Pedro de la Rosa uważa, że Bridgestone i wszystkie zespoły będą musiały włożyć bardzo dużo pracy w przygotowania do jazdy na oponach typu slick w sezonie 2009. Hiszpan dodaje także, iż bark podgrzewaczy opon może okazać się dużym problemem.
Niektórzy kierowcy wyrażają obawy przed jazdą na nierozgrzanych oponach. Zaniepokojenie jest spowodowane dużą różnicą w prędkości pomiędzy bolidami które już są na torze a tymi, które dopiero rozpoczynają jazdę. Podczas pierwszych testów tego typu opon na torze w Jerez zespoły zmagały się ze sporymi problemami na początkowych okrążeniach, kiedy ogumienie było zimne.
Według Pedro de la Rosy sytuacja uległa poprawie od czasu testów w Hiszpanii, jednak nadal jest wiele do zrobienia w kwestii bezpieczeństwa.
„Bridgestone stara się coś zrobić, aby opony pracowały w niskich temperaturach, ponieważ teoretycznie nie będziemy mogli używać podgrzewaczy. W Jerez mieliśmy wiele problemów, aby sprawić by opony pracowały bez podgrzania. Teraz było lepiej. Ciągle jest trudno, jednak jest pewna poprawa, ponieważ Bridgestone stworzyło substancję, która lepiej zachowuje się w niskich temperaturach. Pierwsze okrążenie jest bardzo wolne i to jest niebezpieczne. Będą bolidy, które osiągają już duże prędkości, a ty będziesz wyjeżdżał z boksów bardzo wolno. Stajesz się wtedy 'mobilną szykaną'. To jest problem, który wprowadzają takie zmiany przepisów. Bridgestone poczynił jednak duży krok naprzód i my także musimy jeszcze wiele poprawić” mówił Hiszpan.
De la Rosa twierdzi, iż potrzeba około dwóch okrążeń, aby opony osiągnęły właściwą temperaturę.
„To było interesujące. Jazda bolidem bez elektronicznych pomocy, z małym dociskiem, oraz na slickach jest zupełnie inna niż to, do czego przywykłem. Było to jednak bardzo interesujące. Jechaliśmy z przyczepnością, którą według mnie osiągniemy w roku 2009 i było to bardzo mało, około 50%. Te liczby to tylko przypuszczenia, ponieważ później zawsze trochę zyskujesz [przyczepności]. Jednak jechaliśmy z aerodynamiką, która generuje mniejszą przyczepność, szczególnie po to, aby więcej dowiedzieć się o slickach” dodaje kierowca testowy zespołu McLaren.
17.04.2008 08:25
0
Czy ja powiedziałem, że mnie wypadki cieszą ? Człowieku co Ty gadasz. Dajesz Laudę za porównanie no cóż faceta uratował Arturo Marzerio. Jednak sam Lauda, gdy widział palący się bolid Rogera Williamsona nawet nie pomyślał, aby mu pomóc, a po wyścigu powiedział "mi za zatrzymywanie się nikt nie płaci"... Teraz chciałbym zakończyć tą dyskusję bo kolegę ponoszą emocje. Fakt wtedy nie było takich technologii, liczył się kierowca - teraz mamy 180 stopni inny świat. Lecz połączenie trudności w prowadzeniu bolidu z niesamowitym zabezpieczeniami może dać F1 taką jaką chcielibyśmy widzieć duże ilości wyprzedzań. Aby bolid nie był jedyną przeszkodą do zdobycia Mś. Wszelkie utrudnienia powinno wchodzić powoli i po przetestowaniu. Bridgestone na pewno wykona opony, których temp. wyścigowa będzie niższa od dzisiejszych. I jedna sprawa na koniec moim zdaniem wyolbrzymiacie sytuacje, że kierowcy będą ginąć, ulegać poważnym wypadkom, chociaż macie w jednym rację która mnie przekonuje - to dzisiejszy kierowcy nie są gotowi do takich zmian ( powrotów ). Proszę jarko wytłumacz mi dlaczego porównanie do tamtych lat jest żałosne ?
17.04.2008 14:39
0
zalosne i nie na miejscu,gdyz wtedy czlowiek nie dysponowal takimi mozliwosciami.nie po to ten sport szedl naprzod,zeby teraz sie cofac.poza tym bedzie to niebezpieczne podczas kwalifikacji czy treningow i jeszcze do tego zawody beda wypaczone;powstanie wiele klotni miedzy kierowcami(kto komu zajezdza droge).chyba ze..kierowcy beda pokazywac sie na torze pojedynczo,wtedy ok,ale ja nadal mam watpliwosci,bo pojawiaja sie mlodzi kierowcy ktorych czesto ponosi wyobraznia,spowodowana brakiem doswiadczenia i obycia sie na torze.to jest moje stanowisko w tej sprawie i tyle!!
17.04.2008 14:47
0
Morte,a ja mam inna propozycje,aby uatrakcyjnic wyscigi F1 i wplynac na ich efektownosc.w WTCC stosuje sie schemat dodatkowego balastu samochodu wobec kierowcow ktorzy osiagneli kilka dobrych rezultatow.bardzo lubie ta serie,bo jest tam duzo wyprzedzania,wlasnie dzieki temu,a w zeszlym sezonie przed ostatnia runda szesciu zawodnikow mialo szanse na tytul.bylo to bardzo emocjonujace i nikt nie potrafil przewidziec do konca jak bedzie wygladala tabela na koniec sezonu(dodam jeszcze ze kazda stajnia miala wtedy szanse na indywidualne MŚ)??co o tym sadzisz??
17.04.2008 20:12
0
Tak wiem chodzi o dokładanie w zależności od miejsca na mecie dodatkowych kg do samochodu. Lecz nie wiem, czy w F1 zdałoby to egazmin. Po pierwsze problem z balastem - gdzie te kg umieścić, wiele zmian pod względem kształtu budowy bolidu. Ja bym jednak wolał ograniczenia co do "luźnego aero". Jedna sprawa jest ważna i którą poruszyłeś, jeżeli jakiekolwiek zmiany podczas testów dadzą wynik negatywny, będą zwiększały znacząco niebezpieczeństwo na torze to powinny zostać wycofane. A tak co do WTCC to faktycznie świetna liga, mnóstwo walk kontaktowych. Ostatni jeszcze przyglądam się serii BTCC, gdzie również walki jest bezliku ;)
19.04.2008 16:03
0
BTCC to brytyjska seria wyscigow turystycznych.troche slabsza ale tez ciekawa.Jason Plato,Fabrizio Giovanardi,Colin Turktington...:):)
Jeśli nie masz jeszcze konta, dołącz do społeczności Formula 1 - Dziel Pasję!
zarejestruj się