston Martin, Haas

Z raportu FIA wynika, że te cztery drużyny nie dostarczyły żadnych nowości aerodynamicznych do Austin.