Jerez - dzień #2 - de la Rosa znów pierwszy

R E K L A M A

Jerez drugi dzień z rzędu przywitało ekipy testowe palącym słońcem - temperatura powietrza wynosiła przeszło 32 stopnie, podczas gdy tor nagrzał się do niemal 51 stopni. Takie warunki okazały się sprzyjające dla Pedro de la Rosy, który po raz kolejny zdołał uzyskać najlepszy czas dnia - 1:17.782. Hiszpan może ponadto legitymować się największą ilością pokonanych okrążeń - aż 117.

Za testerem McLarena uplasowała się dwójka kierowców teamu Renault - Heikki Kovalainen (1:18.037) i Fernando Alonso (1:18.119). Czwarty czas uzyskał Anthony Davidson, piąty zaś Alex Wurz (1:18.537).

Szóstym najszybszym kierowcą środy okazał się Robert Kubica - którego bolid wzbudzał powszechne zainteresowanie, związane ze wspomnianymi innowacjami w budowie nadwozia. Dodatkowe skrzydła przetestowane zostały z myślą o wyścigu w Magny-Cours - jednak ostateczna decyzja nie została jeszcze podjęta. Niestety, Robert był w stanie przejechać tylko 67 okrążeń (najlepszy czas - 1:18.601) i wskutek awarii mechanicznej bolidu musiał wcześniej udać się do boksów.

Za Polakiem znalazł się Ricardo Zonta, który pokonał 103 okrążenia - najszybsze z nich w czasie 1:18.738. Pierwszą dziesiątkę tabeli czasowej zamykają: Gary Paffett (1:18.888), Olivier Panis, oraz Rubens Barrichello (1:19.382). Robert Doornbos - nieustannie nękany problemami z bolidem - zdołał pokonać zaledwie 32 okrążenia, na najlepszym z nich uzyskując czas 1:19.542.

Tabelę czasową zamyka dziś Sebastian Vettel - dziewiętnastolatek z Niemiec, który debiutował dziś za kierownicą bolidu F1.06. Mistrz Formuły BMW z 2004 roku, aktualnie ścigający się w F3 Euroseries, zdołał bez większych problemów pokonać 82 okrążenia, najszybsze w czasie 1:19.597.

Harmonogramy wszystkich zespołów nie zmieniły się znacząco, w porównaniu z wczorajszym dniem. I tak Renault zajęło się dopracowaniem specyfikacji 'C' silnika RS26, McLaren także pracował nad zwiększeniem mocy jednostki V8, a teamy BMW-Sauber, Honda, Toyota i Williams pracowały z myślą o jak najlepszym dopracowaniu pakietów aerodynamicznych i balansów. Wszystkie zespoły brały także udział w programach rozwojowych ogumienia.