Tak jest! dobry post! Chciałbym dodać kilka malutkich uwag, jeśli można:) -pompa paliwa w obecnie produkowanych seryjnych silnikach FSI VAG ma max ciśnienie pracy 130 bar. Ciśnienie wtrysku to ok. 110 bar. Ale tak jak napisałeś, układ wtrysku benzyny pod ciśnieniem 500 bar przy obecnej technologii nie jest szczególnym wyzwaniem (choć trzeba pamiętać, że za względu na parametry termodynamiczne benzyny np. ściśliwość adiabatyczną, nie jest to też takie proste przeniesienie technologii z dziedziny silników o zapłonie samoczynnym). - z uwagi na łatwość produkcji a także osiągi, Niemcy szybko przeszli na mieszanki alkoholowe. A w gruncie rzeczy sam toluen nie jest taki toksyczny, jakbyś się zmusił do wypicia to prędzęj byś go wyksztusił nosem i miał lekki rausz niż jakieś specjalne problemy zdrowotne. Tetraetyloołów , który tak pracowicie wdychałeś przez wiele ostatnich lat jest o rząd wielkości bardziej toksyczny od tych "faszystkowskich" wynalazków. Pozdrawiam!

92. beltzaboob "Elementarz..." no własnie elementarnym błędem jest wprowadzanie pojęcia mieszanki do definicji stopnia sprężania silnika. no ale... "Sprostowania tego typu mało wnoszą do dyskusji. Jakbym omawianie II Wojny musiał zaczynć od Mieszka I mniej więcej..." masz racje... mnie też już sie nie chce pisać:) pozdrawiam

79. witam -> Turbolader + Ladeluftkühler

65. beltzaboob -> "Stopień sprężania w silnikach benzynowych jest stały, proporcjonalny do proporcji mieszanki, a ta raczej jest stała niezależnie od pojemności." heh... a w silnikach diesla jest zmienny? Jaką mieszankę masz na myśli? Stopień sprężania jest wielkością charakteryzującą silnik podczas obrotu wału "na sucho" bez paliwa. "Co mi po wielkiej mocy, kiedy zakres osiągania max momentu jest za krótki i dfo tego przy kosmicznych obrotach. 1200 km w brabhamie z jednostką doładowaną BMW było słabsze, niż ok 950 uzyskiwanej w tym czasie przez konkurencje. Elastyczność i kultura pracy i duży zakres obr. w jakich uzyskiwany jest max moment są ważniejsze niż nagłe zrywanie asfaltu przy 16000obr." Bzdury. W F1 jest właśnie odwrotnie. Liczy się tylko ten bardzo niewielki zakres obrotów odpowiadający mocy maksymalnej oddawanej przez silnik. To w zakresie konstruktorów skrzyń biegów jest zaprojektowanie takiej przekładni z odpowiednim sterowaniem elektronicznym, aby silnik pracował w czasie wyścigu TYLKO i WYŁĄCZNIE w tym zakresie.

59. Trzelpy -> po części masz rację, ale widlaste silniki wolnossące to zbędne kilogramy żelastwa (tzn. głównie stopów wanadu i tytanu) jak i paliwa na pokładzie. Masa minimalna silników na pewno zostanie zmniejszona, także w tej kwestii korzyści są bezdyskusyjne. Nie mówiąc już o obniżeniu środka ciężkości bolidu.

3. mikus: porównaj zdanie które napisałeś, z wersją jaką proponuje słownik języka polskiego pwn. Jak już to zrobisz, i stwierdzisz, że poprawna polszczyzna wymaga tylko poświęcenia tych paru sekund przemyślenia nad napisanym zdaniem, wtedy stwierdzisz, że dziedzina którą komentujesz jest dla Twojego umysłu niedostępna. Skoro nie potrafisz napisać jednego zadania, to jak możesz potrafić zrozumieć aerodynamikę przedniego skrzydła bolidu, złożonego z ok. 45 polimerów węglowo-epoksydowych, albo ustawienie pneumatycznego rozrządu.