powalczył !!!!!!!

Peter Windsor McL - „To duży problem, dotyczący sezonu 2014, bo mamy wolniej kręcący się silnik, maksymalna prędkość silnika została ograniczona do 15 tysięcy obrotów. Z powodu kolejnej regulacji dotyczącej linii przepływu paliwa, maksymalna wydajność silnika została przesunięta na niższe obroty silnika, ale za to z dużym doładowaniem, bo silnik jest doładowywany przez turbosprężarkę. Niższa prędkość silnika oraz duże doładowanie powodują, że komora spalania na tendencję do stukania, co stanowi całkiem nowe wyzwanie dla dostawców paliwa. Redukcja tego zjawiska przełoży się bezpośrednio na lepszą wydajność silnika.” Czyli: Ograniczenie przepływu paliwa ma na celu ograniczenie maksymalnej mocy silnika oraz generuje problem ze spalaniem stukowym w silniku wynikającym ze spalania zbyt ubogiej mieszanki paliwa w dolnej części cylindra / co oznacza dużo energii cieplnej = problem z chłodzeniem/. oraz Zwiększenie przepływu umożliwia uzyskanie większej mocy przy max obrotach - zużycie chwilowe.

Wygląda, że RB i /Renault/ faktycznie ma problem. Nie ekscytował bym się jednak pewną porażką RB i /Renault/ przed Australią. Sezon 2013 pokazał, że mocni w przedsezonowych testach okupują środek tabeli

Ludkowie po co ten krzyk. Vetel to maszynka do robienia KASY !!!!. F1 skoczyłań się już jakiś czas temu. Po co Berni ogranicza koszty?, aby catchrchamy i marusie startowały w F1 ?, a może w imię dbałości o ekologię? , a może dla WŁASNEJ kasy.

@Kamil-F1 Chłopie zmień forum.... może ...szachy, bardzooo odprężają. Do każdego newsa masz komentarz, który w skrócie można zdefiniować że prawdziwa F1 skończyła się w 1994 na torze Imola. Bezpieczeństwo, laski, słabsze silniki , ograniczeni FIA, ekologia itp. wszystko negujesz. Bez obrazy ale zachowujesz się jak troll.

@27 Długość jednostki napędowej nie jest równa długości silnika. Długość silnika jest ograniczona długością wału korbowego. Sens silnika V polega właśnie na wysunięciu cylindrów /najszerszy element/ z rzędu w celu zmniejszenia długości. Myślę, że obecnie sam silnik V6 może mieścić się w granicach 40 - 50 cm + rozrząd.

To dopiero pierwszy dzień testów. McL, niestety, nie pojeździł po torze i to nie jest najlepsza wiadomość. Wykręcenie najlepszego czasu nie było /raczej/ priorytetem zespołów. Testy /jak sama nazwa wskazuje/ służą do testowania różnych ustawień, balansu, ilości paliwa , opon itp. O czasach możemy podyskutować po zakończeniu testów. Na pewno każdy zespół ma założone max przejazdy w różnej konfiguracji. Zobaczymy po testach.

ogłasza, podobno, konkursy na projekt kasku - coś słyszałem - ponoć jeden z kasków z ubiegłego sezonu zaprojektowała polka - ciekawy temat pod ...wymianę skrzyni

1. Mam raczej odmienne zdanie. Drugi w zespole ma gonić 1, " deptać mu po piętach". Felipe / z całym szacunkiem/ po wypadku już się nie pozbierał . Alonso / Perez, Alonso/Hamilton, Alonso/ Grosjean. Moje typy nr 1 i 3 bardzo interesujące, nr 2 = masakra/zagłada jakaś. Pozdro

Idziecie łatwą drogą - drogą stereotypu /opierając się na opiniach sprzed 20 lat i to jeszcze innych osób/. Dziś nie produkuje się już niczego co mogłoby trwać "wiecznie'. Zyskiem dla firmy jest wprowadzenie produktu z "genem" zniszczenia elementu najistotniejszego dla drobnych urządzeń lub awarii drobnych części w autach itp. Zysk, zysk, zysk..... . Pomyślcie ile dany model (np. auta) jest na rynku 2-3 lata i lifting

dryndol i sewer - mają rację. Największym problemem jest strategia doboru opon i ich oszczędność. Prostym przykładem jest brak wielu zawodników w kolejnych sesjach kwalifikacyjnych - ze względu na opony. Szumi nie ma racji. Dla Pirelli nie jest problemem wykonanie mieszanki zapewniającej przejazd całego wyścigu na jednym komplecie super miękkich - tylko po co?. Wydaje mi się, że najlepszym rozwiązaniem byłoby zrezygnowanie z limitu kompletów i przymus 3 - 4 pitstopów - by się działo ;). Pamiętajmy, że między innymi: DRS, KERS i jeden dostawca opon to pomysły mające przyciągnąć KIBICÓW oraz przy okazji rozwój techniki motoryzacyjnej. Takie jest moje skromne zdanie.