Siema. Powie mi ktoś jak to jest z tym powietrzem, które przepłynie przez dyfuzor i tylne skrzydło? Jak oglądam wyścigi to komentatorzy mówią, że tworzy się wtedy tunel aerodynamiczny i bolid ma lepsze właściwości a wyszytałem w artykule, że tworzą się tam zawirowania, które ograniczają właściwości bolidu. Dzięki za odpowiedź.

Powie mi ktoś od czego zalezy ilość przejechanych okrążeń? Czy to jest tak, że ten, kto ma bolid awaryjny przejedzie mniej okrążeń bo więcej czasu mechanicy go naprawiają czy chodzi tutaj o czas potrzebny na jego optymalne ustawienie? Moje pytanie stąd, że miedzy kierowcą, których przejechał najwięcej i najmniej okrążeń jest różnica 50 okrążeń. Byłbym wdzięczny za odpowiedź.

Ja na GP pojadę dopiero jak wybudują tor w Polsce.

Napisze mi ktoś w końcu czemu opony są węższe niż w poprzednim sezonie? Byłbym bardzo wdzięczny.

@ xris: po takiej przerwie bez wyścigów to człowiek przeżywa nawet takie rzeczy.

@13. kaaarol: Jeśli jest podane jakie czasy kręcą zawodnicy to przecież można mniej więcej się dowiedzieć jak np. bolid reno sprawuje się w porównaniu z innymi.

Robert nie za ciekawie. Ale na szczęście to dopiero testy. Trzymam kciuki.