@47 Racja komentarz na bardzo niskim poziomie. Hamilton popełnił błąd ponieważ lepiej było poczekać 3 okrążenia i wyprzedzić przy pomocy DRS. Obrona pozycji przez Rosberga była również agresywna. Wypychając rywala na trawę chciał go wyeliminować i przez to wyeliminował również siebie.

Ten wypadek nie jest wynikiem błędu Roberta. To błąd pilotota, ktróry źle podyktował wejście w zakęt. Zanim ktokolwiek zacznie komentować to najpierw niech zbierze informacje.

głodny Jeśli twoja wiedza oparta jest na internecie to jest tylko połowiczna. To co piszesz na temat skrzydła samolotu oparte jest na mechanice płynów i prawie Bernouliego. Nie jest to do końca prawidłowe wyjaśnienie ponieważ samoloty mogą latać lotem odwróconym. Chyba widziałeś samolot lecący lotem odwróconym. Natomiast dokładnie tak jest w przypadku samochodów również tych f1. Nadwozie samochodu ma powierzchnię większą a podwozie mniejszą. Dlatego trzeba zmniejszyć ilość powietrza płynącego pod autem. Po to stosuje się spojlery. Jeśli dobrze przyjrzysz bolidowi to taki spojler zauważysz pod nosem.

kolego głodny nie istniała żadna dmuchana połoga, rury wydechowe w Lotusie były skierowane na sekcje boczne widać to wyraźnie na zdjęciach. Twierdzenie że wraz ze spadkiem prędkości gazu rośnie jego ciśnienie - powiedz mi w jakiej książce z fizyki to wyczytałeś. A zgodnie z obecnie obowiązującymi przepisami f1 podłoga musi być płaska nic tam się nie da wytworzyć. Tzw. efekt przyziemienia polegał głównie na bardzo niskim zawieszeniu bolidu aby jak najmniej powietrza pod niego weszło. Bolidy wręcz ślizgały się po asfalcie. Podłoga wtedy nie była płaska bo pełniła rolę podobną do dyfuzora choć na jej końcu był zamontowany dyfuzor. Tak czy inaczej zawsze chodzi o to samo bod bolid musi trafiać jak najmniej powietrza. Nie pisz żebym pozostał przy samolotach. Ty nie znasz się na samochodach i to zwykłych ani nie masz pojęcia o fizyce na poziomie podstawowym. Na tym koniec.

Jestem ciekaw skąd nie, którzy biorą takie rewelacje, że im więcej powietrza pod podłogą bolidu tym więcej docisku. Są to kompletne bzdury. Jest dokładnie odwrotnie. Wpychając jak najwięcej powietrza pod bolid można by, co najwyżej wywołać siłę nośną a nie docisk. Istota w konstrukcji jest to, aby jak najwięcej powietrza znalazło na sekcjach bocznych skąd następnie trafia ono nad dyfuzor

Jeszcze za wcześnie aby Ferrari spisywać na porażkę. A Massa nie został mistrzem przedewszystkim przez własne błędy w 2 pierwszych wyścigach. Gdyby nie wypadł na piach w Malezji i przyjechal na 2 miejscu miałby o 8 pkt wiecej i wtedy to on byłby mistrzem a nie Hamilton.

Bez systemu F-duct raczej będzie trudno o sukces. Na torze w Kanadzie są tylko 3 wolne zakręty pokonywane poniżej 100 km/h na których Reno sobie dobrze radzi, ale są też dwa szybkie nr 5 i 11 na nich będą zyskiwać RB. Pozostałe pokonywane są z prędkościami od 120- 160 km/h jeśli na nich Reno będzie szykie to może będzie podium dla Roberta.

W LeMans wygrywają samochody z dieslem ponieważ ich moc jest porównywalna z silnikami na benzynę a jednocześnie spalaja mniej paliwa co przy długim dystansie ma bardzo duże znaczenie. W silnikach wolnossących moment jest ścisle związany z pojemnością silnika. W zwyklych silnikach z pojemności 2.4 uzyskuje się do 260Nm. W jednostkach F1 też nie jest dużo więcej a że wszysy mają tej samej pojemności silniki więc i moment jest na tym samym poziomie. Dlatego nikt nie zajmuje się kwestią momentu. Dla porównania wystarczy sprawdzić parametry silnika do auta luksusowego i sportowego o pdobnej pojemności. Moment będzie podobny różnica będzie w mocy a max moment będzie uzyskiwany przy wyższych obrotach. Ponadto w silnikach spalinowych moment uzyskuje swoje max watości tylko ściśle okreslonym zakresie obrotów np. 2500-4600obr/min (jeśli ma zminne fazy rozrzadu i czasami dodatkowo zmienną długość kanałów dolotowych). Później moment spada i przy max mocy jest bardzo mały- to przy zwykłych silnikach benzynowych. W silnikach zarówno sportowych a tym bardziej wyczynowych istotne jest to aby max momentu i max mocy były jak najbliżej siebie. A że momentu nia da zwiękaszać zwiekasza się tylko moc porzez wzrost obrotów silnika natomiast zmienia się charakterystykę momentu do wzrostu obrotów. Dzięki temu uzyskuje się wzrost osiągów. Dlatego od zawsze w wyścikach głównym parametrem silnika była moc i onią zawsze walczono. Dla osób którym motoryzacja kojaży się z hasłem diesel - moment orotowy to mogą myśleć że moment jest głównym parametrem, tak jest ale tylko w śilnikach do zyczajnych samochodów. Silniki wyczynowe i lotnicze to zupełnie inna bajka. Monako to nie jest tor silnków co innego Montreal, Spa i Monza tutaj dopiero będzie widać co jest wart silnik Renault.

Ferrari również ma problemy ze sprzedażą swoich samochdów. Wstrzymana była nawet ostatnio produkcja. Tak naprawdę nic nie jest pewne. W nastepnym sezonie nie będzie podwójnego dyfuzora dlatego wygra ten zespół, który znajdzie rozwiązanie rekompensujące jego brak.

Nowe wloty powietrza które ma Mercedes zastępują airboxa. Nie służą do chłodzenia silnika, tylko do zasysania powietrza potrzebnego do procesu spalania. Silnik chłodzony jest przez chłodnice znajdujące się po bokach kadłuba bolidu

Bolidy f1 przyśpieszja pomiędzy 3 a 4s do 200km/h, wiec przyśpieszszenie do 100km/h musi trwać poniżej 2s. Są to dane z lat 90-siątych. dzisiaj jest nieco szybciej. Przed startem przjezdżane jest okrążenie formujące na którym rozgrzewa się silnik hamulce i opony. Oznacz to że urzycie kers jest możliwe, poza tym baterie byc może będzie można naładować w garażu. Czy dla Robeta brak kers bedzie zyskim czy stratą okarze się po wyścigu.

Zmiejszenie docisku zmniejszy prawdopodobnie szbkość na zakętach a napewno współczynnik Cx, KERS zwiększy moc układu napędowego co w sumie spowoduje wzrost przyśpieszenia i prędkości na prostych. Przez to wrośnie prawdopodobieństwo kolizji na starcie i podczas prób wyprzedzania. Hamulce będą musiały być bardziej wydajne. Ilość wyprzedzeń wynika rownież z sytuacji wywinikającej z wyścigu.

Jeżeli kierowca nie ukończy wyścigu to można wymienić zespół napedowy a nawet cały bolid w 100% bez rzadnych konsekwencji. Przepisy dopuszczają taka możliwość ponieważ częstą przyczyną nieukończenia wyścigu są awarie silnika lub skrzyni biegów doprowadzające niekiedy do całkowitego ich zniszczenia lub na skutek wypadku. Dlatego Robertowi nie grozi żadne cofnięcie.

Komentarze krytykujące taktykę zespołu BMW dla Roberta są zupełnie nie trafione. Każda taktyka się sprawdza tylko wtedy gdy bolid jest na 100% sprawny. Z wyypowiedzi Roberta dla TV Polsat wynika że od początku wyścigu w jego bolidzie psuł się silnik. dlatego mnej więcej po pięciu okrążeniaćh Hamilton zaczął odjeżdżać a Kovalajnen byl coraz bliżej notując lepsze czsy. W zepole BMW też na początku nie wiedzieli dlaczego Robert ma słabe tempo stąd pytanie inżyniera czy balans jest OK. Przyśpieszony drugi pit stop byl próbą utrzymania mejsca na podium, od 29 okrążenia bolid przesstał przyśpieszać, jak wynika z wypowiedzi Roberta silnik zmeinił dźwięk. Dlatego nie było szans na wyprzedzenie S.Bourdais 'a. Nakajima być może uderzył w bolid Roberta ponieważ spodziewał się normalnego przyśpieszenia zawodnika przed nim jadącego

Treningi przebiegły podobnie jak całym ubiegłym sezonie. Przed pierwszym wyścigiem wielu kierowców chce pokakazać, że oni i ch bolidy są szybkie. Zespół BMW jak zwykle nie szaleje na treningach, moim zdaniem, ze wzgledu na zasady 3 części kwalifikacji zaprojektowali bolid tak aby był szybki z dużą ilością paliwa. I to chcieli ukryć natomiast problemy w testach mieli bo z nowymi technologiami są zawsze problemy dopuki się ich nie opanuje.Być może Robert pojedzie na jeden pit stop jeżeli uporają się z nadmiernym zużyciem opon.