Tak, ustawili na deszcz. W normalnych warunkach ciężko odzyskać 12 punktów w dwóch wyścigach, jeszcze wolniejszym wozem. A tak mamy ruletkę: nie popada - nic się nie dzieje, wiele byśmy i tak nie zwojowali, nie tym wozem; popada - wciąż jesteśmy w grze

Rozmowy ze wszystkimi były o tyle poważne, że gdzie by nie poszedł, dostawałby trochę większą kasiorkę (bo przecież trzeba go podkupić, sprzed nosa innym sprzątnąć). Jak jeszcze Honda potwierdzi swój skład na przyszły sezon, to Renault będzie w bardzo komfortowej sytuacji do negocjacji.

Jest to widowiskowe, kiedy bolidy ścigają się pomiędzy budynkami, a nie po szczerym polu. Ale procesja pomiędzy tymi budynkami to przesada! Jak ktoś chce mieć tor uliczny, to niech zostawi trochę miejsca na pobocza. Że szkoda miejsca w centrum miasta na takie pobocza? To może w ogóle szkoda miejsca na tory w miastach! Jeden - dwa uliczne wyścigi na sezon jako ciekawostka - ok. A tu nam będą na siłę urozmaicać, jeszcze kolejne nocne GP dojdą... Przed sezonem byłem zwolennikiem torów ulicznych, ale po Singapurze, a zwłaszcza Walencji widzę, w jakim byłem błędzie.

Liczy się nie tylko zysk na okrążeniu, ale też możliwość wyboru, w której chwili chcesz z dodatkowej mocy skorzystać. Nie musisz z niej korzystać przy każdym wyjściu z zakrętu, jak masz szybki bolid, to możesz sobie uzbierać energii i wykorzystać dopałkę w dogodnym do wyprzedzania momencie.