@3 Można zrobić podobne kwalifikacje do sprintu jak w MotoGP Q1 i Q2, 10 najszybszych kierowców po treningu awansuje automatycznie do Q2.

@3 Niestety to jest Ferrari, jak naprawili jednostkę napędową to zepsują aero lub zawieszenie :)

@2 Schumachera zniszczyło nazwisko, ciągła presja, że jako syn Michela będzie miał jego talent. Jest średnim kierowcą i bez presji może spokojnie by się rozwijał. W takim wypadku raczej roczna przerwa i nowy początek w innym zespole.

@1 Zawsze mogą się zgłosić do Mercedesa po małą darowiznę "kierowniku pożycz 2 mln na bułki, pić się chce"

@4. Jeszcze dochodzi awaryjność jednostki napędowej Ferrari, co GP przynajmniej w jednym zespole jest awaria.

Sędziowie dopiero zaostrzyli przestrzeganie białej linii jako granicy toru , dlatego powinni także przestrzegać linii wyjazdu z pitlane, znowu zaczynają się podwójne standardy sędziowania. Nieważne czy sprawa dotyczy VER, LEC czy HAM, wszyscy kierowcy powinni być traktowani równo i przestrzegać przepisów, a kary powinny być nakładane jak najszybciej i zgodnie z wagą przewinienia.

@1 Niestety tak samo jak z wagą minimalną . Alfa zmieściła się w limicie, ale płacz RBR, Merca oraz Ferarii i nagle waga minimalna podniesiona. Niestety w F1 najwięksi zawsze dyktowali warunki. Uczciwie to można budżety podnieść o stopę inflacji, ale w każdym kraju jej poziom jest inny, wiec niektórzy zyskają więcej od innych.

@1 Cytując Shreka "no to se jeszcze poczeka"

W wykonaniu Mercedesa i Hamiltona mamy teraz starą dobrą F1, gdzie silnik spalinowy wytrzymywał jeden wyścig ale był wykorzystywany na 100 %. Nie zdziwię się jak co GP Hamilton będzie miał montowany nowy silnik, bo różnica tempa jest kosmiczna.

@4 W tym sezonie Grosjean rozbił się w pit lane w czasie treningów GP Wielkiej Brytanii, więc jako cel pozostał mu już chyba tylko samochód bezpieczeństwa .

@1 Zgadzam się w 100 % zamiast kilometrowych asfaltowych stref wyjazdowych , zwykłą trawa lub żwir i skończą się problemy z limitami toru albo nieprzepisowymi manewrami wyprzedzania .

Red Bull korzysta z innego dostawcy paliwa i olejów silnikowych niż sugeruje Renault , stąd może większa awaryjność. Jednak brak pełnego pakietu części na GP Niemiec , wygląda na celowe utrudnianie .

@5 Lepiej niech kierowca wyjdzie z bolidu i sprawdzi każde koło kluczem dynamometrycznym, tak dla pewności :D. A już całkiem serio , jednak człowiek z lizakiem był bezpieczniejszym rozwiązaniem , może i stracą przez to 0,5 sekundy ,ale przynajmniej dojadą do mety.

@2 Niestety wychodzi brak doświadczenia z niższych serii wyścigowych oraz obycia na torze , za szybko został dzięki pieniądzom ojca kierowcą F1 . Z zapowiadanego talentu pokroju Verstappena , wyszedł typowy paydriver , szkoda tylko Wiliamsa bo bolid mają solidny i gdyby nie kierowcy to byłoby pewne 4 miejsce w konstruktorach.

McLaren na testach wyczerpie chyba kilkuletni limit pecha . A tak na poważnie mam nadzieje że do Australii jakoś poprawią bolid żeby But i Alo dali radę przejechać więcej niż 10 okrążeń pod rząd nie czyniąc sobie przy tym krzywdy .

Bardzo dobre posunięcie nareszcie kierowca będzie też musiał prezentować odpowiedni poziom i doświadczenie aby dostać się do F1, mam tylko nadzieję że nie ma jakieś ukrytej klauzuli w której za posiadanie bogatego sponsora (tudzież nazwiska po wybitnym ojcu) są przyznawane punkty dodatkowe :D

Niestety ale jednak Ferrari i Renault ( RBR ) postawiły na swoim częściowo będą mogli poprawić jednostki . Najbardziej poszkodowana jest Honda , ale nie widzę dobrego wyjścia z tej sytuacji , wątpię żeby FIA pozwoliła na zmianę specyfikacji i ponowną homologację silnika Hondy w trakcie sezonu, ponieważ inni producenci jednostek również musieli by otrzymać możliwość podwójnej homologacji. Chyba szykuje się kolejny słaby rok McLarena :(

Tak tylko niema co porównywać Hamiltona do płatnego szofera Maldonado . Pierwszy przynajmniej w dosyć awaryjnym bolidzie potrafił wygrywać wyścigi , a Pastor raz wygrał GP i od razu wielki mistrz któremu "należy się " bolid pokroju RBR . Pusty człowiek typu " płacę to żądam " .

Nie wiem czy tylko mi się tak wydaje , czy na pierwszy pit stopie Webberowi specjalnie tylne koło tak długo wymieniali , żeby przypadkiem przed "majstra" Palucha nie wyjechał , a skończyło się to utratą pozycji.

Nareszcie " normalny " wyścig , w którym kilku kierowców miało szansę na wygraną , a walka trwała do samej linii mety . Wielka szkoda że Pirelli nie potrafi zrobić opon które wymuszały by jazdę na 3-4 pit stopy i nie rozpadały się przy okazji na kawałki w czasie wyścigu.