Włoski Autosprint po przyjrzeniu się zachowaniu bolidu Marka Webbera w Kanadzie zasugerował, że Red Bull może używać zakazanej w F1 kontroli trakcji.
Według dziennikarzy magazynu zdjęcie z wyścigu w Montrealu, pokazujące moment wyjścia Marka Webbera z jednego z wolnych zakrętów może sugerować na korzystanie przez Red Bulla z kontroli trakcji.
Na załączonym poniżej zdjęciu widać jak ślad zostawiony przez tylne opony RB9 na torze w Montrealu ma charakterystyczne dla działania kontroli trakcji przerwy.
Takie zachowanie się opon może być spowodowane różnymi zjawiskami, np. nierównością toru czy rezonansem zawieszenia, dlatego całe zamieszanie póki co należy traktować jako sensację.
20.06.2013 21:13
0
litości panowie.... ten artykuł pojawil się chyba w "Fakcie" :) w czasach gdy mogą skontrolować każdy gram bolidu i ilość bąków puszczanych w czasie wyścigu RBR wrzuca sobie kontrole trakcji i nikt się nie połapał ? chyba newey by musiał berniemu pomiętosić daktyla w padoku :P
21.06.2013 09:34
0
34. mac011 Nie omawiamy aut cywilnych. Wymienione przez Ciebie systemy nie występują w bolidzie F1. Natomiast sterowanie momentem obrotowym w tak wysilonym silniku mogło by dać efekt podobny do kontroli trakcji - przy ostrym wciśnięciu pedału przyspieszenia sensory odczytać mogły by ten fakt jak "prośbę" o zmianę momentu obrotowego. Zapytać można: a co by się działo, gdyby na prostych z równie mocno wcisnąć pedał do podłogi? Też byłby zmiejszany moment obrotowy? Niekoniecznie. Oprogramowani zawiera mapę całego toru i poprzez opisanie w oprogramowaniu położenia bolidu (np. kontrola za pomocą szybkiego GPS) na tym czy innym torze - system sterowania momentem "inteligentnie" stosuje manewr z obniżeniem momentu lub tego nie robi. Czy tak jest? Nie wiem - tylko spekuluję Ale takie wnioski same się nasuwają. Moment obrotowy można zmieniać nie tylko poprzez zmianę obrotów silnika. Mozna go regulować poprzez zmianę punktu zapłonu. Zmień połozenie wałka rozrzadu o 1 lub 2 ząbki na pasku, a zobaczysz jaki będzie efekt. Silnika nie uszkodzisz, ale zauważysz, że jest jakiś "niemrawy". Onegdaj eksperymentowałem na silniku 1.6 w Passacie mod. 1977. Pierwszy raz zmieniałem pasek rozrządu... no i oczywiście "przeskoczyłem" z paskiem na kole zębartym he he he)) Zapalił, równo pracował... jednak podczas próbnej jazdy miał może z 15KM zamiast 75KM. Po dwóch próbach znalazłem optymalne położenie i odzyskałem moc i moment obrotowy. Oczywiscie w tym staruszku nie było ECU stosowanego w bolidzie F1:) ECU zawiaduje wszystkim, więc jakies drobne manewry z wartoscią momentu obrotowego są jak najbardziej mozliwe.
21.06.2013 09:54
0
@35 sądzisz, że Mark po wyjściu z nawrotu na 1 biegu miał potężny docisk? Słyszałeś kiedyś o rezonansie zawieszenia?
25.06.2013 14:54
0
37. 6q47 Kolego ja tylko dałem przykłady , a to czy one są stosowane czy nie i jak to już inna bajka .I ty nie wiesz i ja nie wiem co tak naprawdę :siedzi" w tych bolidach . Wiemy tylko tyle co nam chcą powiedzieć ,a co do sztuczek z zapłonem to trochę walnąłeś hahaha. Jestem od 23 lat elektromechanikiem samochodowym i dość dobrze znam te sprawy hahaha (ubawiłeś mnie tymi twoimi opisami ). A z tym GPS to ja bym nie stawiał bo chyba nie wiesz , ale nie dość ,że masz opóźnienie w czasie co nawet w zwykłych cywilnych masz do ustawienia ,to jeszcze jest duża różnica w prędkościach i to nie było by precyzyjne (a oto chodzi ) .I jedna rada nie baw się rozrządem w nowych silnikach bo będziesz miał wydatki ;-D .
25.06.2013 22:50
0
39. mac011 Kontroli trakcji, takiej fizycznie obecnej w bolidzie, nie ma od sezonu 2007. Jedni byli zadowoleni, drudzy mieli problemy z przyzwyczajeniem się do jej braku. Zadowolony był np. Hamilton (McLaren) i Rosberg (Williams), natomiast Massa (Ferrari) miał problemy. Co do GPS, to raczej nie mają standardowych produktów, które można dostać w sklepie. Poprawki na opóźnienia są obliczane za pomocą komputera, który jest obsługiwany na ścianie w pit. Wiadomo, że czasy kiedy Ecclestone trzymał w dłoniach swoje słynne stopery dawno mineły... Teraz wystarczy obserwować monitory i odpowiednio reagować na zmiany poczynione przez konkurencję. Zresztą łatwo sobie to zobrazować słysząc polecenia: - przyspiesz przez 2 lub 3 okrążenia, bo musisz... i.t.d. Nie rób sobie jaj z oskarżaniem mnie o wymienianie na oko rozrządu w dzisiejszych modelach:) W tamtym modelu było to łatwe pomimo mojej pomyłki - robiłem to pierwszy i ostatnio raz. Zresztą w tamtym modelu można było zanurkować pod maskę i wyjść z kanału niespecjalnie się brudząc. PS. Co skłoniło Ciebie do pisania na Dziel Pasję? Bo jesteś tu mniej więcej od początku marca 2013 roku:)
26.06.2013 08:23
0
40. 6q47 Jestem znacznie dłużej ,a co mnie skłoniło do pisanie to tacy ludzie ,którzy chcą zabłysnąć pisząc jacy są mądrzy ,a tak naprawdę to nie mają pojęcia .Nigdy nie ubrudzili się smarem a już pracować w zawodzie związanym z motoryzacją (mechanik czy elektryk samochodowy) to nie wspomnę.
26.06.2013 10:49
0
41. mac011 Faktycznie, nieco wcześniej istniejesz pod swoim aktualnym nickiem - lipiec 2012. Znacznie dłużej oznacza wpisy pod innym imieniem? Zresztą nieważne:) Pozdr.
Jeśli nie masz jeszcze konta, dołącz do społeczności Formula 1 - Dziel Pasję!
zarejestruj się