A może dlatego że nie zajmują 1 miejsca w klasyfikacji konstruktorów?

Coś widzę za daleko posunięta analiza? Niech VW najpierw kupi jakiś zespół a wtedy samo się wyjaśni co z silnikiem. Jeśli Honda miałaby zostać w F1 to chyba już nie z Redbull tylko z innym zespołem np z Alfatauri.

Ech dajecie się łapać na pijarową gatkę. Mercedes ma najsłabszy silnik i już, przypominam że w czasie testów jak pokazali te minimalne sekcje boczne to chwalili się ze dzieki tym sekcja zyskają 1 sekundę przewagi i co? dzieki tym sekcja jeszcze daja radę utrzymac sie z przodu ale ewidentnie maja za mało mocy z silnika prawdopodobnie po zmianie mieszanki paliwa z etanolem. Era Mercedesa sie skończyła :) Ferrari is back :)

Ja się cieszę że Liberty Media robi kolejny krok aby F1 była bardziej dostępna dla fanów. Pomyslcie samochód stanowi w wygranej według znanego konstruktora bolidów aż 80% a kierowca tylko 20% a my widzimy tylko kierowcę i czasami szefa zespołu a samochod sam się buduje w fabryce. Teraz będzie chociaż godzina poświęcona dla bolidu i jego konstrukcji oraz nowinek technicznych, w indy car też jest obowiązkowe wystawienie bolidu i możliwość obejrzenia przez wszystkich zainteresowanych z korzyścią dla kibiców. Oczywiście zespoły nie będą z chęcią opowiadały o zmianach i jak one działają ale dziennikarze pokroju Martin Brundle prześwietla te nowości i opiszą zmiany z prawdopodobna korzyścią jakie dają w bolidzie. Po starcie sezonu zobaczymy jak to działa szczególnie że prawie każdy bolid jest inny i jest o czym opowiadać.

Jak widać McLaren idzie zupełnie inna droga niż Aston Martin, McLaren ma kształt butelki coca-coli co się dotychczas sprawdzało ale widać ze w nowym bolidzie sekcje boczne sa szersze niż w zeszłym roku więc chyba będą wolniejsi na prostej ale szybsi w zakrętach, opływające powietrze sekcje boczne będzie wysysać powietrze z pod podłogi, Aston Martin osobiście bardziej mi się podoba ida w stronę prędkości na prostej i bardziej przypominają strzałę, mocno taliowane boki zmniejszaja opor powietrza i prowadzą więcej powietrza na tylny dyfuzor ale ta koncepcja ma dwie wady wysoki środek ciężkości przez podniesione sekcje boczne i mniejszy docisk przy niskich prędkościach widać to było po bolidzie Alpine z zeszłego roku oni też mieli podobna konstrukcje. Fajnie że mamy tak różne konstrukcje w tym roku zobaczymy która lepiej się sprawdzi ?

Był miedzy młotem a kowadłem, widać było że poci się jak mysz na sam widok Strolla. Przyszedł Whitmarsh naobjecywał więcej to Szafnauer poleciał :(

Tez trzymam kciuki, niech więcej ekip walczy o wygraną.

@2 Zgadzam sie w 100%. Jeden i drugi nie odpuścili i to musiało tak się skończyć, bedzie ciekawa końcówka sezonu :)

Z tym rozmiarem opony , nie mylić felgi, to wydaje mi się że sam rozmiar jest podobny ale kształt zupełnie inny , stara opona 13 jest bardziej zaokrąglona i z punktu widzenia kierowcy jest kulą. Nowa opona 18 jest bardziej kanciasta na krawędziach i kierowca mniej moze dostrzec bo nie widzi kuli tylko bardziej prostokąt, dodatkowo dochodzi owiewka koła która może włąśnie zasłania przy wchodzeniu w zakręt kraweżniki. Ale jest jeden plus nowych opon podobno są bardziej wytrzymałe i mozna dłuzej jechać na maxa, oraz lepiej trzymają w zakrętach, więc same opony są lepsze ale kosztem widoczności.

Z linią napowietrzną to archaizm ale łądowanie indukcyjne w torze na prostej startowej to już gdzieś słyszałem i pomysł wcale nie głupi. Zaraz by się jednak okazało że ekipy oszukują i wykorzystują pole łądujące do przyśpeszania tak jak Maglew i zaraz by zakazali :)

Jest kolorowo są emocje oby tak dalej a kogo Toto wybierze to się okaże na koniec sezonu, o ile wiem Russel ma już ostatni rok kontraktu wiec Toto musi sie zastanowić czy go brać inaczej znowy bedzie musiał płacić za wykupienie ? Ale fakt jest faktem że Russelowi braku racekraftu jak to Gutowski powiedział i to widać.

Q9 No nie wypominam przekrętów, tylko pokazuję ze F1 ze sportem nie ma wiele wspólnego. Z bólem przyznaję że niższe serie gdzie poziom jest bardziej wyrównany są ciekawsze i dają więcej frajdy, Mam nadzieję, że te ograniczenia budżetowe trochę wyrównaja stawkę i będzie fan z ogladania F1.

Polać mu , dobrze gada. Skoro od bolidu zależy 80% osiagów to dlaczego cały proces projektowania i finansowania jest gdzieś tam ukryty i niewidoczny, gdybt jasno pokazali ile osób pracuje w Mercedesie przy projektowaniu i jaki mają budżet to widać by było że to kasa zapewnia wygraną a nie sportowa rywalizacja. Tytuł konstruktorski powinien być przyznawany tej ekipie która za jak najmniejszą kasę zdobędzie największą ilosć punktów. Wtedy Alfa Tauri zdobyłaby mistrza bo najmniej wydająw stosunku do zdobytych punktów!!!

Jaki rozwój jednostek, jest widmo kryzysu zaczęło się oszczędzanie widac to po hondzie a i Mercedes już nie chce dokładać kasy do F1, więc tylko Ferrari zależy na dalszym rozwoju bo mają słaby silnik , wymyślili te biopaliwa aby móc dalej modyfikowac silniki ale to było przed pandemia a teraz widać ze nawet Ferrari nie chce już ładować kasy silniki skoro zgadza się na zablokowanie silników. Dziwne ze Mercedes jest przeciwny blokadzie ale może chodzi o to że boi się że FIA sztucznie obniży móc ich jednostek aby pomoc Ferrari i reszcie? Zobaczymy 19 lutego jak się dogadają może odblokuja tokeny na rozwój innych części bolidu wzamian za zamrożenie silników?

Tsunoda zajmie miejsce Kwiata, a Albon albo go zostawią na kolejny sezon tylko potrzeba jednego dobrego wyścigu aby to ogłosić, albo jednak Marco się zdenerwuje weźmie Hulka a Albon zostanie rezerwowym w Redbull.

Formuła 1 jest pełna hipokryzji, z jednej strony mówią że to jest sport i każdy ma takie same szanse aby wygrywać, ale.... Zespół zwiększa swoje szanse wygrania mając więcej pieniędzy , kupując najlepszych kierowców i wydając miliony w zaawansowane technologiczne rozwiązania, ok wprowadzono limity budżetowe ale nie na pensje kierowców i rozwój silników, a kto zatrudnia najlepszych kierowców i produkuje silniki, Mercedes, Ferrari i Renault, Redbull nie produkuje silników i dlatego ma problem z Hondą która nie chce wydać miliony na zabawę w F1. Z drugiej strony zespoły nie chcą do końca aby wszystko ograniczyć i regulować bo stracą kontrolę i wszystko zależałoby nie od kierownictwa a od kierowców i inżynierów , teraz zawsze mogą się spotkać i ponarzekać coś zakazać coś zablokować kogoś wkopać skopiować bolid i nie ponieść konsekwencji itd. taka zabawa dla miliarderów , jednym słowem cyrk bo sportu to tutaj dużo nie ma a polityki mnóstwo.

Zgadza się dlatego rozmowy koncepcyjne rozpoczną się już w przyszłym roku albo w 2022 i po roku ustala nowe wytyczne i przez kolejne 3 lata będą budowane nowe silniki i w 2026 debiut nowych jednostek gotowych do jazdy. Jest jeden minus jeśli da się dużo czasu na wykonanie projektów to znowu Mercedes wszystkich zaszachuje powinni dać maksymalnie 2 lata.

@8 mysle że tak bo przepisy to reguluja, Redbull już tak zdobywał 4 mistrzostwa na zablokowanych silnikach Renault, może to zostało obgadane z Honda skoro i tak nie będzie można rozwijać silników to Honda się wycofa ale silniki zostawi Redbull , i tak z tego co czytałem Redbull już sam przygotowuje mguk. Może za 2 lata to Redbull będzie miał najlepsze aero i zdobędzie chociaż 1 tytuł .

To jest większy problem dla F1 niż Covid, producenci odchodzą, zapewne plotki o Mercedesie nie sa wyssane z palca, jeśli będzie tak dalej to będzie tak jak z DTM, z serii dla konstruktorów zrobią serie GT samochodów seryjnych. Obecnie najwięcej producentów jest w e-formule i ona będzie się rozwijała a F1 wchodzi w stagnację.

No raczej że pokona bo ma bolid budowany pod siebie a nie partnera, gdyby poszedł do nowego zespolu nie byłoby tak łatwo. Ale fakt ze jest dobry w te klocki.

Vetel idzie do Astona bo przy jego formie Lans będzie się po lansował i jeszcze nie raz uda mu się pokonać Vetela. Szkoda Pereza ale taka jest formuła kocha tylko zwycięzców.

Chyba trochę przesadzają co poniektórzy. Ferrari jest słabe i płaci w tym sezonie za błędy z zeszłego sezonu, ale to jest wynikiem strategi spisali ten sezon na straty silnik i bolid jest zeszłoroczny i wszystkie siły poszły na przebudowanie silnika na przeszły rok , w przesyłki roku też nie będzie wesoło bo silnik będzie nawalał zanim go dopracują a wszystkie siły pójdą w budowę nowego bolidu pod nowe przepisy. Słabo że Ferrari tak nisko upadło i trochę to potrwa ale za dwa lata wrócą do czołówki więc nie ma co psów na nich wieszać mają dołek i tyle inni za to mogą pokazać swój potencjał np. McLaren.

To jestem ciekaw co Ferrari ugrało na wycofaniu protestu może dodatkowe modyfikacje silników w przyszłym roku?

@15 no właśnie gdyby Hass został sprzedany komuś to Renault z chęcią by sprzedało swoje silniki i może w dobrej cenie w zamian za współpracę przy projektowaniu bolidu, nowe przepisy będą faworyzowaly ekipy z satelickimi zespołami bo można się podzielić pracami nad wybranymi elementami bolidu pomiędzy dwie ekipy.

O jednej rzeczy zapominacie, praktycznie i teoretycznie już nie można rozwijać za bardzo silnika bo został zamrożony rozwój! Od przyszłego roku silnik zostaje na kolejne 5 lat bez zmian jedynie mguk i mguh będzie można przez 2 kolejne lata rozwijać jeszcze i koniec. Jeśli Ferrari nie poprawi silnika w tym roku i na nastepny sezon to tak zostaną na 5 kolejnych lat!