Wiele zmian aerodynamicznych zostało przygotowanych specjalnie na zawody na Półwyspie Apenińskim. Najwięcej modyfikacji zgłosili Red Bull i Ferrari.

W poprzednich cyklach regulacyjnych na Monzy pojawiało się bardzo dużo poprawek związanych z jak największą redukcją oporu powietrza. Kwestia ta miała zejść na dalszy plan ze względu na korzystanie z aktywnej aerodynamiki, aczkolwiek w piątkowym raporcie nie zabrakło wielu zmian na tym froncie.

Najlepszym tego potwierdzeniem jest fakt, iż jedyną odnotowaną ekipą bez poprawek okazało się Audi. Z nieoficjalnych doniesień wynika jednak, że Niemcy dostarczyli na Monzy zaktualizowaną skrzynię biegów z - idąc wzorem McLarena - krótszymi przełożeniami. Najwięcej ulepszeń aerodynamicznych zgłosili za to Red Bull i Ferrari.

McLaren

• Zmiana ustawień dot. klapy tylnego skrzydła przy tryby Straight Mode i zmniejszenie docisku na dolnym skrzydełku - redukcja oporu powietrza 
• Modyfikacja elementów aerodynamicznych w przedniej części podłogi - poprawa przepływu powietrza i redukcja oporu powietrza

Mercedes

• Usunięcie skrzydełek aerodynamicznych na tylnym skrzydle - redukcja oporu powietrza dostosowana typowo pod charakterystykę Monzy 
• Modyfikacje w obrębie wsporników lusterek - zmniejszenie docisku i oporu powietrza dostosowane typowo pod charakterystykę Monzy

Red Bull

• Wzmocnienie wahaczy tylnego zawieszenia po usunięciu wingletów - poprawa niezawodności 
• Nowa geometria tzw. biba - poprawa przepływu powietrza 
• Zmniejszenie wspornika wydechu - poprawa niezawodności dostosowana stricte do wymagań włoskiego owalu 
• Przycięcie tzw. dive-plane'a na bocznych końcówkach przedniego skrzydła - poprawa przepływu powietrza

Ferrari

• Zgłoszone 4 zmiany typowo pod kątem redukcji oporu powietrza typowo pod włoski obiekt (było to już wcześniej zapowiadane przez włoskie media) - objęły: wakeboardy, wsporniki lusterek, usunięcie skrzydełek aerodynamicznych przy tylnych kanałach hamulcowych oraz korekty w skrzydełkach znajdujących się przy tylnej strukturze zderzeniowej

Williams

• Dodanie specjalnych części aero przy systemie HALO - redukcja oporu powietrza dostosowana typowo pod wymagania włoskiego toru 
• Modyfikacja klap znajdujących się na przednim skrzydle - zapewnienie odpowiedniego balansu aero na włoskim torze 
• Modyfikacje w obrębie wakeboardów - zapewnienie odpowiedniego balansu aero na włoskim torze

Racing Bulls

• Nowe tylne skrzydło z poprawionym mechanizmem Straight Mode - redukcja oporu powietrza 
• Zmiany w obrębie wydechu i jego wspornika - poprawa przepływu powietrza

Aston Martin

• Przeprofilowanie owiewek przy przednim zawieszeniu - optymalizacja docisku 
• Modyfikacja tylnej części podłogi - optymalizacja docisk

Haas

• Nowa podłoga z zaktualizowanymi krawędziami i dyfuzorem - poprawa docisku i efektywności aerodynamicznej 
• Nowe sidepody ze zmienionym tzw. pałąkiem ochronnym i osłoną silnika - zapewnienie lepszego chłodzenia 
• Zmiany w obrębie owiewek znajdujących się przy tylnych kanałach hamulcowych - poprawa przepływu powietrza i efektywności aerodynamicznej

Alpine

• Modyfikacja tzw. dive-plane'a na bocznych końcówkach przedniego skrzydła - poprawa docisku i przepływu powietrza 
• Odpowiednie zmiany w trybie Straight Mode - redukcja oporu powietrza dopasowana do wymagań włoskiego owalu

Cadillac 

• Modyfikacja tzw. wakeboardów - poprawa przepływu powietrza 
• Dodanie owiewek aerodynamicznych przy dyfuzorze - poprawa docisku

Audi

Z raportu FIA wynika, że ekipa z Hinwil jako jedyna nie zgłosiła żadnych poprawek aerodynamicznych na weekend wyścigowy w Świątyni Prędkości.