2016-04-29 GP Rosji - #2 trening 13:00 - 14:30
Poz.KierowcaZespółCzasOkr.
1 L.Hamilton Mercedes 1:37.583 30
2 S.Vettel Ferrari 1:38.235 10
3 N.Rosberg Mercedes 1:38.450 37
4 K.Raikkonen Ferrari 1:38.793 35
5 D.Ricciardo Red Bull 1:39.084 34
6 V.Bottas Williams 1:39.185 42
7 D.Kwiat Red Bull 1:39.193 32
8 J.Button McLaren 1:39.196 31
9 F.Massa Williams 1:39.289 38
10 F.Alonso McLaren 1:39.400 30
11 C. Sainz Toro Rosso 1:39.465 37
12 M.Verstappen Toro Rosso 1:39.501 30
13 N.Hulkenberg Force India 1:39.795 31
14 S.Perez Force India 1:39.867 38
15 K.Magnussen Renault 1:40.193 41
16 R.Grosjean Haas 1:40.260 24
17 E.Gutierrez Haas 1:40.508 26
18 J.Palmer Renault 1:40.688 37
19 F.Nasr Sauber 1:40.740 31
20 R.Haryanto Manor 1:41.080 38
21 P.Wehrlein Manor 1:41.148 23
22 M.Ericsson Sauber 1:41.652 29
Hamilton uzyskuje najlepszy czas w #2 treningu
2016-04-29

Hamilton uzyskuje najlepszy czas w #2 treningu

W drugim treningu na torze w Soczi Lewis Hamilton powrócił na czoło tabeli wyników, na super-miękkim ogumieniu, wyprzedzając Sebastiana Vettela oraz Nico Rosberga.

R E K L A M A
Moto Fan Store - sklep F1

Drugi trening przed Grand Prix Rosji również udało się rozegrać w sprzyjających warunkach. Mimo krążących na horyzoncie ciemnych chmur, tor przez całą sesję był ogrzewany promieniami słońca, a kierowcy mieli możliwość gruntownego przetestowania swoich bolidów.

Po południu wszyscy kierowcy ustanawiali już swoje najlepsze czasy na oponach super-miękkich. Mimo iż Sebastian Vettel trening kończył z drugim czasem i stratą przeszło 0,6 sekundy do Lewisa Hamiltona, zespół Ferrari nie zaliczy tej sesji do udanych.

Kimi Raikkonen tracąc przeszło 1,2 sekundy wykręcił co prawda czwarty czas, jednak Sebastian Vettel dzisiaj po południu zdołał przejechać tylko 10 okrążeń, po tym jak na początku sesji zatrzymał się na prostej startowej po tym jak elektronika zainstalowana w jego aucie odmówiła posłuszeństwa i unieruchomiła SF-16H.

Na pozycję za kierowcami Mercedesa i Ferrari powrócił Daniel Ricciardo z Red Bulla, który wyprzedził Valtteri Bottasa i Daniiła Kwiata.

Do czołowej dziesiątki tym razem udało się awansować kierowcom McLarena. Jensona Buttona i Fernando Alonso w tabeli wyników rozdzielił Felipe Massa.

Drugą dziesiątkę w tabeli wyników na koniec piątkowych zmagań otwierali kierowcy Toro Rosso, Sainz przed Verstappenem, którzy wyprzedzili zawodników Force India- Hulkenberga i Pereza.

Stawkę zamykał Marcus Ericsson z Saubera, który jako jedyny stracił do lidera przeszło 4 sekundy. Przed Szwedem uplasowali się kierowcy Manora oraz jego partner z zespołu, Felipe Nasr, który w Rosji mimo sporych problemów finansowych Saubera otrzymał od zespołu nowe podwozie C35. Brazylijczyk w drugim trening był szybszy o blisko sekundę Ericssona.

Zdjęcia:
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 01
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 02
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 03
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 04
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 05
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 06
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 07
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 08
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 09
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 10
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 11
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 12
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 13
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 14
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 15
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 16
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 17
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 18
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 19
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 20
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 21
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 22
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 23
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 24
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 25
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 26
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 27
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 28
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 29
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 30
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 31
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 32
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 33
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 34
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 35
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 36
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 37
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 38
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 39
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 40
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 41
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 42
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 43
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 44
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 45
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 46
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 47
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 48
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 49
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 50
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 51
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 52
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 53
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 54
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 55
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 56
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 57
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 58
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 59
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 60
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 61
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 62
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 63
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 64
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 65
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 66
2016 GP GP Rosji Piątek GP Rosji 67
 

poprzedni następny
komentarze
  • 1. wobz
    • 2016-04-29 16:42:03
    • *.neoplus.adsl.tpnet.pl

    maclareny wysoko oooo!!!!!!

  • 2. dexter
    • 2016-04-29 19:32:25
    • *.7.53.206

    Widac ze roznica czasowa miedzy Rosbergiem a Hamiltonem byla stosunkowo duza, a to tylko moze swiadczyc o tym, ze obaj kierowcy pojechali na innej mieszance. Jezeli roznica w zespole ktory dysponuje takim samym autem wynosi na okrazeniu 0,1 albo 0,2 czasami nawet 0,3 sek. wtedy mozna mowic o faktorze kierowcy wyscigowego. Nie mam pojecia czy okrazenie Nico Rosberga bylo perfekcyjne, czy mial ruch na torze, czy musial zdjac stope z gazu albo gdzies popelnil maly blad. Jedno jest pewne - Rosberg wykrecil czas na zoltej czyli twardszej oponie, takze z pewnoscia jakies rezerwy Nico jeszcze mial.

    Co mozna bylo zauwazyc to fakt ze kierowcy w zakrecie nr. 2, dokladnie po dlugim pasazu ktory pokonuje sie na pelnym gazie nie potrafili odpowiedniego rytmu sobie znalezc. Problem polega na tym ze tor w Soczi nie jest kompletnie rowny, tylko w danych zakretach ma pochylenie na zewnatrz. Na takiej charakterystyce toru raz lewe kolo bedzie stac w miejscu, innym razem prawe kolo bedzie stac w miejscu. Tzn. np. skrecajac w prawo, lewe przednie kolo bedzie stac w miejscu i odwrotnie. Dlatego w zakrecie nr. 2 kierowcy walczyli z relatywnie malymi klopotami ktore szybko musialy zostac rozwiazane, poniewaz mogly doprowadzic do duzego problemu.

    Kolo ktore wiecznie bedzie zblokowane moze podczas treningu narobic problemow. A wszystkim w treningu chodzi o to aby na kwalifikacje, a szczegolnie na wyscig zebrac jak najwiecej danych. Chodzi o to, aby sprawdzic jak dlugo mozna na danej mieszance pojechac. To sa takie neuralgiczne punkty (zakret nr. 2 , zakret nr. 9) na korych mozna quasi czesc samochodu lub caly samochod „utracic“.

    Tor w Soczi z pewnoscia nie nalezy do najlatwiejszych torow na swiecie, wrecz przeciwnie. Z lotu ptaka zawsze wszystko „prosto“ wyglada np. taki zakret 90 - stopniowy. Ale patrzac juz z pozycji kierowcy na tor wyscigowy, czesto zakret moze wygladac inaczej. W charakterystyce nawet prostego zakretu moga byc zaczajone rozne „grzbiety“ czy „nierownosci“ itd. itp. Tzn. zakret moze prowadzic pod gore i dodatkowo moze miec pochylenie na zewnatrz - wtedy wszystko juz wygada inaczej. A takie zakrety z pochylem na zewnatrz ktore w pewnym sensie szybko mozna zlekcewazyc wlasnia wystepuja na torze w Soczi. Wtedy juz na wejsciu do takiego zakretu z „grzbietem“, ktory jeszcze pochylony jest na zewnatrz szybko i to bardzo szybko mozna utracic panowanie nad samochodem. W normalnym przypadku na rownym zakrecie kierowcy naciskajac na gaz przyspiesza i wychodzi na prosta - a tutaj jest pochyl. Dodatkowo lewe albo prawe tylne kolo jest zawsze przeciazone poprzez pelny rozklad mocy. Na wyjsciu z takiego zakretu tyl bedzie uciekal. Kierowca z pewnoscia na taki czy inny szczegol musi zwrocic uwage.

    To jest wlasnie taki tor gdzie kierowca potrzebuje duzo wyczucia. Tzn. trzeba pojechac agresywnie, czyli z odpowiednia szybkoscia, ale nie mozna sobie opony zrujnowac czy nawet obciazyc poprzez nadmierne korygowanie. I na tym polega caly kunszt jazdy po torze wyscigowym - poniewaz inaczej caly rytm okrazenia posypie sie tak szybko jak domek z papieru. Tutaj wiekszosc bedzie zalezec od samego stylu jazdy kierowcy wyscigowego. Jeden kierowca obchodzi sie z oponami agresywnie inny potrafi lagodnie podejsc do opony.

    Mercedes wyglada bardzo dobrze. Powiem nawet ze kierowcy „Srebrnych Strzal“ jada w swojej lidze. W sumie szkoda, ze mimo wszystkich staran (zmodernizowana jednostka napedowa, zmodernizowana aerodynamika) Ferrari widocznie nadal stoi w miejscu. Taki stan z pewnoscia nie pokazuje prawdziwego potencjalu zespolu Ferrari, a szkoda.

    Topowe zespoly z bardzo duzym prawdopodobienstwem pojada w Soczi na strategii jednego stopu. Z pewnoscia nie bedzie juz takiego zamieszania jak ostatnio w Shanghaju, poniewaz tutaj firma Pirelli juz duzo wczesniej, jeszcze zanim pierwszy raz opone ultrasoft mozna bylo przetestowac w Barcelonie zdecydowala jakie opony pojada do Soczi. A co to oznacza ? To znaczy, ze Pirelli wybralo numer „bezpieczny“. Czyli do dyspozycji zespolow beda dwa rodzaje mieszanki - gwarantowanie zolta i czerwona. Na zoltej prawdopodobnie gdyby nie trzeba bylo zmieniac ogumienia mozna pokonac w Soczi caly dystans wyscigu. Oczywiscie, mozliwosci strategiczne sa ograniczone. Ale aby wszystko mialo jakis sens, czyli aby posiadac jakas rezerwe i pod koniec wyscigu nie wpasc w tarapaty z zolta mieszanka dzis w glownej mierze topowym zespolom chodzilo o analize jak dlugo podczas dlugich przejazdow z zatankowanym bolidem wytrzyma czerwona supermiekka opona.

    Struktura asfaltu w Soczi, albo dokladniej mowiac struktura kamieni w asfalcie jest taka, ze szybko nie morduje ogumienia. Tzn. jest stosunkowo lagodna i nie gryzie tak szybko. Ale, nie oznacza to wcale ze opona na takim podlozu tez nie moze dostac po kosciach. Np. w zakrecie nr. 3 prawa strona bolidu jest pod ogromnym naciskiem i podczas przyspieszenia, poniewaz charakterystyka zakretow jest tak skonstruowana ze nie wychodzi sie z samego naroznika i na prosto sie przyspiesza - tylko przyspiesza sie juz z samego zakretu. A to oznacza ze za kazdym razem zewnetrzna tylna opona jest zagrozona.

    W takim przypadku taka opone mozna szybko przeciazyc i takiego zjawiska nie mozna zwalczyc przez wybor odpowiedniego setupu, przez technike czy przez aerodynamike - tylko sama technika jazdy kierowca wyscigowy moze sobie pomoc.

    Najwazniejsze bedzie w takim przypadku pytanie - jak dokladnie kierowca potrafi sobie poradzic z pedalem gazu? Jak brutalnie nacisnac stopa na pedal gazu? Jak brutalnie przyspieszyc (niezaleznie od tego jak asfalt bedzie obchodzil sie z ogumieniem)? Takich rzeczy niezaleznie od wlasnego doswiadczenia kazdy licencjonowany zawodowy kierowca wyscigowy podczas treningu za kazdym razem musi sie na nowo uczyc. Jazda po torze wyscigowym polega przede wszystkim na wlasciwym wyczuciu. Gdy opona na przedniej czy tylnej osi bedzie zbyt rozgrzana - grip automatycznie spada. A to juz jest problem, poniewaz jedzie sie wolniej.

    Dla kierowcow z pewnoscia ciekawy moze byc dlugi lewy zakret nr. 3 - bardzo niebezpieczyny. Zakret nr. 10 - tutaj caly speed z zakretu trzeba przeniesc na dluga prosta, jak i bardzo krytyczny punkt na dohamowaniu do zakretu nr. 12 oraz nr. 13. Na samym koncu z pewnoscia zakret nr. 18 bedzie takze odgrywal kluczowa role, poniewaz najmniejszy blad moze kosztowac duza strate czasu. Takze zobaczymy co bedzie sie jutro dzialo...

  • 3. emce79
    • 2016-04-29 22:43:21
    • *.dynamic.chello.pl

    tldr

Skomentuj artykuł

Jeśli nie masz jeszcze konta, dołącz do społeczności Formula 1 - Dziel Pasję!

Zarejestruj się już teraz

Ogólnopolski serwis poświęcony Formule 1 - Dziel Pasję
© 2004 - 2024 GPmedia | Polityka prywatności
Kopiowanie treści bez zgody autorów zabronione.

Ta strona jest nieoficjalną stroną internetową i nie jest powiązana w żaden sposób z grupą przedsiębiorstw Formula One, oraz oznaczeniami F1, FORMULA ONE, FORMULA 1 FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX i innymi znakami powiązanymi oraz znakami towarowymi należącymi do Formula One Licensing B.V

Created by nGroup logo with ICP logo

Serwis internetowy, z którego korzystasz, używa plików cookies. Są to pliki instalowane w urządzeniach końcowych osób korzystających z serwisu, w celu administrowania serwisem, poprawy jakości świadczonych usług w tym dostosowania treści serwisu do preferencji użytkownika, utrzymania sesji użytkownika oraz dla celów statystycznych i targetowania behawioralnego reklamy. Dowiedz się więcej o naszej polityce prywatności.
ROZUMIEM