Międzynarodowa Federacja Samochodowa opublikowała mapę australijskiego toru z wyznaczonymi strefami aktywnej aerodynamiki oraz trybu wyprzedzania. Obszarów jazdy z niższym dociskiem będzie aż pięć.

Potężne zmiany w przepisach doprowadziły do tego, że w 2026 roku ważne role będą odgrywać nowości takie jak aktywna aerodynamika i tryb wyprzedzania. Jedną z istotnych kwestii każdego weekendu wyścigowego będzie informowanie przez FIA o wyznaczonych strefach dla tych patentów.

W poprzednich latach publikacja oficjalnej mapy danego toru sprowadzała się do kwestii obszarów, w którym można korzystać z systemu DRS. Teraz za otwieranie przedniego i tylnego skrzydła będzie odpowiedzialna aktywna aerodynamika, przy czym nie będą o tym decydować różnice czasowe.

Przyjmowało się, że strefy pozwalające na jazdę z trybem Straight Mode (SM) będą nie tylko pokrywać się z miejscami wcześniejszego używania DRS-u, lecz także pojawią się w dodatkowych, prostych obszarach. Publikacja mapy toru Albert Park faktycznie to potwierdziła.

FIA wyznaczyła 5 stref SM, a 4 z nich pokrywają się z miejscami Drag Reduction System. Mowa o: prostej startowej, odcinku między zakrętem nr 2 a 3, odcinku między zakrętem 8 a 9 oraz odcinku między zakrętem 10 a 11 (czerwone oznaczenia). W tych dwóch ostatnich obszarach tryb SM nie będzie aktywny w warunkach niskiej przyczepności, czyli w deszcz (niebieskie oznaczenia). Nowością jest za to odcinek pokonywany z otwartymi skrzydłami między zakrętem 5 a 6.

_{Źródło: FIA}

Przy okazji poinformowano o lokalizacji punktu detekcji oraz aktywacji trybu wyprzedzania. Ten pierwszy został zlokalizowany 15 metrów po wyjściu z zakrętu nr 13, a drugi tuż przed ostatnim łukiem. Przypomnijmy, że w ramach tego udogodnienia kierowca jadący za innym bolidem w odstępnie mniejszym niż jednej sekundy zyska dodatkowe 0,5 MJ.

A propos energii warto odnotować, że australijski obiekt będzie prawdziwą weryfikacją odnośnie kwestii związanych z jej odzyskiwaniem. Albert Park Circuit posiada bowiem bardzo mało hamowań, a - według wyliczeń - tylko w Arabii Saudyjskiej kierowcy powinni mieć większe problemy z niedoborem energii. Z tego powodu Federacja planuje ograniczyć limit odzyskiwania na tych torach z 8,5 do 8 MJ, przy czym prawdopodobnie zawodnicy i tak nie będą w stanie osiągnąć tej granicy w trakcie jednego okrążenia.