@ Ita700. Jeśli chcemy już być purystami językowymi, to należy używać pojęcia "ciężar silnika" lub trochę dziwniej ale jeszcze bardziej poprawnie "masa silnika". W zależności od użytego pojęcia należałoby używać właściwej jednostki kG lub kg. A "waga" to nie jest jednostka czegokolwiek tylko urządzenie.

A ja powiem na to, że wolałbym nie mieć Ecclestone'a. Wolałbym 15 w miarę równych zespołów i nieprzewidywalny wynik w każdym wyścigu. Jak to zrobić? Moim zdaniem jedyną drogą do tego jest ograniczenie budżetów, ograniczenie aerodynamiki i uwolnienie regulaminów w zakresie silników. Macie mniej kasy ale budujcie ciekawe konstrukcje samochodów - no właśnie samochodów a nie samolotów. Nie konstruujcie skrzydeł tylko zawieszenia, silniki, skrzynie biegów, hamulce, kersy i co tam się wam jeszcze zamarzy. A czemu ograniczenie budżetów? Bo przy obecnych budżetach i podziale kasy przez FOM ci biedniejsi nigdy nie dogonią bogatszych, Więc to się tak naprawdę obraca przeciw widowisku.

To przykre, ale Vettel potwierdza, że jest małym, żałosnym człowieczkiem, który musi się dowartościowywać kosztem innych a na pewno nie umie przegrywać - wtedy poziom frustracji u niego wielokrotnie przekracza dopuszczalny poziom. Zobaczcie jak zachował się Button, który też miał kolizję. I niech Vettel się od niego uczy jak zachowuje się kulturalny człowiek.

F1 to prestiż - bez wątpienia prawda, ale F1 to też ogromne koszty - można je ponieść, jeśli się to przełoży na korzyści czy to technologiczne czy marketingowe. Marketingowe będą jeśli będą wyniki - na pewno nie od razu. A technologiczne? Tu niestety szef Audi Motorsport ma całkowitą rację - F1 przestała być motorem technologii motoryzacyjnej - owszem nadal technologia jest na najwyższym poziomie ale .... chyba lotniczym. Zwróćcie uwagę o co i jak się walczy - walczy się o aerodynamikę ale nie w rozumieniu samochodu - wcale nie chodzi o to aby samochód stawiał jak najmniejszy opór ale o to aby zapewniał przyczepność, aby były doskonałe skrzydła najlepiej takie, które zapewniają jednocześnie duży docisk (akurat to jest odwrotnie niż w samolocie) i mały opór na prostej. A to co interesuje branżę motoryzacyjną jest zamrożone albo zabronione. Silniki - całkowity brak rozwoju - wolnossące V8 - zupełna porażka. Opony 13'' - brak komentarza - już chyba nawet auta miejskie używają większych obręczy i niższych profili. Zakaz używania ABS, kontroli trakcji - to też zaprzeczenie dzisiejszej motoryzacji. I dlatego w F1 nie ma Audi i innych firm stricte motoryzacyjnych, nie ma niestety też już Hondy, Toyoty, BMW. Są ci którzy w F1 chcą się bawić nie będąc powiązanymi wprost z motoryzacją.

Nie chcę opowiadać się po żadnej stronie, ale powiedzcie mi co by było gdyby w okolicznościach podobnych jak te w Monaco, zawodnikowi zablokowała się skrzynka biegów na pierwszym biegu (takie rzeczy wbrew pozorom czasem się zdarzają) - jedzie więc ewidentnie wolniej niż można jechać - i co? Nie wolno go wyprzedzić?

Już nie BMW! To po prostu Sauber.

Prawdziwym problemem nie jest dyfuzor jako taki ale nieprecyzyjny regulamin. Gdyby nie było tam zostawionej niejasnej furtki nie byłoby problemu. A furtka musiała być całkiem duża skoro aż trzy zespoły ją wykorzystały. No chyba... że znowu zadziałało szpiegostwo - jeden wymyślił a dwóch następnych skopiowało pomysł.

Można gdzieś w necie zobaczyć transmisję live z treningu?

Wszystko to prawda - jechał fenomenalnie, ale ma także najlepszy bolid, poza tym jest wyraźnie forowany - w ub. roku przez sędziów, w tym przez Denisa więc mało kto go lubi. Dodatkowo jest nadęty jakby już był ze trzy razy mistrzem - gdyby go nakłuć igłą to chyba by wystrzelił jak balonik....

Sytuacja Nicka nie jest łatwa... trzeba człowieka zrozumieć. Pamiętajmy też, że niemieckie media też oczekują sukcesu i bądźmy szczerzy - woleliby żeby autorem sukcesu był Nick a nie Robert

Andrzej Opolski - no właśnie to jest takie coś nieuchwytne - niby nic a jednak do siebie zniechęca ... Pewnie rację ma orinocoPL. To tak jak z miłością - ale w odwrotną stronę :-)