Dzisiaj w Monako przed oficjalną galą wręczenia trofeów za zdobyte mistrzostwa świata w dyscyplinach rozgrywanych pod wodzą FIA, zebrała się Światowa Rada Sportów Motorowych, która zgodnie z wcześniejszymi przypuszczeniami ratyfikowała ideę nowej formuły silników dla Formuły 1 począwszy od sezonu 2013, a od sezonu 2011 zniosła i tak martwy przepis zakazujący stosowania team orders.
Według szacunków nowe silniki zredukują zużycie paliwa o 35 procent i będą korzystały z zaawansowanych technik zarządzania i odzyskiwania energii, utrzymując przy tym ten sam poziom mocy.
W sezonie 2013 każdy kierowca będzie miał do swojej dyspozycji tylko pięć silników, a w kolejnych sezonach jedynie cztery.
Jeżeli chodzi o regulamin techniczny i sportowy na sezon 2011 FIA postanowiła zatwierdzić następujące zmiany:
- artykuł zakazujący team orders (39.1) został usunięty. Zespoły będą ostrzegane, że każda akcja narażająca sport na kompromitację będzie rozstrzygna zgodnie z Artykułem 151c Międzynarodowego Kodeksu Sportowego i każde inne odpowiednie postanowienia,
- nowelizacja listy kar, które będą mogli nakładać stewardzi,
- zmiany dotyczące poruszania się i szyku kierowców,
- ograniczenie szerokości szybkiego pasa na pit lane,
- wprowadzenie regulacji pozwalającej dyrektorowi wyścigu zamknąć aleję serwisową ze względów bezpieczeństwa,
- ponowne wprowadzenie opon przejściowych na sezon 2011,
- kary dla kierowców, którzy nie użyją obu mieszanek opon na suchą nawierzchnię podczas wyścigu,
- nowelizacja, która wymaga użycia skrzyni biegów podczas pięciu kolejnych wyścigów (do tej pory czterech),
- Wyjaśnienie zasad, kiedy bolidy mogą wyprzedzić samochód bezpieczeństwa,
- ratyfikacja podstaw regulacji już uzgodnionych dotyczących ruchomych tylnych skrzydeł,
- lepsza definicja płaszczyzny odniesienia oraz przywrócenie testów giętkości nadwozia, zwłaszcza z przodu płaszczyzny odniesienia,
- pozwolenie na stosowanie paneli antykolizyjnych, aby chronić nogi kierowców
Zmiany regulacji technicznych na sezon 2012 zostały dokonane w następujących obszarach:
- komunikacja zespołowa będzie dostępna dla nadawców,
- włączenie składników paliwa wyprodukowanych z biomasy,
- ograniczenie liczby wsporników zawieszenia
Dokładne zmiany w regulaminach FIA ma potwierdzić w ciągu kilku najbliższych dni.
10.12.2010 23:00
0
65. beltzebob Siemka dzieki za dokladne wytlumaczenie tematu :D 67.conrad30 HeHe no tak teraz jak sam czytam to troche smiesznie brzmi, ale probowalem wlasnymi slowami wyjasnic mniej-wiecej o co chodzi. Jak widac zrobil to lepiej beltzebob. Pozdro! Ps: beltzebob wlasnie tego slowa mi brakowalo "stopien sprezania". Pozdrawiam
10.12.2010 23:07
0
szkoda ze nie wymyslili sobie silnika 2 cylindrowego o poj 600 cm prototyp by juz mieli od maszego poczciwego malucha. No coz formula zaczyna spadac na psy.Ekologia w sporcie ok ale to niech wszedzie ja stosuja a tak sport ekologiczny a camochody ktorymi jezdzimy codziennie nie poprostu slepa uliczka
10.12.2010 23:26
0
65. beltzebob ale z ta " turbo dziura " to chyba nic nie bedzie. Przeciez utrzymujac silnik na odpowiednich obrotach ( obojetne diesel czy bezyniak ) i odpowiednio dostosowanemu przelozeniu ( dobor biegu do predkosci ) , nie ma mowy o jakiejs "turbo dziurze". A chyba w F1 technika pozwoli im dostosowac odpowiednie przelozenia i zmiany ich ( szybka zmiana biegu w odpowiednim momencie ) tak aby owe " turbo dziury " w niczym nie przeszkadzaly ( odpowiednia przekladnia skrzyni biegow sterowana odpowiednia elektronika ). I o to mi wlasnie chodzilo. Nie uwazasz, ze chyba z tym sobie jakos poradza? A co do innych pojec to troche przedobrzylem juz sam za dlugo w Niemczech siedze i niekiedy mi sie slowka pierdzela....
10.12.2010 23:42
0
69. Polon84 Tak zgadza się, sprawdziłem ,TDi w 1989 roku zaczynało od 800bar teraz mają faktycznie 2000 bar,ale to dotyczy silników Diesla ale zwróc uwagę,że najmocniejszy produkowany seryjnie silnik wysokoprężny przeznaczony do samochodów osobowych. V12 TDI z pojemności 6,0 litrów ma moc 368 kW (500 KM) natomiast tutaj musimy mieć cztery cylindry V 1,6 litra i moc w granicach 630 KM bo kers powinnien zając 120KM i to już może być wyzwanie .Wychiodzi na to,ze dostawcy silników zgadzając się na te warunki sprostają temu zadaniu,choć do końca nie jestem do twego przekonany.No ale mają czas do 2013 roku ,a przez te dwa lata patrząc na intesywny rozwój tecniczno -informatyczny miejmy nadzieje ,że stworzą to"coś",co nie odbierze F_1 tego swojskiego kolorytu,na które pracowała wiele lat.
11.12.2010 00:08
0
65. beltzaboob -> "Stopień sprężania w silnikach benzynowych jest stały, proporcjonalny do proporcji mieszanki, a ta raczej jest stała niezależnie od pojemności." heh... a w silnikach diesla jest zmienny? Jaką mieszankę masz na myśli? Stopień sprężania jest wielkością charakteryzującą silnik podczas obrotu wału "na sucho" bez paliwa. "Co mi po wielkiej mocy, kiedy zakres osiągania max momentu jest za krótki i dfo tego przy kosmicznych obrotach. 1200 km w brabhamie z jednostką doładowaną BMW było słabsze, niż ok 950 uzyskiwanej w tym czasie przez konkurencje. Elastyczność i kultura pracy i duży zakres obr. w jakich uzyskiwany jest max moment są ważniejsze niż nagłe zrywanie asfaltu przy 16000obr." Bzdury. W F1 jest właśnie odwrotnie. Liczy się tylko ten bardzo niewielki zakres obrotów odpowiadający mocy maksymalnej oddawanej przez silnik. To w zakresie konstruktorów skrzyń biegów jest zaprojektowanie takiej przekładni z odpowiednim sterowaniem elektronicznym, aby silnik pracował w czasie wyścigu TYLKO i WYŁĄCZNIE w tym zakresie.
11.12.2010 00:17
0
75. Polon84. No wlasnie o tym zakresie obrotowym pisze w moim wpisie 75. Kurcze szkoda ze nie umiem tego tak fajnie napisac jak Wy i mecze sie swoimi slowami...
11.12.2010 00:40
0
74. Zgred Zen -> "Tak zgadza się, sprawdziłem ,TDi w 1989 roku zaczynało od 800bar..." Heh... myślisz że w '89 zaczęli od common rail'a od razu? Pierwsze silnik TDI (oznaczenia kodowe 1Z i AFN) zasilane z pompy serii Bosch VE posiadały ciśnienie wtrysku pilotującego rzędu 190 a zasadniczego 300 barów.
11.12.2010 00:45
0
@Polon84. To powiedz mi twiom zdaniem ile GP taki silnik wytrzyma? Idac twiom tokiem myslenia, cyt: "Zostaną zredukowane masa oraz wymiary układu napędowego, który przy tej samej mocy będzie posiadał zdecydowanie wyższy moment obrotowy" mamy tu do czynienia z bardzo wysokim stopniem sprezania. Wiadomo ze wieksze, stare silniki maja napewno dluzsza zywotnosc i ich moment obrotowy to rowniez zasluga wiekszej pojemnosci, jakrowniez stopien sprezania tych jednostek jest o wiele nizszy. Skoro bedziemy mieli do czynienia z silnikiem 1,6 zamiast 2,4 to roznica jest znaczna. Nie uwazasz ze taki wyzylowany i zarazem maly silnik o jeszcze wyzszym momencie obrotowym nie wytrzyma 5 a nawet potem 4 GP? Ps: Mam nadzieja ze nic nie pokrecilem i rozumiesz o co mi chodzi?
11.12.2010 00:59
0
A i jeszcze jedno. To z czego oni wezma ta moc? Z 500 bar? Chyba jeszcze do tego obniza glowice i to znacznie no nie?
11.12.2010 01:14
0
@belzebob. cyt" silniki o małej pojemności maksymalny moment osiągają przy znacznie wyższych wartościach od większych pojemności, tak że moment(jak i moc)spadają wraz z pojemnością." No nie do konca to prawda bo jezeli obnizymy glowice w malym silniku to kompresja czyli "stopien sprezania" wzrosnie i mozemy otrzymac wiekszy moment obrotowy niz w wiekszym silniku, na tym wydaje mi sie beda bazowac nowe silniki 1,6, takze konstrukcja silnika tez odgrywa role.
11.12.2010 01:17
0
79. witam -> Turbolader + Ladeluftkühler
11.12.2010 01:23
0
Panowie silniki F1 będą wreszcie korzystać z układu twin turbo. Stopień sprężania silnika nie ma tu nic do rzeczy. Przepraszam ma, silniki turbodoładowane mają niższy niż atmosferyczne:)
11.12.2010 06:22
0
Zmiany rewolucyjne, zwłaszcza jeżeli chodzi o silniki. Zmuszą konstruktorów do "wytężenia głów". Zapomnieli tylko o odpadaniu kół i innych elementów samochodu. Taki przypadek powinien eliminować zespół, któremu się to przydarzyło, na przynajmniej jeden wyścig , lub do czasu wdrożenia zabezpieczenia przed taki zdarzeniem. Jeżeli chodzi o silnik, to wcale jego wielkość (w tym liczba cylindrów) nie świadczy o jego sprawności. Istotny jest współczynnik wynikający z podzielenia jego mocy max ( max momentu obr) przez jego masę. Następną istotną sprawą dotyczącą silników, jest jak największe wykorzystanie energii zawartej w paliwie . Ma to wpływ na obniżenie masy zabieranego na pokład paliwa, a uzyskana oszczędność na masie, może być wykorzystana do innych celów. Zatem zmiany idą w dobrym kierunku. Natomiast jeżeli chodzi o zmienny stopień sprężania (dyskutowali o tym poprzednicy), to można uzyskać go przez zmianę wielkości komory spalania w czasie pracy silnika. O ile pamiętam, to takie próby były wykonywane, nie wiem tylko czy zastosowano je praktycznie. Likwidacja TO, to likwidacja czegoś, co było tylko na papierze. Inne zmiany (wg mnie) idą też w dobrym kierunku. Świat się zmienia, musi zmieniać się i F1. ............ A Kubica i tak jest najlepszy i zmiany mu nie przeszkodzą ....... :))
11.12.2010 11:10
0
Polon84 -> zgodzę się z tobą co do masy silników. Niemniej moim zdaniem F1 nie potrzebuje mniejszej masy. Nawet gdyby bolid ważył 450 kg nie będzie wiele szybszy, bo największe opory pochodzą z docisku. Te wszystkie zmiany są dosyć "rozsądne". Chodzi o to, że wielu z nas nie chce "rozsądnej" F1. W moim odczuciu taki "rozsądek" wyklucza wspaniałość, szaleństwo i przeprowadza królową sportów motorowych z pałacu w obszary zamieszkane przez zwykły lud.
11.12.2010 11:22
0
Nie podoba mi sie to.... zupełnie... Dla mnie F1 od zawsze była wyścigiem technologii, z ogromnymi silnikami. Rozumiem że wchodzimy w epokę "eco", ale 1.6 to już chyba przesada... Teraz mamy 2.4 V8, wczesniej 3.0 V10, wcześniej V12... Czyli za kolejne 5, czy 6 lat wprowadzą silniki 0.9? To może od razu napęd pedałowy...
11.12.2010 11:47
0
77. Polon84 Co do tych 800 bar bazowałem na wypowiedzi Richard Baudera – „ojca silników wysokoprężnych” z Audi, na 20 lecie TDI bo moje zainteresowania skupiały się wyłącznie na silnikach benzynowych .Szacunek dla Twojej wiedzy technicznej .
11.12.2010 12:44
0
51. witam, po pierwsze - dzis szybkosc w F1 to glownie aero, gdyby poszly ograniczenia w aero to by bolidy F1 byly wolniejsze od tych z innych serii. A ograniczenie mocy silnika (jak nie bedziecie zaklamywac rzeczywistosci to tak to wyglada) do smiesznego 1.6 jest w mojej opinii kpina. Co bardziej cwani to wykorzystaja na swoja korzysc w ten, czy tez inny sposob, coz... zobaczymy. ABS wymyslono dla F1, no prosze Cie, bo juz bardziej za glowe zlapac sie nie potrafie. Turbo? Turbo jest juz archaiczne, wymyslono juz wszystko i na pewno nie wymyslono dzieki F1. Mowisz o zmianie biegow - to nie jest zmiana biegow jak w F1, a tylko nazwa jak w F1, jesli bardziej poszperasz to tez i w tej kwestii sie zgodzisz. SIlniki w F1 nie sa do niczego potrzebne w autach seryjnych, czy to drogowych, czy wylacznie wyscigowych. Nie mowie, ze absolutnie nic nie splynelo ze sportow motorowych do aut cywilnych, ale z F1? To sa drobne przypadki, jest tez cala masa rzeczy, ktore nazywaja sie "jak w F1" i z F1 laczy je tylko marketing. F1 zreszta w nowinki jest bardzo uboga, poza aero to i obecne silniki, i podwozie sa... ubogie. I naprawde badania nad dyfuzorem do F1 beda mialy sie nijak do ewentualnego dyfuzora w cywilnym aucie. Juz pomijam fakt, ze dyfuzor to tez nie jest nowinka z F1, a juz na pewno nie jest nia kontrola trakcji. Moglbys trafic w cos, co splynelo do aut niemal wprost z F1, ale na razie to byly same pudla, niestety. I zrozumcie tez, prosze, ze ten downsizing to takze wylacznie marketing, ktory odbije sie czkawka na F1, predzej, czy pozniej. Ja bym wolal duzo pozniej.
11.12.2010 13:06
0
Od 2020 dla ekologi w miejsce silnika wstawi się pedały i przerzutkę na 35 biegów. Za to zastosują najnowszy model KERS. ;p
11.12.2010 13:07
0
Likwidacja TO to błąd. Mam nadzieję, że nie kolosalny. W F1 rywalizacja będzie bardziej zespołowa. Obserwowanie który kierowca w tym samym zespole (przy tylko prawnie obowiązującym TO) jest lepszy miało swój smaczek. Teraz "z mocy ustawy" będzie wiadomo kto jest nr1. Radość będzie jak "ustawowy" przegra z drugim.
11.12.2010 13:09
0
Trzeba natychmiast pozbyc sie "starego".Tetryk zwariowal a wapna w glowie ma wiecej niz murarze na budowie.Czekam na propozycje.
11.12.2010 13:19
0
@witam - 1.o turbodziórze wspomni9ałem a pro pos twojej wypopwiedzi. Nigdzie nie sugeruję nawet, ze pojawi się ona w F1. wręcz przeciwnie, zgodziłem się z generalnymi wnioskami Twojego postu o tejże właśnie dziórze. 2. a co jeżeli obniżymy głowicę w większym silniku - analogicznie zwiekszy się kompresja itd. Mówimy o zasadach generalnych na co zwróciłem uwagę. Jest kilka sposobów na podniesienie kompresji, ale nijak się to ma do zasady. Zgoda? @polonia - 1A gdzie ja k...wa napisałem, że w dieslu jest inaczej!!!?? Czy rozmowa była o dieslu? Powiedz, po kiego diabła odp.wciskając mi słowa, których k...rwa nie jestem. Co do mieszanki....Proponuję sprawdzić po prostu, co się kryje pod pojęciem mieszanki, bo jest to pojęcie techniczne i precyzyjne. Elementarz... Wreszcie co do bzdiury, którą byłeś mi łaskaw zarzucić, mój ty inżynierze. Powiem krótko...zwróć uwagę, że ów bardzo wąski zakres obr.był od zawsze w sporcie motorowym i nie jest precyzyjnie nigdzie napisane, jaki to jest mały. Małi i duży możemy tu stosować w odniesieniu do realiów F1. I znowu zapytam, gdzieś przeszedłem na temat o samochodach drogowych. To, co byłeś/aś łaskawa mi chcieć mi uświadomić, jest chyba na tym forum przy tym temacie odkryciem, wręcz nie wypada o tym wspominać. Mowa o "wąskości" i "szerokości" zakresu obr.silników F, a nie mustanga z 67r. W sumie nie wiem, po co to piszę. Zaraz możesz mnie chcieć oświecić, pompa wtryskowa stosowana w silnikach sportowych na tym poziomie zaawansowania jest zawsze wydajniejsza od cywilnej, albo, że zawory i tłoki sa zrobione z innych materiałów...Jeśli silnik F1 będzie w swoich specyficznych uwarunkowaniach mało elastyczny, ciekawe, jak inżynierowie uzyskają możliwość regulacji wartosci przełożeniami (elektronicznie regulowane ustawienia skrzyni - no normalnie Terra Incognita....nie wiedziałem). Ch..ja sobie ustawisz skrzynia, jesli zakres elastyczności będzie za waski(patrząc jak na kryteria obowiązujące w F1). Bzdurą jest sugerowanie, że zakres obr w jakim silnik uzyskuje max power ma być jak najwęższy. Ma być odpowiedni. Z resztą...Szkoda gadać. Tu wszyscy raczej wiedzą, o co chodzi...Ale jak ktoś koniecznie musi, i tak sprowadzi rzecz ad absurdum i jakże by z odpowiednią dawką protekcjonalizmu i sarkazmu, to to zrobi...
11.12.2010 13:35
0
Jak zwykle sor za błędy. Sprostowania tego typu mało wnoszą do dyskusji. Jakbym omawianie II Wojny musiał zaczynć od Mieszka I mniej więcej... Pozdr.
11.12.2010 15:09
0
92. beltzaboob "Elementarz..." no własnie elementarnym błędem jest wprowadzanie pojęcia mieszanki do definicji stopnia sprężania silnika. no ale... "Sprostowania tego typu mało wnoszą do dyskusji. Jakbym omawianie II Wojny musiał zaczynć od Mieszka I mniej więcej..." masz racje... mnie też już sie nie chce pisać:) pozdrawiam
11.12.2010 15:25
0
Po przeczytaniu tego artykułu aż płakać mi się chce 4 cylindry, 12 tys. obrotów co to ma być?! Oni chcą z tego zrobić wyścigi "kosiarek" , F1 to kwintesencja sportów motorowych, silniki o dużych pojemnościach, ogromna ilość KM, kręcenie się silnika do ponad 20 tys. to jest F1, może mi ktoś odpowiedzieć czy kierowcy mieli e tej sprawie coś do powiedzenia? Koniec świata !!!!
11.12.2010 16:21
0
94. FAster92, a jak myslisz, czy kierowcow o cos sie pyta? Zespolow tez sie o nic nie pyta, producenci silnikow tez byli przeciw tej zmianie, przeciw tej zmianie jest absolutna wiekszosc kibicow, ale niektorzy z tym sie nie licza, inne maja priorytety. Takich smutnych dozylismy czasow.
11.12.2010 17:15
0
95. Ataru podobno w 2012 roku ma być koniec świata więc może te męki nas ominą ! ;-)
11.12.2010 17:34
0
96. FAster92, a nie wiesz moze ktorego? To sie chociaz jakos przygotuje. Ja tam wole chyba dozyc nawet i takich czasow, moze Bernie nie dotrwa, a Todt pojdzie po rozum do glowy i bedzie lepiej, ja nie trace wiary, dziewcze ;-)
11.12.2010 18:45
0
a ja was postaram się pocieszyć i powiedzieć, że w mediach kłamią, bo ekologia nie ma NIC WSPÓLNEGO z ochroną środowiska tylko bada oddziaływania między zwięrzętami, a środowiskiem, w którym żyją.
11.12.2010 18:48
0
a 12 tys. obrotów musi być bo turbo by nie wytrzymywało. W latach 80. jak były 1,5 l turbo to silniki Hondy(najlepsze wtedy w stawce) kręciły się do max 14 tys/min
11.12.2010 18:53
0
a najlepiej jakby wróciły silniki V10 o mocy 950 KM i specyfikacja bolidów z 2004 roku. ;D warto zauważyć, że większość rekordów torów(nie mówię o tych nowych powstałych po 2006 r.) zostało ustanowionych w sezonie 2004. Od tego sezonu osiągi bolidów niestety spadaja poprzez ograniczenia aerodynamiki i zamrożenie prac nad i tak słabszymi od motorów V10 silników V8 ;(
11.12.2010 21:19
0
ja mam w samochodzie 1.8 i także cztery cylindry 1.6 jak na F1 to dożo za... mało
11.12.2010 23:09
0
To jest KURWA!!! KONIEC F1...
12.12.2010 01:07
0
87. Ataru. wlasnie po twojej wypowiedzi w poscie 86 dochodze do wniosku ze jestes kompletnym TEPAKIEM ! Dalej z toba dyskutowac nie bede . Wszyscy przeczytali twoj wpis i moga sami dojcs do wnoskow. Ps: Myslalem naprawde ze jestes "normalny" i posiadasz troche wiedzy fachowej , ale ty jestes kompletnym "wodolejca". Podaj sobie reke z luka55 i i z fV. Dziekuje zegnam Pana wiecej dykusji z Toba nie potrzebuje...
12.12.2010 01:35
0
91.beltzebob. Acha.. Sory to ja zle zinterpretowalem twoja wypowiedz..ogolnie zgoda, jaknajbardziej :D I widze ze @polon83 tez uchyla sie od odpowiedzi....Zapytam jeszcze raz..I ze spokojem.Ok? Jezeli mamy do czynienia z mniejszym silnikiem, w ktorym chcemy uzyskac podobna moc, porownywalna do wiekszych silnikow, wykozystujemy wieksze cisnienie ( wtrysk i turbo ), aby ten silnik tak samo szybko lub nawet szybciej wchodzil na obroty to chyba jednak ciezko bedzie z wytrzymalosca silnikow przez 4 GP???? Kto do holery sie wkoncu odniesie konkretnie do tego problemu!!?? Bo widze ze wszyscy tutaj to wielcy inzynierzy, ale tak naprawde to nikt nie udzielil stosownej odpowiedzi...Przeciez chyba idzie policzyc roznice wytrzymalosci wiekszych jednostek 2,4 w stosunku do mniejszych 1,6?? Wszyscy tutaj jak widze to wielcy teoretycy, jeden poprawia w swoich racjach drogiego, ale nikt nie pokusil sie o konkretna odpowiedz!!!!Co jest z wami ?? Slabi z Maty, czy pare wzorow brakuje?? Ja tego policzyc nie umiem, moge tylkko oszacowac, ale z wasza teoria..no koledzy hehe zapraszam :D
12.12.2010 01:40
0
93.polnn84. Mieszanke paliwa mozna zmieniac w proporcjach ( paliwo w stosunku do powietrza - tym mozna sterowac ) takze nie atakuj.... Odpowiedz na moje pytanie jesli potrafisz prosze.
Jeśli nie masz jeszcze konta, dołącz do społeczności Formula 1 - Dziel Pasję!
zarejestruj się