Usunięty

@12 "McLaren i Honda, co zrozumiałe,..." to ju nie są słowa Charliego. To jawna Twoj wstawka, która przy okazji nawiązuje do bredni, którymi uraczyles użytkowników w poprzednim artykule. Podałem ci jak na dłoni odnośniki do regulaminu aby wykazać że luka jest marginalna i nie ma sensu wzruszac się nad sytuacją hondy.Ty natomiast uparcie zaslaniasz się wypowiedzią wyrwanom z kontekstu, bo plotki BBC nie mają szerszego potwierdzenia w rzeczywistości. Masz wyjątkową szanse wybić się i przekazać coś rzetelnego, a zamiast tego uskuteczniasz coś o czego nie będę komentowac, bo nie mam pojęcia o co chodzi. Widocznie dostałem kolejny powód nagłego odejścia użytkowników z tego portalu. Pzdr

Powrotu ? Chyba mówimy tu o poprzedniej erze turbo , bo żaden wolnossacy silnik nie miał mocy przekraczającej 1000 KM. Co ciekawe już w tym sezonie moc V6 spodziewana jest w okolicach 900 KM. Co do artykułu, to przydało by się źródło użyte do napisania artykułu. Można by wtedy sprawdzić ostatecznie wiarygodność. Co do dźwięku - po prostu zamontować głośniki przy wydechu. Po co niszczyć idee wyjątkowości tych jednostek napędowych dla subiektywnych wrażeń akustycznych ?

Czy szanowny redaktor przeczytał w ogóle regulamin techniczny lub sportowy ? Jak coś dostępny jest na stronie FIA... polecam ściągnąć i się czegoś dowiedzieć nowego i prawdziwego. Oto ważniejsze byki. Po pierwsze nie ma w nich daty 28.02.2015. Nigdzie. Jeżeli więc jest wymóg, dla Hondy, homologacji jednostek do tej daty, może być co najwyżej efektem jakiegoś odrębnego porozumienia między producentami a FIA, który określa ważniejsze terminy administracyjne ( proces homologacji trochę trwa). Po drugie - tak naprawdę luka w przepisach daję bardzo niewiele, ponieważ inne zapisy skutecznie blokują jej możliwości. Po przeczytaniu regulaminu możemy się natknąć na trzy ważne zapisy: 1) Tylko cztery jednostki homologowane są dostępne dla każdego kierowcy. 5 jeśli liczba wyścigów w kalendarzu przekracza 20. 2) Zahomologowana jednostka jest nietykalna pod względem modyfikacji 3) Można mieć tylko jedną wersję homologowanej jednostki napędowej, co oznacza, że trzeba wyrzucić wcześniejsze do kosza. Podsumowując - w praktyce nikt nie będzie ryzykował w trakcie sezonu, ponieważ pozbywa się bardziej zużytych jednostek, które normalnie byłyby wykorzystywane w wolnych treningach. Jedyna rozsądna opcja, to ogromne problemy podczas testów. Honda sama sobie jest winna,tej sytuacji ponieważ przede wszystkim podjęli decyzję o opóźnieniu debiutu. Tyle w temacie i bardzo proszę o merytoryczne przygotowanie się do pisania artykułów. Pozdrawiam.