7. PrezesArQ 1. Prawda zimniejsze powietrze jest gęstsze - więcej mocy silnika. 2. To co napisałeś jest prawdą, ale chyba przy tych oponach to nie jest to zupełnie liniowe. Przy wysokich temperaturach ciężko pewnie jest utrzymać je w dobrym oknie(zwłaszcza bardziej miękkie gumy), które jest bardzo wąskie. Teoretycznie mieszanka powinna być bardziej miękka z wyższą temperaturą i zapewnić więcej przyczepności, ale wykorzystanie tych opon w tych warunkach jest pewnie trudne. Przynajmniej tak to zawsze sobie tłumaczyłem, ale faktem jest, że przy naprawdę wysokich temperaturach czasy zawsze były gorsze.

To raczej potwierdzenie, że Robert jest blisko kontraktu, bo nie będą go porównywali do Wehralina. Jak Pascal miałby być kandydatem to dostał by ten test, bo u niego są wątpliwości jeżeli chodzi o osiągi. Kvyat jeszcze jest dobrym kandydatem na tą posadę. To tak naprawdę szybki kierowca, tylko ma problemy z regularnością. W dodatku ma wsparcie sponsorów. Sirotkin prawie na pewno nie jest brany pod uwagę. Oni muszą mieć kogoś z doświadczeniem. Wygląda na to, że sposób myślenia jest taki - kontrakt gotowy i czekamy czy Kubica dobrze wypadnie na teście.

74. Fanvettel Najprawdopodobniej utrudnił życie w kolejnym... Zdziwiło mnie, że odpuścili atak na Daniela. Ostatni stint był szybszy o ok.0,8 od Hamiltona i zastanawiałem się czy uda się mu go wyprzedzić... Coś musiałoby nie tak w telemetrii i w razie czego odpuścili.

59. pryk Dokładnie. Zwłaszcza ostatni stint na Silverstone był po prostu bez sensu. Ferrari na większości torów było szybsze lub co najmniej tak samo szybkie jak Mercedes. Seb dalej, nieprzerwanie ma za gorącą głowę.

13. GTR Nie dostanie kary za zdarzenie, ale za wymiane skrzyni biegów...To jego ostatnia. Takie przepisy...

5. Levski Miał problem z ładowaniem baterii - 160 KM.

Mokra lewa strony zapewne wystartuje dużo wolniej...

Według mnie prawda jest taka, że awaryjność silników Renault nie ma nic wspólnego ze stylem jazdy Maxa. Co nie znaczy, że Daniel robi złą robotę. Oboje są bardzo porównywalni, ale Max regularnie jest lepszy w quali o te parę dziesiętnych. Wyścigów nie ma co porównywać. Ogólnie ten skład jest bardzo mocny i patrząc na krzywą wzrostową bolidu to ośmielę się stwierdzić, że pod koniec sezonu kierowcy Red Bulla będą regularnie kradli punkty Mercedesowi i Ferrari.

59. dexter Odnośnie silników - znaczenie trybu quali(pewnie związanego z palenie oleju:)) będzie mniejsze, ale dalej będzie istotne(rząd 0,3 - to dużo). Wydaję się, że silniki hybrydowe dalej odgrywają ogromną role niezależnie od toru(patrz Mclaren).

@ 47. elin Po treningach nie wyglądali w ogóle na mocnych. Mieli ogóle problemy z przyczepnością w piątek . Byli przed Mercedesem cały czas, ale to że w sobotę znaleźli dobrą sekundę w stosunku do Red Bulla jest dziwne. Ogólnie Ferrari nie jeździ wolniej w piątek, bo oszczędzają silnik(to absurdalna teza). Po prostu są wolniejsi na zielonym torze, albo mają zwykle sporo problemów ze znalezieniem balansu.

Riccardo i Max to faworyci. Potem Ferrari, a raczej Vettel. Potem Hamilton I Bottas, McLaren i Renault(Hulk).

Co do reszty - żal Maxa(racing incident) a Ricky Boby jak zwykle świetnie czuje dohamowania. Co ciekawe ogólnie Max jest chyba delikatnie,regularnie)szybszym kierowcą. Ocon - moim zdaniem cicha gwiazda. Naprawdę robi świetne wrażenie, a jego teammate był zawsze uważany za bardzo szybkiego. Vandoorn, który tempem dorównuje Alonso. Chodzież chyba specyfikacja silnika inna. Hondy chyba już nie zobaczymy - ten wyścig wydawał się być ostatecznym ultimatum.

58. dexter Jest - ustawia się prześwit na wyższy, żeby ograniczyć aquaplaning. Pytanie jaki jest jak duży jest to wpływ... Jest to chyba zbyt złożone przy dzisiejszych "pochylonych" bolidach mega, skomplikowanych silnikach itd..., Tak naprawdę to jak ma się dobrą przyczepność mechaniczną to ma się ogólnie przewagę na mokrym.

Hamilton nie ma ustawienia na mokry tor(nikt nie ma)... To by było szaleństwo ze strony Mercedesa biorąc pod uwagę prognozę. W deszczu czasami się tak zdarza - liczy się bardzo pewność kierowcy. Moim zdaniem występ kierowców z silnikiem Mecedesa świadczy o tym, że mają jakieś magiczne mapowanie, które ułatwia trochę prowadzenie w deszczu- ale to tylko domysły. Po za tym w deszczu znika magia Ferrari związana z tym, że potrafią się lepiej obchodzić z oponami - zawsze są w idealnym oknie jeżeli chodzi o temperatury.

W przeciwieństwie do Belgii Mercedes wyraźnie szybszy na długich stnintach 0,3sekuncdy (SS) - 0,4(s) sekundy. Szybkie kółko Hamiltona niereprezentatywne - odpuścił 3 sektor. On zawsze był znakomity na na torach z dużymi dohamowaniami, więc to jego bym tu upatrywał w kategorii PP. Z drugiej strony Ferrari chyba ma problemy z ustawieniami, które może uda im się rozwiązać.

1. Uważa się, że około 0,016 s na KM, ale to bardzo zależy od toru oraz panujący warunków. Mcl ma jednak głownie problemy z systemem odzyskiwania energii. Ma to znaczący wpływ nie tylko na osiągi, ale również prowadzenie, gdyż silnik elektryczne kompensuje trochę turbo-dziurę dostarczając momentu obrotowego w początkowej fazie przyspieszania. Tracą więc bardzo dużo na wyjściach z wolnych zakrętów, gdzie nie tylko brakuje momentu, ale kierowcy muszą się zmagać z nagła nadsterownością. Po za tym zużycie paliwa zancząco wzrasta.