@22 RIC to bat na PER by wział sie do roboty. Kilka razy z rzędu nie wejsc do Q3, P6 w wyscigu mimo wszystko najlepszym bolidem w stawce??? To powinna byc w Q bez problemu pierwsza badz druga linia oraz podium lub okolice tegoż w przypadku pecha w wyscigu ze startą 0,2-0,3sec do VER na okr czyli +/- 15-25 sec na dystansie wyscigu czyli bycie w zasiegu pitstopu . To sa wymagania stawiane przez RBR wobec nr 2,których PER od kilku GP nie spełnia. @19 na testach opon podobno wykrecił czas dający P2 w Q czyli korespondencyjnie zlał PER

@2 skoro HAM jest takim mistrzem nad mistrze to nie wie co sie robi w takiej sytuacji? Nie na pałę ,tylko sprytem,przyhamowac i do wewnątrz. Juz od dawna mozna sie domyśleć że VER za kazdym razem za bardzo opożnia hamowanie i w efekcie wyrzuca go na zewnątrz zakretu albo nawet poza tor

https://youtu.be/xGgpdb2WhRE Silverstone symulacja

@1 Przypomnij sobie co BOT mówił po piatkowych treningach-Merc trafił od razu z ustawieniami. RBR wprost przeciwnie ,stąd takie problemy PER na treningach i czasówce.RBR musiał szukac optymalnych ustawień ,Merc tylko szlifował stąd te dodatkowe jak mówił KUB 0,2 sec z rekawa. Kolejna sprawą są opony-były najtwardsze mieszanki,nie od dzis wiadomo że na takich najlepiej czuje sie Merc,RBR wola mieksze. Nawet gdyby RBR trafił z ustawieniami od początku to raczej wygrałby Merc tylko z mniejsza przewagą

Sprint jako osobny wyścig z odwrócona kolejnościa z kwalifikacji piątkowych,oczywiście że tak . Ale z takimi zmianami: 40 minut wyścigu z obowiązkowa zmiana opon (dowolne mieszanki,czyli pewnie dwa razy soft),osobne podkręcone silniki uzywane tylko podczas sprintu i T2 np 2 -3 sztuki na sezon i oczywiście punkty dla TOP8 jak w 2009 . Dzieki pitstopowi mozna by rozgrywac sprinty na kazdym torze ,jest mozliwośc podcięcia lub wcześniejszego zjazdu i jechania własnym tempem cos jak w DTM

@2,3 ale wy durni jesteście. Przeciez wiedział jaka ma przewage nad HAM a każdy który jechał za nim a przed HAM był zdublowany więc dla nich też kończył sie wyścig .Więc pytam sie jaki karambol,tam juz nikt nie walczył . W MotoGp na metę wjeżdżaja na jednym kole ,komus to przeszkadza?

w punkt. A Kubica pod wzgledem opon jest właśnie tam gdzie HAM był w 2011 ,przynajmniej był w 2019,moze teraz czegos sie nauczył

ja oglądam F1 od czasów Schumachera ,praktycznie całą jego karierę . Hamilton nigdy nie zrobił na mnie takiego wrażenia jak Schumacher, Alonso czy Max. Ta trójka jest zdecydowanie przed nim ,cisną zawsze i wszędzie czym by nie jechali ,sa jak przysłowiowy wrzód na tyłku,nigdy ci nie odpuszczą. Hamilton to jest poziom Vettela,Buttona (3 sezony razem ,wyszli na remis),Kimiego ,Mansella czy Hakkinena,czyli jednak pólke niżej

i kto ma tu racje .Czy szef Pirelli który mówi ze np opony (nowe) na 2019 rok wymagaja roku nauki ( i to dla kierowców którzy czasami cała kariere ścigaja sie na tym włoskim produkcie) czy kierowca który miał przerwę 8lat i nigdy sie na nich nie ścigał? W pierwszej połowie sezonu gdy RUS uczył sie opon to w Q wygrywał z Kubica od 0,1 do 1,5 sec. Gdy ogarnął opony to było regularne 0,5sec na każdym torze i przy takim samym czy lepszym bolidzie. Az strach pomyśleć co by KUB odstawiał gdyby wrócił w 2015 czy 2016;wtedy były mieszanki ultra, hiper i trzeba było na tym jechac po 20 okr w wyscigu. Te opony z 2019 to i tak najbardziej wytrzymały produkt Pirelli od początku ich pracy

@3 chyba baby niszczą ich psychicznie,pamietasz Nicole-Lewis? I jak Anglik pekał w wyscigach ,robił mase błędów?

ja bym pokombinował albo z oponami albo jak kolega @6 po jednym kółku na segment ,tylko najpierw jadą najlepsi - 1 w generalce ,potem 2 itd.Oczywiście tylko gdy jest suchy tor ,gdy jest mokro wtedy tak jak jest teraz bez zmian ,już same warunki decyduja o losowości. Z oponami to np Q1 -TOP6 na hardach,druga 6 na mediumach,ostatnia 8 na softach. Q2- TOP6 na mediumach,reszta na softach. Q3 obowiązkowo cała stawka na softach i na nich start do wyścigu

a może by tak nasz rodak z F1 zareagował?Nic ,ani słowem?Przez cały sezon, wszystko cacy? To o co chodzi?Juz widze jak VET,VER,ALO czy HAM zrobiliby burzę na jego miejscu i to od razu gdy tylko strategia na wyścig była zła a nie cały sezon.O VET, jemu płacą 50 mln a ten i tak robi swoje i ma ich w d...e. I to jest gość z charakterem,tak sie zostaje mistrzem.Do VET: przepuśc LEC; ja nie ponimaju (widze szanse- wykorzystuje ją) . Do Kubicy: wycofaj sie ; przyjałem (wykonuje rozkaz). VET -samodzielny generał vs KUB posłuszny szeregowy . Albo pitstopy - Do HAM : boks,boks ; po co opony trzymaja ,jade dalej. Do KUB 40 okr boks ; przyjąłem - 42 okr ;boks : przyjąłem. Albo silnik- VER ;chce full power ; dostępna .Do KUB: tryb eko ; KUB przyjąłem. Ludzie, widac różnicę ? I dlatego Williams robi z nim co chce ,bo wie że KUB nic nie powie ,nie sprzeciwi sie,nie bedzie walczyć o swoje.

@52 to ja ci odpowiem na cytat Klary.Nie ma czegoś takiego że jeden bolid zachowuje sie nieprzewidywalnie,tylko wtedy gdy ma jakies uszkodzenie np podłogę.Taka usterka predzej czy później wyjdzie. A tu Kubica ma problem cały sezon ,mimo wymiany całego bolidu(etapami). Drugi bolid natomiast jest ok. Jeżeli jest błąd konstrukcyjny to dotyczy obu bolidów ,bo to jest ten sam projekt. Jeżeli zespół radzi sobie z bolidem GR to tak samo poradzą sobie z bolidem RK.Co do opon(bo wg mnie z tego wynikaja problemy) to poczytaj ostatnie wywiady z Kubicą w których mówi że sam nie jest w stanie doprowadzic opon do optymalnego okna ,że one same w końcu trafia w to okno(no racja). Tylko problem jest taki że zanim trafią same w to okno to traca swoje optymalne właściwości ,po prostu sie ścierają,zuzywają .np. trafia w to okno po 5 okr tylko ze wtedy nie zachowują sie jak nówki po 5okr tylko jakby miały z 20-30okr na koncie. Rola kierowcy jest zadbanie o opony od pierwszego okr ,inaczej bolid mu sie ślizga i ma cały czas zuzyte ogumienie. FIA zażyczyła sobie szybko ścierających sie opon ,no to je mamy,trzeba sie dostosować,inni przez to tez przechodzili(pamietam komentarze kierowców że to sa mistrzostwa w zarzadzaniu oponami a nie ściganie) tylko że kilka lat temu

no żeby nie skończył jak w Baku w ścianie-tam też debiutował,chociaż wtedy bolid rzeczywiście był w kiepskim stanie.A te 2 tory gdzie pojedzie Latifi to pewnie Suzuka i Brazylia

Sezon 2020 -KUB - tester opon Pirelli+ funkcja 3 kierowcy Haas lub RacePoint HUL-symulator w Ferrari + 3 kierowca Sezon 2021- KUB -etat w Haasie lub Alfie (za Kimasa) HUL-etat w Ferrari (za Vettela,solidny nr 2 ) Możliwe???

@2 a Alonso? w sezonach 2010 -2013 mial gorszy bolid od Hamiltona a za każdym razem go pokonał w generalce.Miał 3 a nawet w sezonie 2012 czwarty bolid w stawce w przeciwieństwie do Hamiltona który dysponował drugim bolidem w stawce czy to Maclaren czy Merc .Więc kolego mocno przesadziłeś

@12 to chyba nic nie da ,bo wszyscy wyjada te 1,40 min przed końcem i znowu wiekszośc sie nie załapie,beda sie tłumaczyc że robili sobie miejsce. Generalnie Q3 w tym sezonie sie nie sprawdza w obecnym formacie-tu juz nie tylko chodzi o podciąganie ale w poprzednich Q gdy tor ewoluował na plus był taki sam problem.Wyjścia sa dwa -albo mniejsza liczba kierowcow w Q3 np 6 (czyli po 7 odpada w Q1 i Q2) albo zmiana formatu Q3 -dwa przejazdy ,wypuszczanie kierowców co 5-6 sec i delta czasu najlepszego w Q2+5sec( w zaokrągleniu do pełnej sekundy). Pierwszy wyjazd w kolejności czasów z Q2 (od najlepszego-wolniejsi kierowcy mogliby spowolnic szybszych), natomiast drugi według kolejności czasów pierwszego

@1,2 wcale nie niemozliwe.Jak Albon zawiedzie to raczej nie postawia na Kviata,znaja jego możliwości i na walke z Mercem i Ferrari to może byc za mało.Oni potrzebuja kogos na poziomie Ricciardo a Hulk jest blisko tego poziomu-tempo w Renault maja zbliżone z lekka przewaga Ricciardo

w MotoGP jest takie powiedzenie- lepiej miec szybkiego zawodnika który glebi niz wolnego ale dojeżdżającego do mety.Bo tego szybkiego mozna oduczyc błedów (Max) a tego wolnego szybkości nie nauczysz(Gasly). Jak widac ta zasada obowiązuje w całym motorsporcie.Biora Albona by sprawdzic czy jest szybki,moze popełniać błedy ale musi miec szybkość,Gasly jej nie miał

@10 w wyścigu tak ,zgadzam sie ale w kwalifikacjach ''na pojedynczym okrążeniu opony są w stanie poradzić sobie z brakiem docisku." I tak np jest u Magnussena-w kwalifikacjach potrafi wycisnąc nawet 3 linie a w wyścigu jedzie na poziomie Russela. A u Kubicy właśnie gorzej wyglądaja kwalifikacje niz wyścig. W kwalifikacjach traci od 0,4 do 1,3 sec do Russella a dzień pózniej w wyścigu ,w tej samej konfiguracji bolidu co na kwalifikacje 0,2-0,3 na okr.Tak było w 3 ostatnich wyscigach. U Magnussena widac że problem stanowi bolid ,U Kubicy podobnie jak Gasly czy Giovinazzi problem stanowi kierowca,bo ich partnerzy zespołowi daja rade,maja stałe osiągi na każdym typie toru

@65 a widziałeś kiedykolwiek by w takim samym bolidzie odrabiac do partnera po 1,5 sec na okr?Twoja wypowiedż jest kompletnie bez sensu ,bo porównujesz dwa zupełnie inne bolidy ,ich tempo i stopień zuzycia opon przez rózne bolidy. Po prostu zarówno Vettel jak i Hamilton mieli lepsze strategie i pokonali swych rywali dzieki temu a nie swemu geniuszowi. Hamilton w walce na torze nie był w stanie pokonac Maxa a Vettel miał gorsze tempo od Leclerca. Zadecydowały strategie

@55 dokładnie -żaden kierowca sobie na to nie pozwoli. Hartley w zeszłym sezonie mówił bez ogródek,Vandoorne też. A Kubica cały czas w lesie -on ma nie rozumiec bolidu tylko opony.Od bolidu są inzynierowie,oni go buduja ,usprawniaja i rozumieja .Ich zadaniem jest przekazanie kierowcy całej wiedzy na temat bolidu,sposobu jego prowadzenia. A zadaniem kierowcy jest zrozumienie opon by wiedze od inzynierów na temat bolidu przekuc w szybkość.No k.... mać jak do Mercedesa założymy zarzniete lub niedogrzane opony Kubicy to tez ten bolid bedzie sie ślizgał i jechał sekundę wolniej mimo że ma najwiekszy docisk w całej F1. Czy to tak trudno zrozumieć?

na obrone Kubicy dodam że gdy jest cieplej to przewaga Russela jest wieksza czyli ogarnianie opon.Wiadomo że gdy jest chłodniej to łatwiej kontrolowac opony,gdy jest cieplej to okno pracy sie zawęża i łatwiej z niego wypaść. Poprawki działają ,balans był dobry co potwierdził Kubica,problemy ma z oponami,brakuje przyczepności z opon.Ale to juz jest ogródek kierowcy nie zespołu,Williams nie może zmusic Russella by wyjawił swoje(Merca) tricki Kubicy

@8 obejrzałem sobie ten wyścig na spokojnie jeszcze raz ,tym razem tez bardziej pod katem Kubicy.I było odwrotnie niz piszesz-na interach to RUS był szybszy ,choc niewiele a na slickach tez do momentu błędu potem jakby stracił pewnośc jazdy i nie był w stanie nawet zbliżyc sie do Kubicy na odległość ataku. Generalnie uważam że do Silverstone to Kubica sie kompromitował,po prostu nie był kompletnie przygotowany do obecnej F1. I tylko z tego powodu a nie że kaleka ,jednoręki ,stary , nie ma talentu itd. To że jest w stanie prowadzic bolid F1 było juz wiadome gdy Renault dało mu drugi test bolidem z 2012,bodaj chyba na Paul Ricard. Czepiam sie tylko tego że poprzedni sezon zmarnował ,siedząc na ławce rezerwowych zamiast gdzieś sie ścigać, nawet niekoniecznie w jednej serii ale łapać nawet po jednym wyścigu gdzie to tylko mozliwe F2,SuperFormula,E czy WEC.Miałby kontakt i z oponami Pirelli i z hybrydą ,i ze zmiennymi warunkami a przede wszystkim z rywalami ,toczyłby bezpośrednie pojedynki. A tu mineło pól sezonu a Kubica stoczył przez ten czas słownie jeden pojedynek z RUS. Teraz kolejne pytanie:gdyby trafił do zespołu ze środka stawki w przyszłym sezonie znowu straci pół sezonu na przyzwyczajanie sie do walki? Gdyby własciwie juz od połowy 2017 gdy Renault jednak nie zastapiło nim Palmera,ścigał sie w roznych seriach to uważam że w tym sezonie praktycznie od początku,góra po 3-4 wyścigach byłby gotowy do rywalizacji jak Russell.Dopiero od Silverstone nastąpił przełom jesli chodzi o zarzadzanie bolidem i oponami w wyscigu,zmiana sposobu jeżdżenia czyli to co kierowcy z jego pokolenia przerabiali w 2014.

ale ten punkt nic nie znaczy ,nie da mu kontraktu w lepszej stajni, nie odzyska przez to szybkości.Przypomne wam coś -Pietrow w Marussi zdobył punkt który uratował zespół. I co mu to dało?Wyleciał z F1 na stałe,bo cały sezon miał słabiutki i nikt go nie chciał,nawet ze wsparciem finansowym.VAN w zeszłym sezonie tez uciułał pare punkcików ,Sirotkin przy zielonym stoliku tez - i co, do widzenia ,jesteście ciency,pa pa. A Kubica niestety ale jest słabiutki,niema żadnego przebłysku,wygląda jak GAS przy VER czy VAN przy ALO. Inny bolid ,nr 2-no sorry WEB kilka razy w sezonie pokonywał w czystej walce VET czy to w Q czy wyścigu,MAS z ALO także,RAI z VET także, RIC z VER także.A tu jest miazga w Q a w wyscigu finiszuje przed RUS tylko wtedy gdy ten popełni debiutancki błąd,bez tego nie ma w ogóle podejścia.Zobaczcie innych debiutantów w tym sezonie-w Q walczą po równo z doswiadczonymi zawodnikami ale w wyścigach SAI,RAI oraz KVI rządzą. A KUB niestety jest najgorszym kierowcą w stawce,nie ma tempa ani w Q ani wyścigu.Czas zaczyna mu sie kończyć ,zostało jeszcze kilka wyścigów w których musi sie zdecydowanie poprawić,zacząc walczyc a nie utrzymywać bolid na torze ,bo przychodzi czas rozmów nad kontraktami na kolejny sezon, ztaka forma nikt go nie zechce.Taki HAAS ma wielu zawodników do wyboru poczynając od WEH a na HUL czy PER kończąc