Bernie Ecclestone, jako głównodowodzący Formułą 1, jest poważnie zmartwiony nowym dźwiękiem wydawanym przez bolidy F1 i będzie dążył, aby jak najszybciej zrobić coś w tej sprawie.
„To nie jest coś za co płaciliśmy. To musi się zmienić” mówił Walker dodając, że rozmawiał już w tej sprawie ze swoim przyjacielem, Berniem Ecclestonem, który z kolei był już w kontakcie z prezydentem FIA, Jeanem Todtem.
„Powiedziałem mu, że musimy sprawdzić czy jest jakaś możliwość sprawienia, aby w jakiś sposób dźwięki tych bolidów przypominały auta wyścigowe” mówił Ecclestone dla The Telegraph. „Nie wiem czy jest to możliwe, ale musimy to sprawdzić.”
„Poczekajmy kilka pierwszych wyścigów a potem przyjrzyjmy się tej sprawie. Nie możemy czekać cały sezon. Wtedy może być zbyt późno.”
Poniżej przedstawiamy porównanie dźwięku bolidów z sezonu 2013 i 2014 na przykładzie GP Australii.
18.03.2014 21:22
0
każdy dzwięk jest fajny, nawet w tym roku.
18.03.2014 21:59
0
hyba jestes nacpany
18.03.2014 22:09
0
no faktycznie ten dźwięk wo gule nie pasuje do F1
18.03.2014 23:18
0
tego się nawet w telewizji nie da słuchać, a już nie mówię pojechać na tor. Może jak bilety będę za 30% wartości (z porównaniu do 2013r) to wtedy się skuszę. Od początku było wiadomo że turbina i obniżenie obrotów zabiją ten sport. I tak się właśnie. dzieje.
19.03.2014 00:00
0
Wiedząc, że szykują się zmiany silników, pojechałem na wyścig, aby usłyszeć na żywo ryk V8 w F1. Niezapomniane przeżycie. Po tym co usłyszałem w tv z Australii, już mnie nie ciągnie. Nanajwiększą frajda na żywo był ryk, a teraz co? Pisk opon?
19.03.2014 02:14
0
Wedlug organizatora w 2013 w Melbourne sprzedano lacznie 320.000 biletow, a w tym roku 317.000 biletow - takze nie jest tak zle. Organizatorzy chca glosnego wyscigu, w Australii? - przeciez w Melbourne od lat sa protesty. Temat „ochrony srodowiska“ w zakresie Motorsportu jest wciaz bardzo wysoki. Tam jest jeszcze inna kwestia, trzeba sobia wyobrazic ze podatnicy pompuja w ten jeden wyscigowy Weekend w Melbourn kazdego roku 32 Mln. Euro. Podpisanie wygasajacego kontraktu w 2015 bedzie tam tez zalezec od wladz stanu Victoria. Mimo wszystkiego sam tor, atmosfera w okol toru, atmosfera w samym miescie jest tam zawsze swietna. Sam lubie ten kraj w grudniu zeszlego roku mialem okazje spedzic tam prawie caly miesiac. Jestem naprawde ciekawy jak B. Ecclestone bedzie chcial ta sytuacje rozwiazac. Aby moc merytorycznie w tym temacie dyskutowac trzeba najpierw pewne podstawowe rzeczy wiedziec. Caly segment „Motorsport“ zawsze byl/bedzie uzalezniony od globalnego przemyslu motoryzacyjnego. Takie zmiany w regulaminie jak: mniejszy silnik, moc elektryczna, mniejsze spalanie... czyli trend branzy motoryzacyjnej tzw. „Downsizing“ byly konieczne aby w ogole zachecic zarzady koncernow samochodowych do inwestowania w Motorsport (a szczegolnie w F1) Powiem wiecej, dzisiejsze silniki musialy byc wprowadzone, aby F1 przetrwala. Dzieki nowej formule wraca Honda, i takze inny producent moze byc kojarzony z wejsciem do F1 np: Ford. Z jednej strony mamy ogromne koncerny samochodowe i FIA, w srodku Bernie z drugiej strony stoja organizatorzy wyscigow i wlasnie teraz promotorzy moga probowac wywolywac na B.E. takimi zdaniami ala : zaplacilismy za inny produkt, a dostalismy cos innego“ pewna presje w celu uzyskania przynajmniej pewnych korzysci finansowych. Tutaj w gre wchodza podpisane aktualne umowy miedzy B.E. a organizatorami. Sam Ecclestone ostatnio powiedzial „ze z pewnoscia ucierpia na tym zespoly (ktore dostaja wyplacany pewien prozent z puli ) jesli F1 nie bedzie miala odpowiednich wplywow“ finansowych. Ciekawe bedzie jak teraz zespoly, producenci i FIA zareaguje. W koncu producenci samochodowi i FIA obecne przepisy i zmiany regulaminu budowy silnikow caly czas napedzaly. Krotko mowiac Bernie moze liczyc sie z roznymi problemami prawnymi zwiazanymi z naruszeniem umow. Takze ta cala skomplikowana sytuacja (obawy organizatorow...) moze znalezc sie przed sadem. Troche mam takie mieszane uczucia ze wszystkim pomotorom, organizatorom, nie chodzi tak naprawde o „dzwiek“, lecz o to aby cene za Grand Prix obnizyc. Dlatego mowi sie o nim zle, podobnie jak przy samochodzie uzywanym. Wczesniej zle sie mowilo o tym Grand Pix, ze wzgledu na protesty o Albert Park, ze jest za glosne i nie jest przyjazne dla srodowiska. Nikt z tego wzgledu nie wie czy ono dalej przetrwa. Ta rozmowa teraz troche podobna jest do takiej, jakby nagle Porsche mowilo: Nasz produkt jest wadliwy i bardzo drogi, ale kupujcie go dalej. Co do silnika, to oczywista rzecza jest fakt ze brzmienie musialo sie zmienic. Zredukowane obroty silnika do teoretycznie mozliwych 15.000, bo w praktyce w normalnym trymie wyscigowym kreci sie silniki od 10.500 do 11.000 (wyzej krecic sie ich nie oplaca, wtedy cala wydajnosc tych silnikow spada). Turbo siedzi w takim miejscu w ktorym odpowiednio tlumi glos detonacji i eksplozji, przez co nowy Sound brzmi bardziej gleboko i grubo. Teraz przynajmniej inzynier wyscigowy bedzie sobie mogl normalnie ze swoim kierowca porozmawiac (zreszta smieszna sytuacja byla w sobote w garazu Mercedesa, kiedy to Rosberg przyzwyczajony do starych nawykow poprosil siedzac w Cockpicie swojego mechanika stojacego doslownie z boku bolidu na migi o sciereczke, aby wyczyscic sobie szybke. Nagle mechanik pochylil sie troche i zapytal normalnym glosem co on chce) Teraz przynajmniej po 90 minutach spedzonych na torze, kazdy inzynier wyscigowy nie straci 3 lat swojego zdrowia :) Napewno F1 przynajmniej w ostatnich latach od zniesienia pierwszej generacji Turbo byla rowniez akustycznie bardzo szczegolna. Byla bardzo glosna, (czestotliwosc dzwieku) dochodzila czasami do pogranicza. Po takich wyscigach (pisze, o wyscigach na zywo) czlowiek czul ten dzwiek gleboko w swoich kosciach. Jako lebek bylem w Spa. O ile sie nie myle, byla to Bus Stop szykana. Gdy pierwszy bolid wyjechal w piatek z Boxu, powiedzialem woooow, jak glosno, to byl ryk, moglem kazda zmiane biegu slyszec, do momentu gdy on sie wreszcie pojawil. I te same uczucie w niedziele na starcie. Po powrocie do domu gdy sie mnie wszyscy pytali jak bylo? Moja odpowiedz byla jedna i ta sama: ten niemozliwy glos...z wyscigu zresza nic nie wiedzialem. Pamietam tez taka sytuacje gdy podczas jakiegos weekendu wyscigowego w Monaco jadac sobie spokojnie autkiem po gorzystych malowniczych terenach na Route de la Moyenne Corniche w kierunku Éze to Sound silnikow tak sie w tym terenie odbijal ze mozna bylo dostac gesiej skorki. Czy teraz bedzie takie same echo sie rozchodzic - nie wiem W sumie moge powiedziec ze slyszalem wszystkie formaty na zywo m.in Ferrari V12 3,5 Yamaha V10. Mala ciekawostka: na wiele torow nie mozna juz nawet Zonda R wjezdzac, poniewarz dla operatora toru ten samochod jest za glosny :( Mysle ze do nowego brzmienia mozna/trzeba sie przyzwyczaic, w sumie dzwiek nie jest zly (subiektywne stwierdzenie), a slyszalem (i nie tylko) juz rozne silniki. Na koniec moge tylko potwierdzic slowa @ kempa007 zadne video, zaden najlepszy sprzet TV nie jest w stanie w 100% odzwierciedlic dzwieku jaki slyszy sie na torze. Tak tez bylo przy V8-ach Pozdr.
19.03.2014 22:04
0
dexter napisał : Wedlug organizatora w 2013 w Melbourne sprzedano lacznie 320.000 biletow, a w tym roku 317.000 biletow - takze nie jest tak zle. Organizatorzy chca glosnego wyscigu, w Australii? - przeciez w Melbourne od lat sa protesty. Temat „ochrony srodowiska“ w zakresie Motorsportu jest wciaz bardzo wysoki. Tam jest jeszcze inna kwestia, trzeba sobia wyobrazic ze podatnicy pompuja w ten jeden wyscigowy Weekend w Melbourn kazdego roku 32 Mln. Euro. Podpisanie wygasajacego kontraktu w 2015 bedzie tam tez zalezec od wladz stanu Victoria. Mimo wszystkiego sam tor, atmosfera w okol toru, atmosfera w samym miescie jest tam zawsze swietna. Sam lubie ten kraj w grudniu zeszlego roku mialem okazje spedzic tam prawie caly miesiac. Jestem naprawde ciekawy jak B. Ecclestone bedzie chcial ta sytuacje rozwiazac. Aby moc merytorycznie w tym temacie dyskutowac trzeba najpierw pewne podstawowe rzeczy wiedziec. Caly segment „Motorsport“ zawsze byl/bedzie uzalezniony od globalnego przemyslu motoryzacyjnego. Takie zmiany w regulaminie jak: mniejszy silnik, moc elektryczna, mniejsze spalanie... czyli trend branzy motoryzacyjnej tzw. „Downsizing“ byly konieczne aby w ogole zachecic zarzady koncernow samochodowych do inwestowania w Motorsport (a szczegolnie w F1) Powiem wiecej, dzisiejsze silniki musialy byc wprowadzone, aby F1 przetrwala. Dzieki nowej formule wraca Honda, i takze inny producent moze byc kojarzony z wejsciem do F1 np: Ford. Z jednej strony mamy ogromne koncerny samochodowe i FIA, w srodku Bernie z drugiej strony stoja organizatorzy wyscigow i wlasnie teraz promotorzy moga probowac wywolywac na B.E. takimi zdaniami ala : zaplacilismy za inny produkt, a dostalismy cos innego“ pewna presje w celu uzyskania przynajmniej pewnych korzysci finansowych. Tutaj w gre wchodza podpisane aktualne umowy miedzy B.E. a organizatorami. Sam Ecclestone ostatnio powiedzial „ze z pewnoscia ucierpia na tym zespoly (ktore dostaja wyplacany pewien prozent z puli ) jesli F1 nie bedzie miala odpowiednich wplywow“ finansowych. Ciekawe bedzie jak teraz zespoly, producenci i FIA zareaguje. W koncu producenci samochodowi i FIA obecne przepisy i zmiany regulaminu budowy silnikow caly czas napedzaly. Krotko mowiac Bernie moze liczyc sie z roznymi problemami prawnymi zwiazanymi z naruszeniem umow. Takze ta cala skomplikowana sytuacja (obawy organizatorow...) moze znalezc sie przed sadem. Troche mam takie mieszane uczucia ze wszystkim pomotorom, organizatorom, nie chodzi tak naprawde o „dzwiek“, lecz o to aby cene za Grand Prix obnizyc. Dlatego mowi sie o nim zle, podobnie jak przy samochodzie uzywanym. Wczesniej zle sie mowilo o tym Grand Pix, ze wzgledu na protesty o Albert Park, ze jest za glosne i nie jest przyjazne dla srodowiska. Nikt z tego wzgledu nie wie czy ono dalej przetrwa. Ta rozmowa teraz troche podobna jest do takiej, jakby nagle Porsche mowilo: Nasz produkt jest wadliwy i bardzo drogi, ale kupujcie go dalej. Co do silnika, to oczywista rzecza jest fakt ze brzmienie musialo sie zmienic. Zredukowane obroty silnika do teoretycznie mozliwych 15.000, bo w praktyce w normalnym trymie wyscigowym kreci sie silniki od 10.500 do 11.000 (wyzej krecic sie ich nie oplaca, wtedy cala wydajnosc tych silnikow spada). Turbo siedzi w takim miejscu w ktorym odpowiednio tlumi glos detonacji i eksplozji, przez co nowy Sound brzmi bardziej gleboko i grubo. Teraz przynajmniej inzynier wyscigowy bedzie sobie mogl normalnie ze swoim kierowca porozmawiac (zreszta smieszna sytuacja byla w sobote w garazu Mercedesa, kiedy to Rosberg przyzwyczajony do starych nawykow poprosil siedzac w Cockpicie swojego mechanika stojacego doslownie z boku bolidu na migi o sciereczke, aby wyczyscic sobie szybke. Nagle mechanik pochylil sie troche i zapytal normalnym glosem co on chce) Teraz przynajmniej po 90 minutach spedzonych na torze, kazdy inzynier wyscigowy nie straci 3 lat swojego zdrowia :) Napewno F1 przynajmniej w ostatnich latach od zniesienia pierwszej generacji Turbo byla rowniez akustycznie bardzo szczegolna. Byla bardzo glosna, (czestotliwosc dzwieku) dochodzila czasami do pogranicza. Po takich wyscigach (pisze, o wyscigach na zywo) czlowiek czul ten dzwiek gleboko w swoich kosciach. Jako lebek bylem w Spa. O ile sie nie myle, byla to Bus Stop szykana. Gdy pierwszy bolid wyjechal w piatek z Boxu, powiedzialem woooow, jak glosno, to byl ryk, moglem kazda zmiane biegu slyszec, do momentu gdy on sie wreszcie pojawil. I te same uczucie w niedziele na starcie. Po powrocie do domu gdy sie mnie wszyscy pytali jak bylo? Moja odpowiedz byla jedna i ta sama: ten niemozliwy glos...z wyscigu zresza nic nie wiedzialem. Pamietam tez taka sytuacje gdy podczas jakiegos weekendu wyscigowego w Monaco jadac sobie spokojnie autkiem po gorzystych malowniczych terenach na Route de la Moyenne Corniche w kierunku Éze to Sound silnikow tak sie w tym terenie odbijal ze mozna bylo dostac gesiej skorki. Czy teraz bedzie takie same echo sie rozchodzic - nie wiem W sumie moge powiedziec ze slyszalem wszystkie formaty na zywo m.in Ferrari V12 3,5 Yamaha V10. Mala ciekawostka: na wiele torow nie mozna juz nawet Zonda R wjezdzac, poniewarz dla operatora toru ten samochod jest za glosny :( Mysle ze do nowego brzmienia mozna/trzeba sie przyzwyczaic, w sumie dzwiek nie jest zly (subiektywne stwierdzenie), a slyszalem (i nie tylko) juz rozne silniki. Na koniec moge tylko potwierdzic slowa @ kempa007 zadne video, zaden najlepszy sprzet TV nie jest w stanie w 100% odzwierciedlic dzwieku jaki slyszy sie na torze. Tak tez bylo przy V8-ach Pozdr. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - mógłbyś rozwinąć swą myśl ?
Jeśli nie masz jeszcze konta, dołącz do społeczności Formula 1 - Dziel Pasję!
zarejestruj się