z tego co czytalem na innym forum bardziej technicznym to przy zamknietym skrzydle ma wspierac dyfuzor pompowac do niego dodatkowe powietrze do docisku tylnej osi (w zakretach jak najbardziej) a przy otwartym skrzydle zamyka doplyw do dyfuzora i ma calkowicie wygasic docisk na gornej lotce i nieco na dolnej na a tym samym tylna os ma stracic docis na prostych uzyskany mniej wiecej tez przez dyfuzor czyli da im kopa. a jak bedzie zobaczymy

przegladam tez inny blog o tej samej tematyce F1 i tam jest opisany bardziej szczególowo ten system ktory probuja wdrozyc LOTUS. pozwole sobie skopiowac tekst bez obrazka szczegolowego ale mozna sie doczytac oco chodzi w tym systemie. "Kiedy system DRS nie jest aktywny powietrze wpadające kanałem ulokowanym pod pokrywa silnika (1) kierowane jest nad dyfuzor (3). Dodatkowe powietrze w tym obszarze może mieć niewielki wpływ na poprawę docisku w tylnej części bolidu, jednak nie to jest istotą systemu. W momencie kiedy kierowca aktywuje system DRS, górna część tylnego skrzydła zostanie podniesiona i odsłoni wlot lub wloty kanału oznaczonego na rysunku numerem 2. Jest to operacja bardzo podobna, do tej, którą w przypadku systemu F-duct wykonywała kierowca, z tą różnicą, że wówczas kanał był przytykany ręką, a teraz jest otwierany. Odpowiednia konstrukcja łącznika wszystkich czterech kanałów (fluid switch) sprawi, że powietrze zostanie skierowane w okolice dolnej części tylnego skrzydła. Duża część docisku tylnej sekcji zostanie utracona, bo dyfuzor straci dodatkowe zasilanie, przekierowany strumień wygasi dolną część tylnego skrzydła, a system DRS górną'' czyli po mojemu gdy nie jest to aktywne zasili dyfuzor dodatkowym powietrzem (ma docisk na zakretach) jak jest aktywowany system-y wygasi docisk tylnej osi (jest szybszy na prostych)