czyli tak jak napisalem i kilku przede mna;P

hmmm, bardzo ciekawe spostrzezenie:) Sadze, ze to jest jeden z powodow. Drugi jest taki: powietrze spod bolidu powinno ponownie laczyc sie z powietrzem nad bolidem co nie powoduje oporow. Jako dowod przytocze kszalt lzy i przekroju poprzecznego skrzydla

zgadzam sie z dzeku. Nie masz racji Peti mowiac, ze w waskim korycie ta sama ilosc wody musi przeplynac wiec predkosc i cisnienie jest wiekszy. To jest wlasnie paradoks hydrodynamiczny, o ktorym pisal dzeku i opisuje go rowanie Reynoldsa-> gdy cisnienie maleje predkosc rosnie. Na tej samej zasadzie dziala zwezka Venturiego-> (ponownie napisze) zwezenie powoduje wytworzenie podcisnienia w skutek czego predkosc przeplywu rosnie

no racja, w sumie jego wypowiedz nie oznacza, ze sa lepsi, do tego chodzilo o 4 team'y a nie 3. Jeszcze na temat Mcl: przypomne, ze 1,5 miesiaca temu notowali podczas testow czasy w czolowej 3 i sporo lepsze niz w tym momencie. Polecam zdjecia na f1(dot)com, fotka nr 107. Tak jakby mowili, "bojcie sie":)

ferrari,bmw, toyota mcl, renault/rbr- taki byl by moj typ gdyby to byly testy z 08'.. ale nie sa. Pytanie czy bmw i reszta osiaga takie czasy z uzyciem KERS (tzn czy wlaczaja go czy tylko "woza")?Jak wiadomo Toy go nie ma, wiec teoretycznie powinna byc nieco szybsza jesli reszta go tylko "przewozi". Malo jest inf o jego niezawodnosci, jedyne co wyczytalem, ze u ferrari sie on przegrzewa a u bmw niby pracuje wszystko bez zarzutow. Ciakawe, ze FI nie skorzysta z niego wczesniej niz w Esp a jak wiadomo mial byc zaporzyczony od McL, czyzby i oni mieli problemy? BrawnGP jezdzil bez niego czy z nim? Jesli Alo mowi, ze przed nimi sa 2-3 zespoly... to ja mu wierze:) Zaryzykuje, ze pierwsza 2 to bmw i fer ale znow nie wiadomo kto z nich ile szybkosci ukrywal...a ile ukrywala reszta (szczegolnie mcl)? Na koncu rzecz najwazniejsze czyli zuzycie opon, bo czasy pojedynczych okrazen, nawet jesli warto opierac sie na nich, nie mowia nic.

chcialbym wyciagnac jakies wnioski z tych wszystkich testow ale sie niestety nie da:( Co do McL, zastanawiam sie co kombinuja, nie chodzi tu o to, ze sa ostatni bo BMW to samo robilo w zeszlym sezonie... zastanawia mnie to skrzydlo, po co testowac przez prawie miesiac cos czego nie beda stosowac juz nigdy? przeciez zrobienie takiego skrzydla nie moze byc problemem, nawet jesli to lepiej testowac na zlym ale symulujacym taka sile docisku jaka generuje pletwa o regulaminowych rozmiarach. Boje sie, ze wynalezli patent, ktory da im podobny docisk tylnej osi jak w 2008, to tlumaczyloby te testy a wlasciwe rozw zaprezentuja dopiero w aus. Nie wiem czy to bedzie dziwne skrzydlo... byc moze to jest podpucha a prawda "lezy" gdzie indziej....

Mylisz sie Supek, poniewaz w tej chwili na rozwoj silnikow zaden team nie wydaje pieniedzy. Jedynym powodem jest chec posiadania wlasnego silniku. To tak jak z postacia w grach rpg; dostajesz od kolegi gotowy charakter ale wolisz zalozyc nowy bo bedzie Twoj, mimo, ze moze byc gorszy. Nie wiem czy to dobry pomysl czy nie, fakt jest taki, ze rozwoj silnikow w pewnym momencie zostal zamrozony. Zespol o slabszym silniku musi probowac odrobic ta strate gdzie indziej, co nie jest latwe. Przyjmujac, ze Ferrari ma najmocniejszy silnik ta zmiana im zaszkodzi najbardziej. Z drugiej strony jesli nikt nie chce tej zmiany, znaczy, ze wszystkim jest dobrze...

Juz zmienili, w Barcelonie mieli mac predkosci gorsze tlyko od ferrari, do tego bardzo szybkie bolidy w 2 kretych sektorach. W Turcji jest inaczej ale nalezy sobie zdac sprawe, ze ten sam bolid mozna ustawic na wiele sposobow osiagajac w sumie podobne czase a rozniace sie w poszczegolnych sektorach. W Monako bedzie mocne BMW i McLaren, Robert wygra ten wyscig:P