@2 Mayhem Poprzednie tylne skrzydło RedBulla też było legalne - przechodziło poprzednie testy. Trzeba było zmienić sposób testowania, żeby ich nie zaliczyło i musieli zmienić skrzydło. I nie ważne post factum czy Mercedes coś zyskał - zrobili aferę bo byli przekonani, że zaszkodzą Bykom. To czy przepisy są robione pod Merca, okaże się czy zostaną również zmienione testy przednich skrzydeł - tu Mercedesy mają najbardziej elastyczne. Zresztą ta durna dyrektywa ws. pitstopów tez jest wymierzona przeciw RedBullom - jak nic chodzi o wydłużenie tych rekordowych zmian opon.

@3 Problemem FIA i F1 jest ewentualny udział Mercedesa w różowej aferze - jakoś mało prawdopodobne jest skopiowanie bolidu bez udziału Mercedesa - kształty zewnętrzne się jeszcze da (ale czy z dokładnością do 1mm), tych wewnętrznych już nie. Biorąc pod uwagę ?przyjaźń? Wolfa i Strolla oraz udziały Toto w Aston Martinie, może być coś na rzeczy. Nie bez powodu Toto zaangażował się w ?mediacje? i przekonał klientów Mercedesa do nie składania odwołań. Dodatkowe przed karą Concorde Agreement nie doceniało Mercedesa, a po już było do zaakceptowania. Ciekawe co skłoniło Mercedesa do zmiany zdania ;).

@Spooky Z tych wszystkich oświadczeń wynika jedno - nie znaleziono dowodów na łamanie przepisów przez Ferrari. Były podejrzenia FIA, Ferrari być może wiedziało, że działa na pograniczu przepisów (lub poza ich ramami) - obie strony postanowiły się dogadać. FIA wygrała na tym zaprzestanie podejrzewanego nieudowodnionego łamania przepisów przez Ferrari, Ferrari wygrało na tym spokój. W tej tajnej ugodzie mogą być zapisane z jakich rozwiązaniach technicznych (legalnych w końcu - bo nie udowodniono złamania przepisów) Ferrari zobowiązuje się nie korzystać - choćby z tego powodu nie można ujawniać tej ugody. Wszystkie zespołu mają przecież prawo pytania FIA o legalność pewnych rozwiązań technicznych - upubliczniane są tylko pytania dotyczące rozwiązań nielegalnych. W przypadku pytań legalnych FIA nawet nie informuje, że pytanie padło.

Wszystko zależy jak Kimi wystartuje - jeśli na starcie zdobędzie 2-3 pozycje będzie ciekawie.

Może i Mercedes ma najmocniejszy silnik, zwłaszcza w trybie kwalifikacyjnym, ale przy okazji obawiają się o jego trwałość po tym kwalifikacyjnym podkręcaniu osiągów. W wyścigu ewidentnej oszczędzali silnik, bo uważali ze są bezpieczni. Spokojnie po pitstopie Hamilton mógł pojechać szybciej - świeże opony, czysty tor - zmniejszył by przewagę Vettela i ten nie objechałam go podczas VSC. Jednak woleli nie nadwrężać silnika myśląc, że wyścig mają pod kontrolą.

Życzę Robertowi jak najlepiej, ale szanse ma nikłe. Nie ma sponsorów, którzy wnieśli by jakiś wkład do zespołu, nie reprezentuje jakiegoś szczególnie atrakcyjnego rynku. Same umiejętności nie wystarczą z punktu widzenia zespołów, które maja wolne miejsca. Z drugiej strony swoją karierę w F1 zaprzepaścił na własne życzenie - bawiąc się w rajdy i startując w na wpół amatorskich zawodach powinien przewidzieć ryzyko wypadku i jego skutków. Niestety chęć zabawy skończyła się poważnymi problemami zdrowotnymi.

Dziwne źe w RBR awarie przydarzają się VER - może przez swoją agresywniejszą jazdą po prostu wykańcza silniki, RIC jeździ spokojniej i regularnie zalicza podium.

Wydaje mi się, że w F1 nie chodzi o sprawianie wrażenia, tylko o wyniki - te na razie Ricardo ma lepsze - być może problemy Verstappena biorą się, że jeździ zbyt agresywnie, przez co bolid nie wytrzymuje - Ricardo ma wyścigi bez historii, ale regularnie się melduje na podium ostatnio.

@sliwa - stosując tą samą logikę do RedBulla, to w Monaco chcieli lepszego wyniku Ricardo i poświęcili Maxa.

A co za problem dla Webbera stanowiło wciśnięcie hamulca i zablokowanie kół - nie przetoczyłby się wtedy w poprzek toru.

Petrov po prostu zajechał opony - miał przejściówki najdłużej na torze. Podobne problemy miał Hulkenberg i Barrichello.

No a w Chinach Hamiltonowi podobny manerw odpuszczono tylko dlatego że to nie było na ostatnim okrążeniu ????? LOL

Dommv - nie wiadomo kto ma jak ustawiony bolid - jedni mogą być ustawieni bardziej na mokro, inni bardziej na sucho. Pogoda w czasie wyscigu pokaże kto miał lepszego nosa

O tak, najlepiej zacząć już projektować bolid na przyszły sezon wg, specyfikacji której jeszcze nie ma.

FIA może narzucić wbrew zespołom limity budżetowe, ale do zmian w regulaminie technicznym potrzebna jest jednomyślna zgoda zespołów.

No i ciekawe jak będzie wyglądała f1 bez zespołów fabrycznych. Zwłaszcza, że wszystkie te niefabryczne zespoły i tak korzystają z badań prowadzonych w zespołach fabrycznych (poprzez korzystanie z ich silników, skrzyń biegów). Jakoś nikt inny nie chce/nie potrafi dostarczyć odpowiednich silników dla F1.

Nie rozumiem o co chodzi. W regulaminie są zapisane wymiary dyfuzora. Jeśli te większy zostanie uznany za regulaminowy, to będzie oznaczało że po pozorem zmian mających na celu poprawę bezpieczeństwa można wprowadzać dowolne zmiany przekraczające reugulamin. A co jak któś poprawiając odporność na zderzenia zrobi szersze tylne skrzydło albo przesunie je bardziej do tyłu.

Ciekawe jak podejdą do tego "wyprzedzenia" Kovalainena przez Hamiltona. Brawo dla Heidefelda, Piqueta