James Allison potwierdził, że powodem wycofania się George'a Russella z wyścigu o GP Kanady była usterka baterii w jego samochodzie. To już drugi raz w tym sezonie, kiedy Mercedes musi wymienić ten komponent w aucie Brytyjczyka. 

Weekend w Kanadzie był dla Mercedesa sprawdzianem pierwszego poważnego pakietu poprawek, jaki przygotowali w tym sezonie.

Zawodnicy Srebrnych Strzał zdominowali zawody w Montrealu pod względem tempa, ponownie zwyciężając we wszystkich konkurencyjnych sesjach.

Świetne osiągi w ten weekend przyćmiła jednak awaria samochodu George'a Russella - prowadzący w wyścigu Brytyjczyk musiał wycofać się z rywalizacji po tym, jak jego jednostka napędowa odmówiła posłuszeństwa.

W krótkim materiale wideo, opublikowanym przez Mercedesa w mediach społecznościowych, James Allison opowiedział o problemach z samochodem Russella. Brytyjczyk potwierdził, że przyczyną usterki była jednostka elektryczna, która doznała uszkodzeń termicznych:

"To był dla nas ważny weekend - kluczowy, ponieważ wprowadziliśmy nasze pierwsze duże poprawki w tym roku i liczyliśmy na to, że będą one bardzo mocne. Tak też się stało, ale weekend, który pod względem tempa był niezwykle udany, został zepsuty przez rozczarowanie, jakie wszyscy czujemy z powodu zawodu George'a przez niezawodność samochodu" - powiedział Allison.

"Jeśli chodzi o awarię jednostki napędowej w aucie George'a, doszło do wyłączenia silnika spowodowanego usterką baterii, która uległa awarii w jednej trzeciej dystansu wyścigu i wtedy właśnie zakończyła rywalizację George'a. Pod koniec wyścigu mogliśmy dostrzec wystarczająco dużo, by stwierdzić, że bateria była w złym stanie - widoczne były pewne uszkodzenia termiczne. W najbliższych dniach i tygodniach będziemy musieli ustalić, co dokładnie było przyczyną i to naprawić."

Warto dodać, że w tym sezonie Mercedes wymieniał już raz baterię w samochodzie Russella, co oznacza, że w GP Monako, Brytyjczyk wystartuje już z trzecią jednostką.

Na przestrzeni całego weekendu, kierowcy Mercedesa rywalizowali ze sobą jak równy z równym wiedząc, że stawką w ich bezpośrednim pojedynku jest walka o tytuł mistrzowski. Russell zgarnął pole position w obu formatach kwalifikacji, lecz zarówno w sprincie, jak i w wyścigu, Antonelli przez cały czas deptał mu po piętach.

Szczególnie w niedzielę, przed wycofaniem się George'a z rywalizacji, zawodnicy kilkukrotnie dali pokaz walki koło w koło.

"Oglądanie swoich kierowców ścigających się tak twardo, jak robili to w Kanadzie, to osobliwe doświadczenie. Jakaś część ciebie chciałaby, żeby byli robotami, które po prostu wycisną osiągi z samochodu bez wzajemnej walki" - zażartował James.

"Ale większa część zespołu była - jak sądzę - zachwycona tą walką."

"Dopóki się nie zderzają, patrzenie, jak w ten sposób idą łeb w łeb, jest po prostu niezapomnianym przeżyciem."

Allison zwrócił również uwagę na to, iż po ciągnącym się początku sezonu, zespoły czeka bardzo intensywny okres sześciu wyścigów w zaledwie osiem tygodni. Brytyjczyk zauważył, że dla każdej z ekip będzie to wymagający czas, ponieważ na tak wczesnym etapie rozwoju konstrukcji szacuje się, że miesiąc pracy przy aucie jest warty około 0,250 s czasu zyskanego na jednym okrążeniu:

"Europejska część sezonu rusza w Monako za kilka tygodni, a po niej nastąpi naprawdę intensywny okres sześciu wyścigów w zaledwie osiem tygodni. To będzie sprawdzian dla każdego z nas - nie tylko dla tych, którzy podróżują na tory, ale również dla wszystkich w fabryce, aby dotrzymać kroku intensywności tego okresu w kalendarzu."

"Warto pamiętać, że pod względem wyścigu rozwojowego jest to nietypowy sezon. Mamy nowe przepisy, a tempo rozwoju jest niezwykle szybkie - wynosi około ćwierć sekundy na miesiąc."