Polscy kibice nie mogą ostatnio narzekać na liczbę książek poruszających tematykę Formuły 1. Nakładem wydawnictwa Onepress już 3 marca premierę będzie miała kolejna pozycja dla fanów F1.

Formuła 1 od dziesięcioleci święci ogromne sukcesy na arenie międzynarodowego sportu. Jak to się stało, że inicjatywa garstki eksperymentujących mechaników przerodziła się w globalnego molocha, który corocznie na sześciu kontynentach zarabia miliardy dolarów? Ogromne sukcesy i popularność Formuły 1 były efektem nieustannych, rewolucyjnych zmian i... nieczystych zagrywek.

Ta książka jest fascynującym, niezwykle dynamicznym reportażem-opowieścią o nieustannej transformacji i eksperymentach, dzięki którym grupa odważnych pasjonatów podbiła amerykański rynek. To historia pełna szybkich samochodów, ogromnych pieniędzy, atrakcyjnych bohaterów i spektakularnych innowacji. Znajdziesz tu niezwykle ciekawe obserwacje, a także najsłynniejsze zespoły i osoby ze świata Formuły 1 - od Ferrari, przez Berniego Ecclestone'a i Christiana Hornera, po Lewisa Hamiltona. Niepostrzeżenie wciągniesz się w prawdziwą historię wyjątkowych kierowców, korporacji, samochodów, oszustw i ryzykownych zagrywek, które od półwiecza kształtują tę przebojową dyscyplinę sportu.

Książkę w przedsprzedaży można nabyć tutaj: https://onepress.pl/go-formula1-globalny-fenomen

O autorach
Joshua Robinson jest europejskim korespondentem sportowym Wall Street Journal. Współpracował też z New York Timesem, Washington Post i Sports Illustrated.

Jonathan Clegg jest redaktorem sportowym Wall Street Journal. Jego teksty pojawiały się również na łamach Daily Telegraph, The Independent i magazynu FourFourTwo. Robinson i Clegg są współautorami książek Klub i Messi vs. Ronaldo.

Fragment książki
EKIPA MERCEDESA ZACZĘŁA KOMPLETNIE ŚWIROWAĆ.

Próbowali już wszystkiego. Twardych opon. Miękkich opon. Mniejszej ilości paliwa. Większej ilości paliwa. Nic nie pomagało. Mike Elliott łamał sobie głowę, zadając sobie raz za razem jedno pytanie: "Co przeoczyliśmy?".

Zespół spodziewał się, że nowe bolidy przywiezione do Bahrajnu będą pokonywały każde okrążenie nawet o półtorej sekundy szybciej od starszych pojazdów. Gdy jednak Hamilton i Russell pokonywali w palącym słońcu coraz więcej kilometrów, od prawdy nie dało się uciec. Nowa konstrukcja - którą jeden z dziennikarzy porównał do batona nadtopionego przez promienie słoneczne - była w istocie wolniejsza niż bolid z poprzedniego sezonu.

Toto Wolff usiadł obok Elliotta, wpatrując się beznamiętnie w szereg monitorów, na których wyświetlane były czasy z poszczególnych okrążeń. Wolff zawsze czuł się komfortowo, gdy znajdował się przed ekranem zapełnionym liczbami. Zanim skupił się na karierze w świecie wyścigów, pod koniec lat 90. odnosił sukcesy jako inwestor działający w branży informatycznej. Miał okazję obserwować błyskawiczny wzrost wartości start-upów, ale potrafił też przewidzieć rozwój wypadków i sprzedać większość posiadanych akcji, zanim doszło do pęknięcia bańki internetowej. Zarobił na tym wszystkim mnóstwo pieniędzy.

Teraz nikt nie musiał mu tłumaczyć, co oznaczają wartości pojawiające się na ekranach. Mercedesy były o ponad pół sekundy wolniejsze od pojazdów Red Bulla. Jeśli spojrzeć przez pryzmat całego wyścigu, oznaczało to ukończenie rywalizacji ze stratą pół minuty.

- Na tym etapie zdawałem już sobie sprawę z tego, że jesteśmy w opałach - twierdzi Wolff. - Stoper nigdy nie kłamie.

Wyniki były tak kiepskie, że największy rywal Lewisa Hamiltona, świeżo koronowany mistrz świata z Red Bulla, Max Verstappen, podejrzewał Mercedesa o pozorowanie problemów. To nie był jednak żaden fortel. Mercedes wcale nie udawał, że jest wolniejszy, niż ma to miejsce w rzeczywistości. Bolidy tego zespołu naprawdę były wolne. Stało się to nad wyraz oczywiste, gdy Lewis Hamilton po raz pierwszy w całej swojej karierze ukończył sezon, nie wygrywając ani jednego wyścigu.