Red Bull i Ferrari podejrzewane o "naginanie" przepisów

R E K L A M A

Na padoku toru w Montrealu, gdzie ewentualne uginające się skrzydła i skrzydełka mogą przyczynić się do wymiernych korzyści i znaczącej poprawie osiągów bolidów, pojawiły się spekulacje jakoby zespoły Red Bulla i Ferrari naginały przepisy F1, które w tym zakresie są bardzo rygorystyczne.

Wykorzystywanie giętkości elementów aerodynamicznych mimo iż wyraźnie zabronione przepisami i słynnym Artykułem 3.15 regulaminu technicznego F1, od lat w mniejszym lub większym stopniu jest wykorzystywane przez wszystkie zespoły, a FIA stojąc na straży przepisów co jakiś czas zaostrza obowiązkowe testy obciążeniowe poszczególnych elementów aerodynamicznych.

Szef ds. osiągów pojazdu w Williamsie, Rob Smedley stwierdził, że już w Hiszpanii zauważył wyraźne uginanie się tylnego skrzydła Ferrari oraz tzw. monkey seat znajdującego się nad wydechem, ale uważa że skoro bolid przechodzi badanie techniczne FIA, to jest on zgodny z przepisami.

„Widzieliśmy to już podczas testów w Hiszpanii” mówił. „Mamy bardzo precyzyjne testy obciążeniowe, które musimy przejść na mostku pomiarowym, a Ferrari również było poddawane tym testom.”

„Przeszli je, więc wszystko inne dopóki nie narusza żadnego z punktów regulaminu technicznego sprawia, że ich bolid jest zgodny z przepisami.”

Artykuł 3.15 regulaminu technicznego wprost zakazuje stosowania ruchomych elementów aerodynamicznych, ale FIA aby przestrzegać tego punktu regulaminu może jedynie wdrażać coraz większe restrykcje podczas kontroli technicznej.

„Test obciążeniowy dotyczy całego tylnego skrzydła, więc obciążamy skrzydło na jego końcach” tłumaczył Smedley. „Wszyscy znamy wyraźny przepis techniczny, który zabrania ruchomych elementów aerodynamicznych, gdyż jest on wymieniany przy wielu okazjach.”

„To nie ja powinienem wypowiadać się na temat tego co oni robią: zakładam, że nie naruszyli oni przepisów technicznych i zakładam, że przeszli przez wszystkie testy, które im narzucono jeżeli chodzi o statyczne badania.”