Dość sporo poprawek aerodynamicznych zostało przywiezionych na meksykańską ziemię. Wśród nich zdecydowanie najbardziej wyróżniły się aktualizacje przygotowane przez Red Bulla.

Wejście w nową erę regulacyjną zbliża się wielkimi krokami, przez co nie zapowiadało się na wiele poprawek aerodynamicznych w końcówce sezonu 2025. Meksyk jednak zaskoczył pozytywnie technicznych ekspertów. Głównie ma to oczywiście związek z unikalną charakterystyką obiektu położonego aż 2285 metrów nad poziomem morza.

Wpływa to mocno na chłodzenie silników czy hamulców, a także docisk aerodynamiczny. W piątkowym raporcie FIA okazało się natomiast, że zespoły nie koncentrowały się na tym polu. Pojawiły się też poprawki czysto rozwojowe, które po raz kolejny przygotował Red Bull. To z kolei może mieć niebagatelne znaczenie w walce o mistrzostwo świata, bo McLaren nie rozwija swojego bolidu od dłuższego czasu. 

Ferrari

W przypadku Scuderii pojawiły się dwie poprawki mające na celu zapewnienie lepszego chłodzenia. Mowa o większych tzw. żaluzjach chłodzących (które notabene zrobiły furorę w padoku) oraz wylotach tylnych kanałów hamulcowych.

Red Bull

Byki przygotowały cztery zmiany. O ile dwie pierwsze mają na celu zapewnić lepsze chłodzenie poprzez większe przednie kanały hamulcowe i tzw. żaluzje chłodzące, o tyle dwie ostatnie są związane z rozwojem RB21. Po raz 5. w tym sezonie zdecydowano się zaktualizować podłogę. Potwierdza to niedawne słowa Helmuta Marko, że jego zespół nie zakończył się jeszcze tegorocznego rozwoju. Nowe części zostały zamontowane na razie w samochodzie Maxa Verstappena.

Alpine

Francuska stajnia również zdecydowała się na powiększenie otworów na osłonie silnika, aby dostosować się do wymagań Autodromo Hermanos Rodriguez.

Racing Bulls

Ekipa z Faenzy również wpisała się w trend związany z powiększaniem otworów na pokrywie silnika.

Williams

Brytyjska stajnia dołączyła do grona tych, które zdecydowały się powiększyć tzw. żaluzje chłodzące na swojej maszynie.

Sauber

Drużyna z Hinwil także zdecydowała się na wprowadzenie dodatkowych otwarć na osłonie silnika. Wszystko oczywiście po to, aby zapewnić lepsze chłodzenie bolidu na meksykańskim torze.

McLaren, Mercedes, Aston Martin, Haas

Z raportu FIA wynika, że te cztery ekipy nie przywiozły żadnych nowości aerodynamicznych na rundę w Meksyku.