Ross Brawn jest przekonany, że jego zespół może być jeszcze mocniejszy niż w tym sezonie. Wszystko dzięki temu, że prace nad samochodem rozpoczęły się dużo wcześniej.
Ross Brawn jest przekonany, że drugi sezon współpracy z Mercedesem może pozwolić zespołowi na powtórzenie tegorocznego sukcesu i walkę o kolejny tytuł mistrzowski.
"Najważniejsze dla nas jest to, że to drugi rok pracy z Mercedesem. Powinniśmy mieć dużo lepszą instalację, gdyż mieliśmy szansę na wczesne rozpoczęcie prac i posiadanie wydechu, który potrzebujemy, projektu skrzyni biegów właściwego dla silnika, projektu nadwozia dokładnie dla silnika, właściwych chłodnic... i wszystkich tych rzeczy."
"Oczywiście mieliśmy dobry start do instalacji silnika w samochodzie, wiec sprawy jak układ chłodzenia i airbox zostały rozwinięte trochę lepiej w nowym samochodzie."
"Zużycie paliwa będzie kluczowe, więc wydajność w tych obszarach i utrzymanie podstawowej wagi na minimum będzie kluczowe."
Ross Brawn powiedział, że jego ekipa jest zdeterminowana, by pozostać w czołówce w przyszłym roku i to było powodem straty przewagi nad Red Bullem w drugiej połowie obecnego sezonu.
"Staraliśmy się znaleźć równowagę pomiędzy tym co robimy w tym roku i tym, co robimy na przyszły. Aerodynamicy przechodzili regularnie przez swój program i zadecydowaliśmy w połowie roku, że tylko tydzień będziemy poświęcać tegorocznemu programowi, a przez resztę czasu skupimy się na nowym roku."
"Potrzebowaliśmy skupić się na przyszłorocznym samochodzie. W przyszłym roku nie będzie tankowania, podwozie się zmieni, tak jak opony i jest wiele pracy. Nie chcemy być cudem jednego sezonu, więc musieliśmy się upewnić, że możemy osiągnąć równowagę pomiędzy tegorocznym i przyszłorocznym samochodem."
10.11.2009 18:01
0
32. gryzipiorek - :) wbrew pozorom bardzo wiele wartosciowych informacji mozna pozyskac samemu jesli tylko odpowiednio mocno sie chce ;). Info mozna czerpac z netu - chociaz trzeba wiedziec gdzie ;), prasy - lepiej z zagranicznej - chociaz nie tylko - oraz z calej gamy ciekawych ksiazek. Niestety polskie Empiki i inne sklepiki (sie zarymowalo) to jeszcze ciemnogrod pod tym wzgledem. Dla przykladu np.w Anglii wychodza ciekawe gazetki jak np.:Race Engine Technology, F1Race Technology idt.itp. Ale nawet na rodzimym bardzo skromnym poletku mozna znalesc ciekawe pozycje ksiazkowe - goraco polecam chociazby: "Formula 1 - Legenda i Rzeczywistość" Niny Lengyel czy "Samochody na torach wyścigowych świata" Stanisław Brzosko. Obie pozycje sa z dawnych lat ale swietnie sie je czyta - przeciwienstwo pieknie wyilustrowanych ale skromnych w tresc dzisiejszych pozycji - i mozna sie naprawde duzo dowiedziec o dawnych wyscigach, ktore byly nie mniej pasjonujace co dzisiejsze. Kazdy szanujacy sie fan F1 czy sportow motorwych powinien to przeczytac ;).Dodam ze sa dostepne na Allegro i kosztuja grosze. Co do KERS to masz racje w takiej formie jak zalozyl sobie Max Mosley to bezsensownie drogie i nie wiele wnoszace rozwiazanie w F1, jednak gdyby dac wieksza swobode konstrukcyjna to juz mozna by polemizowac. Wystarczy spojrzec na atomowe starty Hamiltona - co najmniej tak dobre jak te Alonso w renowce z LC. ;). Jesli chodzi o opony to bedzie nadal koniecznosc stosowania dwoch roznych mieszanek. Pozatym dawniej byl rowniez zakaz tankowania i juz na przelomie lat 70/80tych oplacalo sie zjezdzac na wymiany opon wiec tu sie nic nie zmienilo ;). Bedzie podobnie jak w dzisiejszych DTM-ach. Zakaz tankowania jednak wniesie mila rzecz - w kwalifikacjach wszyscy beda jezdzic z taka sama iloscia paliwa - czyli na oparach - i na PP bedzie najszybszy a nie najlzejszy bolid/kierowca. Bedzie ciekawie :). Pozdrowko.
10.11.2009 20:03
0
25. Renault miało w tamtych latach przewage dzięki Mass Damperom a nie Lunch Control.
10.11.2009 23:20
0
34 Orlo . - Z tym pomysłem na zmianę opon pod koniec wyścigu oczywiście przefajnowałem. Ale mam wrażenie, że niektóre słabsze teamy będą kombinowały.. Jeśli pasuje im jakaś mieszanka - będą jechali do oporu, a wymienia ja na koniec wyścigu. Niestety nie wiem, jak to wyglądało w latach 70/80. Kompletnie nie interesowałem się F1 - z powodu dostępności informacji również. Wtedy miałem inne bardzo ciekawe "zajęcia" - głównie praktyczno-gimnastyczno-odchudzające. Durne lata... ale nie żałuję. 36. Jacu - dzięki za informacje. Nadal utrzymuję, że macie ogromna wiedzę na temat F1 - ja mogę tylko o tym pomarzyć - a moje "baby" i tak maja mnie za dziwaka. Ale przy Was może się czegoś nauczę.. Im więcej, tym lepiej. 27 Budda89 - no proszę - znowu coś nowego. W życiu nie słyszałem o Lunch Control lub Mass Damperom.. Co to za patenty ?. I dlaczego to "cudo" zakazali ?
11.11.2009 08:02
0
38. Dlaczego zakazali? Bo to się nie podobało Ferrari które nie miało tego patentu w bolidach i przegrywało... W F1 są równi i równiejsi.
11.11.2009 09:31
0
znam właściciela MERCEDES,E 400 CDI V8 który zrobił chyba więcej km na lawecie niż na własnych kołach, właśnie z powodu tego cudownego silnika ;-)) Ale przecież liczy się prestiż oraz lans ;-))
11.11.2009 11:46
0
@37. Budda89 - chodzilo o przewage na starcie (taki byl temat dyskusji :P) a to dawal lepszy system Lunch Control (automatyczny start) w renowkach niz u konkurentow bo oczywiscie wszyscy uzywali LC. Mass Dampery nie mialy nic wspolnego ze startem ;), a w innej postaci wykorzystuje je dzisiaj chociazby McLaren jako amortyzatory typu "J" (bezwladnosciowe) i z tego powodu moga tak gleboko najezdzac na tarki bez zbytniej utraty stabilnosci. @38. gryzipiorek - wiedza to nie wszystko - zreszta wiedze to maja dopiero ludzie z zaplecza F1 a nie my ;) - licza sie tez trafne spostrzezenia i ogolnie milosc do tego sportu - a to ma wiekszosc z nas na forum - inaczej by nas tu nie bylo ;))). Pozdro P.S Mass Dampery - najprosciej mowiac to rodzaj amortyzatora wykorzystujacego bezwadnosc masowa ciezarka (ruch wahliwy) lub krazka (w ruchu wirowym - moment zyroskopowy) wprawianych przez poruszajace sie zawieszenie do stabilizacji pojazdu.
11.11.2009 13:34
0
40. dziarmol@biss - o ile się orientuję jest to silnik diesla, a my mówimy o jednostkach benzynowych, nie wspominając już o motorach AMG ;-) Osobiście nie mam doświadczenia z dieslami w Mercedesach.
11.11.2009 20:16
0
42. Master666- tak diesel , ale mi chodziło ogólnie o wyrób Mercedesa oraz o jakość jaka płynie z tej firmy ;-))
11.11.2009 23:30
0
41 Jacu - Dziękuję za wyjaśnienia. To się nazywa kompetentna odpowiedz i jednak ogromny zakres wiedzy !. Co do miłości - preferencje z biegiem lat zmieniają się. Teraz preferuję raczej F1, choć jestem kompletnym laikiem w tej dziedzinie. Ale uwielbiam oglądać same wyścigi - w sobotę i niedzielę nic nie może i nie jest w stanie mi w tym przeszkodzić... Pozdro
Jeśli nie masz jeszcze konta, dołącz do społeczności Formula 1 - Dziel Pasję!
zarejestruj się