Renault w 2021 może już nie być w F1 lub nie będzie miało własnych silników, jeśli potwierdzi się fuzja Fiat/Chrysler z Renault to nie będzie miało sensu tworzenie dwóch konstrukcji silnika w ramach jednego koncernu i utrzymania 3 zespołów

I ma w 100% rację, jakie plusy są z ograniczeń ilości jednostek, cięcie kosztów g.. prawda, może poprawa widowiska :) fajnie oglądać co rusz to kogoś na poboczu i samochód bezpieczeństwa, może poprawę tempa wyścigowego :/ ? Jakie to cięcie kosztów jak jednostki przez wymogi zwiększenia trwałości są po prostu jeszcze droższe a jak się skończą te limitowe to i tak trzeba je wymienić w razie awarii i wydać kasę. Najpierw doprowadzili do tego że silniki są mega drogie a teraz "ograniczają" koszta tnąc ilość i psując show. Ok ograniczmy ilość żeby zespoły fabryczne nie montowały co wyścig nowej jednostki, ale ograniczmy je do rozsądnej ilości. Może niech wprowadzą że 1 silnik na sezon i całkowity zakaz wymiany silników, a klasyfikację wygra ten kto zrobi więcej kilometrów w sezonie (taki Trial) to do Abu Zabi wszyscy będą musieli leżaczki od Alonso kupić.

Moim zdaniem Lauda słodzi tylko po to żeby studzić oczekiwania wobec Merca, bo ten sezon to jeden wielki ? a co do @7 to tego jakoś nie widzę, to raczej Rory Byrne maczał w nowym projekcie swoje magiczne paluszki.

Przepraszam ale nigdzie nie napisałem że aero ma być słabe, tylko prostsze i mieć mniejszy wpływ na różnicę w osiągach, bo rozbudowane skomplikowane aero promuje ekipy mające przewagę w postaci własnych tuneli aero i kasę na każde 0,01s wynikające z docisku. Niech ekipy wykażą się kreatywnością na innym polu, a co do różnicy ~0,1s to chodziło mi o wpływ aero a nie całego bolidu sorki za niedopowiedzenie.

@5-6 Może rozwiązaniem było by dołożenie pojemności do V6 i przerobienie na V8 bez dodatkowych zmian technologicznych, dodatkowo zmniejszenie ograniczeń przepływu paliwa i jego zużycia na wyścig. Umówmy się koszta poniesione przez producentów poszły w technologię a nie w to że jest to V6 1,6. Jak zrobili by V8 2,0 technologia może pozostać ta sama (ten sam silnik tylko większy), ilość garków i pojemność to dla producenta żaden koszt a jak by widowisko zyskało no i niech umożliwią tym silnikom kręcić się nawet do 17 tyś a będzie to z powrotem prawdziwa F1. A co do bliskości do silników seryjnych to co za różnica czy V6, V8, V10 czy V12 liczy się technologia (turbo, odzysk energii, smarowanie, chłodzenie itd.) a nie ilość garów i pojemność. To opracowanie technologii kosztuje majątek a nie zbudowanie samego silnika, nie ważne jakie były by jego parametry odnośnie pojemności i ilości cylindrów.

A może V10 3,0 turbo z ers, w sumie 2000KM :) + zniesienie części ograniczeń aero, opon i dotyczących trakcji (bajeczki), ale było by bardzo ciekawie na torze (może to byłby słuszny kierunek dla show w F1). Marzenie każdego maniaka motoryzacji zobaczyć na torze bolidy rozpędzające się do grubo ponad 400 km/h (ale niestety takie rzeczy to tylko w kinie :P )

McL był słaby bo moim zdaniem już skupili się na bolidzie pod silnik Hondy a jak wiadomo to trzeba dopasować, silnik Hondy będzie pod bolid McL a nie na odwrót i przy projektowaniu silnika będą brane uwagi ekipy, taką przewagę ma mercedes że budowali silnik pod samochód a nie na odwrót, ekipą która jak dla mnie nie zrobiła dobrej roboty pod tym kontem jest Ferrari które miało takie same możliwości jak merc a nie skorzystało z tego, może przez to że chcieli rywalizować z RBR w poprzednim sezonie i nie skupili się na dopasowaniu silnika do bolidu i na odwrót.

O jaki miły atak na moją personę. F1 nie powinna odwracać się od nowych technologii ale silnik 1600cm to troszkę przesada, turbo ok ale co by zaszkodziło żeby silnik miał 3000cm, ok pewnie się zaraz znajdą tacy co napiszą że on miałby zbyt dużą moc, ale jak oni są tacy mocni w pomysłach na ograniczenia to to też da się załatwić. I nie piszcie że to do cywilnej motoryzacji bo cywilną motoryzacją też są Ferrari Koenigsegg i Pagani a tam nikt nie montuje silników 1,6. A co do konstrukcji nowych bolidów i silników to kasa poszła w technologię a nie w pojemność silnika i aktualne aero i od nowego sezonu nic nie szkodziło by znieść większość tych bzdurnych kagańców zakładanych zespołom bo co ktoś wymyśli nowego to zaraz tego zakazują. Konstruktorzy powinni mieć szeroką swobodę w konstruowaniu a nie że teraz prawie każdy parametr bolidu jest unormowany co do mm i grama.

kempa007, w systemie nie chodzi o to ile energii idzie na odzysk a o to jakie obciążenie jest w danym momencie na generatorze i z jaką siłą generator hamuje bolid, i tą siłę odejmuje od zamierzonej przez kierowcę siły hamowania, zapobiegając blokowaniu kół, bo generator + max na zacisku to może być za wiele.

wystarczy odpowiedni izolator termiczny, uzwojenie nie musi być z miedzi, jest wiele innych metali nadających się do tego znakomicie a jak wiemy w F1 kasa nie jest zaporą odnośnie zastosowania nowoczesnych materiałów.

Rozwiązanie jest proste, generatory 2szt można umieścić niezależnie na obu stronach przedniego zawieszenia, wykorzystując je jako element układu hamulcowego, przy wykorzystaniu magnesów z metali ziem rzadkich można w stosunkowo niewielkim generatorze zamontowanym na ośce koła wygenerować sporą moc. taki układ zwiększył by rozmiarami system hamulcowy raptem o kilka cm szerokości.

Testy są ważne ale Lotus moim zdaniem nie pojawił się na testach, a jedynie pokazał komputerową grafikę dlatego że coś ukrywają, może mają jakąś nowinkę którą nie bardzo da się zdemontować a testowanie bez niej przekłamywało by tylko wyniki. Nie chcą jej zbyt wcześnie pokazać żeby konkurencja miała mniej czasu na kopiowanie.

Zabawa w wymyślanie nowych systemów: Połączenie zawieszenia ze zbiornikiem paliwa-im mniej paliwa tym bolid niżej zawieszony :) Połączenie zawieszenia z hamulcami (pasywne)-przeciążenie na kołach obniża bolid, przeciążenie przy przyspieszaniu unosi :) Połączenie zawieszenia z układem kierowniczym (pasywne)- przeciążenie na prawym kole stabilizacja lewej strony bolidu Wszystko oparte u układ naczyń połączonych (pasywne bez sterowania) Ale ja mądry jestem co nie hihihihi Idę do Red Bula

Tak tylko widać tu pewien bezsens ze strony FIA, tzn ograniczenie ilości jednostek do 5(może 6), nowa technologia zawsze sprawia jakieś problemy i żebyśmy nie mieli sytuacji gdzie niektórzy kierowcy po 10/15 wyścigach nie będą już mieli silników dostępnych bez nałożenia kary. Oby to nie zaważyło na tytule mistrzowskim.

a jeśli chodzi o stronę techniczną to paliwo do bolidu nie musi być wlewane pod takim ciśnieniem i mała pompka w box-ie wystarczy by napełnić zbiornik przed wyścigiem,poza tym po kwalifikacjach będzie wszystko jasne i w czasie nich też bo wszyscy po prostu pojadą na oparach i nie będzie tematu ze BMW zawaliło taktykę jak w Turcji