Zespół Mercedesa nie markował swojej słabej formy podczas zimowych testów. W Bahrajnie jego bolid okazał się dopiero trzecią siłą w stawce. Zamiast walczyć z Red Bullem i Ferrari kierowcy Mercedesa musieli bronić się przed mocnym atakiem ze strony ubiegłorocznych maruderów- Haasa i Alfa Romeo.
"Sesja była ciężka, ale jestem naprawdę dumny z tego co udało się nam osiągnąć, biorąc pod uwagę problemy jakie mieliśmy w zeszłym tygodniu. Chłopaki przed nami są obecnie na innym poziomie, ale jutro na starcie można wiele ugrać. Także jeżeli chodzi o strategię dlatego liczę, że uda mi się chociaż utrzymać się za nimi i pozostać w tej walce. Nie jesteśmy wystarczająco szybcy, aby wygrywać, ale mówiłem to już wam przed weekendem. W zeszłym tygodniu wyglądało to tak jakbyśmy byli jeszcze dalej, ale dognaliśmy pewnych poprawek i zmniejszyliśmy stratę, więc jestem dumny z tego co udało się osiągnąć. Liczę, że w przyszłym tygodniu poczynimy kolejny potęp i krok po kroku zaczniemy polować na rywali. Poprawa jest wynikiem kolektywnego wysiłku, pracujemy tak mocno jak się da. Wiem, że mamy przed sobą bardzo długą drogę, ale uwielbiam to wyzwanie."
George Russell, P9
"Dzisiejszy dzień nie potoczył się idealnie dla mnie. W Q3 pojechałem o sekundę wolniej niż w Q2, mając tylko jeden świeży zestaw opon na Q3. Próbowałem czegoś innego na okrążeniu wyjazdowym i nie wyszło. Cieszę się, że próbowałem, gdyż chcemy walczyć z Ferrari i Red Bullem. Mieliśmy jedną szansę, być może było to zbyt ryzykowane, ale jesteśmy tutaj, aby walczyć o podia i zwycięstwa, a nie wypoczywać na piątym i szóstym miejscu. Tempo naszego bolidu z całą pewnością jest grosze niż Ferrari i Red Bulla, ale jesteśmy przed resztą środka stawki, więc moim celem na jutro jest przedostanie się przed tą grupę. Obecnie próbujemy wszystkiego, aby rozwiązać nasze główne problemy z bolidem. Wiedzieliśmy, że przy takiej zmianie zasad wszystko może się wydarzyć, a jedyną obiecującą rzeczą jest to, że mamy tak duże problemy a i tak jesteśmy trzecim najszybszym zespołem w stawce. Gdybyśmy znaleźli się w takiej sytuacji, a wszystko byłoby wspaniale, wtedy mielibyśmy kłopot. Wyścig jest jutro i dam z siebie wszystko."
20.03.2022 15:00
0
16@ Bełkot to ty koleś tu uprawiasz. Kto odrobił z stratę z 2009? Przypomnij tu bo chyba faktycznie coś słabo oglądałem. Brawn jak wygrywał na początku tak dowiózł mistrza do końca. Zapewne coś nie doczytałeś w WP. W 2009 r Brawn zwrócił uwagę że w zapisie wymagań jest luka a zapis mniej więcej mówił że ,,żadne otwory nie mogą być wykonane w płaszczyznach podłogi równoległych do powierzchni bazowej" o ile wiesz co to jest bazowa. W ówczesnych bolidach pow. bazowa była połączona z podłogą 50 mm odcinkiem (ścianką) prostopadłą do podłogi właściwej. Brawn to wykorzystał i w tej ściance umieścił wyloty spalin. Słynny dmuchany dyfuzor. Owszem zespoły częściowo zniwelowały 0.9 sek straty ale Brawna nie pokonali. W 2012? Ferka? Jakie mistrzostwa oglądałeś? Napewno to było F1? Myślałem że Alo prowadził z pół sezonu mając samochód porównywalny do RB. Specyfikacja B RB wdrożona na Silverstone dała RB ok 0.4 do 0.5 sek przewagi właśnie nad Ferrari i Alo przegrał tytuł w 4 wyścigach. Różnica, to był praktycznie nowy samochód RB. Nie rozwinęli samochodu A, tylko zbudowali nowy ale mieli budżet na poziomie 415 mln EUR. Merc przy 140 mln wydatków może o tym zapomnieć. Więc co tam Ferka pokazała w 2012 oprócz tego jak modelowo dać się ograć? Musisz jeszcze doczytać. Wtedy pogadamy o odmianach dmuchanego dyfuzowa rozwijanych przez Neweya i beam'ach dających przewagę Mercom w latach 2018 i 2019.
Jeśli nie masz jeszcze konta, dołącz do społeczności Formula 1 - Dziel Pasję!
zarejestruj się