Mattia Binotto po GP Wielkiej Brytanii miał się z czego tłumaczyć dziennikarzom, którzy byli ciekawi tego co przyświecało i czym kierowali się stratedzy jego zespołu podejmując decyzje w trakcie wyścigu. Co ciekawe Binotto nie ma zbyt wielu zarzutów dla obranej strategii twierdząc, że po fakcie zawsze łatwo jest mówić co powinno się zrobić lepiej.

Zespół Ferrari nieźle rozpoczął zmagania a torze Silverstone, ale już po 10 okrążeniach na prowadzeniu znalazł się Max Verstappen, Kilka okrążeń później w jego aucie doszło do poważnych uszkodzeń podłogi i tempo Red Bulla spadło na tyle, że obaj kierowcy Ferrari wyszli na prowadzenie.

Zespół z Maranello przez długi czas wzbraniał się przed decyzją o zamianie miejsc, co ostatecznie doszło do skutku, ale z tyłu zaczął zagrażać mu Lewis Hamilton, który podniesiony dopingiem kibiców wręcz leciał po domowym torze.

Czarę goryczy kibice Ferrari przeżyli, gdy na 39. okrążeniu wyścigu na torze zatrzymał się Esteban Ocon, a dyrekcja wyścigu zarządziła neutralizację z wykorzystaniem samochodu bezpieczeństwa.

Zespół Ferrari ściągnął wtedy do boksu po świeży komplet miękkich opon tylko jadącego na drugim miejscu Carlosa Sainza, mimo iż mógł pokusić się o podwójny pit stop, który za jednym razem zamieniłby pozycje jego kierowców na torze, a jednocześnie pozwolił realnie powalczyć o podwójne zwycięstwo i to w wyścigu kiedy ich największy rywal za sprawą Maksa Verstappena przeżywał problemy.

Tak się jednak nie stało i na ostatnich 10 okrążeniach Charles Leclerc został skazany na pożarcie przez kierowców, którzy jechali za nim na świeżutkich, miękkich oponach. Mimo dzielnej obrony pozycji i pięknego spektaklu, Monakijczyk na metę wjechał dopiero 4., dając się wyprzedzić jeszcze Perezowi i Hamiltonowi.

Szef Scuderii, Mattia Binotto, twierdzi, że kierowcy "jechali za blisko siebie", aby ściągnąć ich obu, a Carlos Sainz, jadący wtedy na drugim miejscu został wytypowany do zmiany opon, gdyż "miał starsze opony".

"Nie mieliśmy wystarczającej przewagi, aby zatrzymać ich obu, gdyż drugi straciłby czas podczas pit stopu i spadł by w stawce" tłumaczył Binotto.

"Dlaczego więc zdecydowaliśmy się ściągnąć tylko jednego i dlaczego to był Carlos? Ponieważ Charles miał pozycję na torze. Prowadził, więc mógł utrzymać pozycję lidera."

"Jego opony były świeższe niż Carlosa. Myślę, że miał przewagę sześciu czy siedmiu okrążeń nad oponami Carlosa."

"A Carlos zjeżdżając i będąc drugim mógł ochronić go przynajmniej na kilku pierwszych zakrętach, gdy wiedzieliśmy, że start na twardych oponach [na których jechał Leclerc] będzie trochę trudniejszy. Dlatego podjęliśmy taką decyzję."

"Liczyliśmy, że miękkie opony szybciej zdegradują i dadzą Charlesowi, może trzy, cztery trudne okrążenia na początku, ale potem pozwolą mu odrobić straty, ale miękkie gumy nie degradowały tak jak na to liczyliśmy."

Trochę pokrętne tłumaczenie, ale wygląda na to, że Ferrari liczyło iż Carlos Sainz mając szansę na odniesienie po raz kolejny swojego pierwszego zwycięstwa w F1, po prostu zdecyduje się dla dobra ekipy osłaniać plecy Leclerca.

Binotto uważa, że dzisiejsze decyzje strategiczne "były prawidłowe i za każdym razem zasadne" a jedyną potencjalnie sporną kwestią mogła być decyzja o pozostawieniu na torze Leclerca.

"Gdybyśmy zjechali, może inni pozostali by na torze, a oni znaleźliby się na czwartym miejscu na miękkich oponach za całą resztą kierowców" tłumaczył dalej Binotto. "Czy odzyskali by wtedy te pozycje? Nie jestem tego taki pewny. Myślę, że po wszystkim zawsze łatwo jest mówić co powinno zrobić się lepiej."

"Po raz kolejny mieliśmy samochód bezpieczeństwa w niewłaściwym momencie, gdy pewnie prowadziliśmy w wyścigu."