BMW Sauber po nieudanym GP Chin bezpośrednio zmierza do Bahrajnu, gdzie w sezonie 2008 Robert Kubica zdobył dla zespołu pierwsze w historii pole position.
„Czekam z niecierpliwością na podróż do Bahrajnu. Ogólnie bardzo lubię ten tor, mimo że nie jest on tak wymagający. Bahrain International Circuit ma kilka długich prostych i trzy charakterystyczne wolne zakręty, które wymagają ostrego hamowania. W Sakhir wiatr może odegrać ważną rolę, gdyż wpływa na balans bolidu. Szczęśliwie mieliśmy szansę testować F1.09 w Bahrajnie w lutym, mimo iż warunki były mało stabilne i wietrzne. W ubiegłym roku spisywaliśmy się całkiem dobrze w Bahrajnie- po zdobyciu pole position w kwalifikacjach udało mi się ukończyć wyścig na podium.”
Nick Heidfeld
„Jazda w Bahrajnie sprawia mi przyjemność. Lubię nowoczesny kompleks toru. Sekcja od piątego do przedostatniego zakrętu jest szczególności dobrze zaprojektowana. W tym roku ponownie przybędę tam dość wcześnie, aby przejść trening sprawnościowy. Interesujące będzie co przyniesie pogoda. Zazwyczaj klimat w Bahrajnie był bardzo przyjemny, ale miewaliśmy również niewiarygodne upały, a podczas zimowych testów nawiedziła nas burza piaskowa. W sezonie 2008 po wyścigu odbył się koncert Akon, który także zapadł mi w pamięci.”
Mario Theissen, szef zespołu
„W Bahrajnie naszym celem jest pozytywne zakończenie zaoceanicznej podróży F1. Będzie to również oznaczało koniec drugiego, w ciągu pięciu tygodni, zestawu wyścigów jeden po drugim. Spoglądamy wstecz na poprzednie GP Bahrajnu z satysfakcją: w sezonie 2008 Robert zdobył pierwsze pole position dla zespołu BMW Sauber F1 Team, pokonując kolejny milowy krok. Po obecności w Szanghaju zmierzamy teraz do kolejnego regionu ważnego dla BMW. Dla nas jako producenta ceniony rynek Bliskiego Wschodu jest także bardzo znaczący.”
Willy Rampf, koordynator techniczny
„Tor w Bahrajnie wymaga kompromisu jeżeli chodzi o ustawienia aerodynamiki. Z jednej strony mamy wiele wolnych zakrętów, które wymagają dużego poziomu siły dociskającej, podczas gdy z drugiej strony wyjątkowa szerokość toru zachęca kierowców do wyprzedzania, co oznacza, że nie możemy wykluczyć prędkości maksymalnej z naszych równań. Na wolnych zakrętach trakcja i balans hamulców odgrywają ważną rolę. Zużycie hamulców na tym torze jest szczególnie duże, zwłaszcza na zakręcie za prostą startową i na łuku numer 4. W nocy wiatr regularnie nawiewa piach na tor. Ogólnie warunki poprawiają się w ciągu dnia, niemniej zużycie opon może być całkiem spore z powodu piachu. To jest kluczowy czynnik dla strategii wyścigowej.”
21.04.2009 07:31
0
Robert chyba w Bahrajnie tez jednak bez KERs, bo togo urzadzenia mozna urzywac tylko przez 6-7 sekund, co wystarczy na 1 prosta w Bahrajnie(nawet nie), tak samo na Monzy, gdyby mozna bylo uzywac peli KERSU to inna sprawa...
21.04.2009 11:11
0
Willi powiedział: "wiele wolnych zakrętów, które wymagają dużego poziomu siły dociskającej", a nie jest tak, że to szybkie zakręty wymagają dużej siły?
21.04.2009 15:58
0
Jak zwykle dobrze zmotywowani.
21.04.2009 21:37
0
ptasior no mnie też się wydaje, że na szybkich docisk jest ważniejszy:P hehe ale ekspertem żadnym nie jestem... ale z drugiej strony;> może mamy racje i to dlatego BeeMki nie błyszczą - nie znają się na podstawowych kwestiach :D hyhy
22.04.2009 01:08
0
kuzwa koncert akon, HEI tam sie chyba z HAM'em schlac musial. Ciekawe, czy silnik wymienia
22.04.2009 21:20
0
Wicej wiary !!!!!!!!
Jeśli nie masz jeszcze konta, dołącz do społeczności Formula 1 - Dziel Pasję!
zarejestruj się