Przełomem był wypadek LEC, podobny do wypadku VET w Niemczech pod presją w zakręcie, tyle, że VET miał gorsze warunki, mokry tor. To był punkt przełomowy jego kariery. Wciąż miał go w głowie i coś chciał udowodnić. Aż zobaczył, że LEC, który wygryzł go z FER popełnia jeszcze większy błąd. To zresetowało jego podejście, w pewnym sensie zmyło grzech pierworodny dla kierowcy wyścigowego. Teraz nie musi sobie niczego udowadniać tym bardziej, że team mu tego nie gwarantuje.

Koenigsegg regera mogą wystawić na SC. Bedzie szybciej.

W artykule brakuje stanowiska FIA. Być może Grosjean coś sobie usmażył, może w innej serii były powody by o tym myśleć?

RUS pojechał zbliżonym tempem co SAI. Nie układał bym jeszcze stawki. Obstawiam MER w Q3.

F1 nie zasługuje na kierowcę ostentacyjnie macającego piersi koleżanki, chwaląc się tym w mediach społecznościowych. Taki to orzeł.

Czyli w tym roku środek stawki, szkoda.

Kochani wyjdźcie z piaskownicy. Po pierwsze artykuł jest o zmianach, których częścią jest Pan Masi i w mojej ocenie te zmiany komplikują cały system co ostateczni sprowadzi się do jeszcze większego znaczenia zielonego stolika. System sprawdzał się za Charliego i to co można poprawić to wyłączyć komunikację na linii zespół dyrektor + skorelować skład sędziowski na kierowców związanych z bolidami jednomiejscowymi. Po drugie Masi jest tylko kozłem ofiarnym. Amerykanom (właścicielom F1) nie była na rękę dominacja jednej ekipy w dodatku za oceanu. Pomysł odspawania MER od tytułów mistrzowskich rozpoczął się już w sezonie 2020. Masi to tylko pionek w grze, zapewne pod morzem nacisków. O zbyt słabej pozycji i za mocno zaangażowany aby wyjść na neutralność bez popełniania błędów.

Grafika komputerowa przed odsłonięciem bolidu urywała rąbka tajemnicy, np. nosa nowej konstrukcji.

@20 bzdury piszesz i filozofujesz @18 ma rację. DNA F1 to prędkość. Wiele rekordów toru należy do V6. Tyle na temat elukubracji @20.

HAM zapatrzył się w lusterku na pożar VER, VER ruszył jak szalony gasić koło, ALO driver of the day.

VET kolejny raz pokazuje, że w trudnych warunkach potrafi wykorzystać doświadczenie i uzyskać dobre tempo. Jutrzejszy start w jednej linii z HAM może być ciekawy. Jeden i drugi będą targani ambicjami. VET chcąc pokazać, że wciąż może walczyć, HAM, że 4 rząd to wypadek przy pracy co tor w Monako skupi jak w soczewce.

Ci goście mogą przestać marzyć o mistrzostwu świata. Nie wygrają tytułu dołując jednego z własnych kierowców. W sumie tylko Newey ratuje ich przed blamażem. Nie zdają sobie sprawy z faktu, że nie są tacy świetni jak to im się wydaje.

Mhm to dlatego zrobił Hockenheim18 na bandzie.

1. pozycja jest częściowo nowa i przedostatnia nowa. Reszta już jest. Robi się coraz więcej marketingowego bełkotu wokół F1. Kierowca drapiący pryszcza jest pokazywany niczym heros otoczony modnymi filtrami, zaraz zacznie się udawanie kontuzji jak w piłce i wypuszczą serię bajek z F1, tylko zapach smaru zniknie ...

@1 autor artykułu ma tendencje do nadinterpretowania faktów, dwubiegunowego przedstawiania ich i ujawniania własnych niezweryfikowanych przemyśleń jako stanu rzeczy.

@3 w punkt. Szczerze zaczyna to wyglądać jak zasłona dymna własnych ułomności. Z taką chimerycznością trudno będzie wrócić do świetnych wyników. Ciekawe na ile sam Seb a na ile przygoda w Ferrari są przyczyną takiej postawy.

Komentarze jak z forum plastycznego albo sympozjum językowego. Dajcie spokój i do rzeczy.

"Kontynuujemy podążanie za lepszą sprawnością cieplną w komorze spalania silnika." Mercedes pierwszy przebił 50%. Ciekawe na jaki poziom weszli teraz?

Ciekawe smaczki, fajnie się czytało.

Zandara czy Zadara co za różnica. Ważne, że były parówki z orlenu.

@3 świstaki świszczą, że Ferrari może dużo zyskać na zamrożeniu ...

@9 Kubica obecnie największe osiągnięcia jako kierowca wyścigowy ma w sprzedaży parówek na Orlenie.

@5 nie widziałem w Lidlu pod mielonką nikogo kto przez godzinę jeden obok drugiego modli się i śpiewa, konsumując opłatek. Ale ok przyglądnę się baczniej. Tymczasem bałagan po brexitowy zaczyna wychodzić bokiem bo z dużym prawdopodobieństwem decyzja o montażu bolidu na miejscu wynikała z trudności logistycznych będących jego następstwem.

Trochę szkoda. Miło było widzieć jak "rodzinna" firma konkuruje z gigantem światowej motoryzacji. 2 s więcej w Formule1 to dużo ale w technologii nie byli do tyłu. Decydowały tak naprawdę niuanse, co jak najlepiej świadczy o Williamsie i jego potencjale. Niestety biznes jest silniejszy niż tradycja. Ciekawe jak ograniczenie rozwoju know-how w oparciu o F1 odbije się na pozostałej działalności technologicznej Williamsa.

Negatywne komentarze pod adresem BOT to przejaw skrajnego zdziecinnienia. Infantylna krytyka wobec dwóch zepsutych pitstopów, spóźnionego zjazdu na pierwszy z nich i podstarzałych opon, które zdążyły się mocno schłodzić i nie pracują optymalnie wygląda równie poważnie jak nocne zmazy nastolatka.