2007-09-04
Pomyślmy chwilę o zwykłej oponie – jakże często błędnie rozumianej i niedocenianej części wyposażenia w historii motoryzacji. Ludzie zazwyczaj uważają opony za coś oczywistego i nie doceniają tego gumowego cudu dzięki któremu porusza się ich codzienny środek transportu.
Pomyślcie: zespoły F1 spędzają niezliczone godziny w tunelach aerodynamicznych i ślęczą na torach testowych, by dostroić podwozie. Wyniki są zadowalające, jeżeli w rezultacie tego procesu uda im się zyskać kilka setnych sekundy. Mogliby jednak natychmiast zyskać kilka sekund zakładając bardziej miękką oponę. O ile Wasza rura wydechowa nie zwisa luźno (a z całą pewnością nie powinna), jedynymi elementami łączącymi fizycznie samochód z nawierzchnią drogi lub toru są właśnie opony, których znaczenie jest nie do przecenienia.
Oczywiście, zastosowanie bardzo miękkiej gumy może dać znaczącą poprawę rezultatów, ale żywotność opon będzie dużo krótsza. Był taki moment w historii, kiedy producenci wytwarzali opony, które miały maksymalnie polepszyć czas uzyskiwany podczas pierwszego okrążenia kwalifikacyjnego, po którym nadawały się już tylko do kosza, jednak my żyjemy w nieco bardziej konserwatywnej epoce. Cały sekret polega na tym, by wyczarować opony, które pozwalają osiągnąć doskonałe wyniki na stałym poziomie przez całą długość trwania wyścigu, oraz w miarę możliwości, podczas okrążenia kwalifikacyjnego. Jest tu miejsce na pewien kompromis, jednak koniec wojny oponiarskiej w F1 oznacza, że tolerancja będzie miała jeszcze większe znaczenie niż dotychczas. Opony używane w wyścigach F1 to nie tylko guma. To również mieszanka wosków, żywic, polimerów, elastomerów, siarki, nylonu, poliestru i około 150 innych składników, które dopasowują się do charakterystyki toru, aby zmaksymalizować powierzchnię styku i zwiększyć przyczepność. Na większości zwykłych opon samochodowych można przejechać około 35 tys. km, ale w przełożeniu na F1 żywotność opony to przeciętnie 20 okrążeń. Zwykła opona ma za zadanie zapewnić bezpieczeństwo, trwałość i komfort, zarówno w deszczu jak i w słońcu, natomiast opony F1 są nastawione na zapewnienie maksymalnego bezpieczeństwa i uzyskanie najlepszych wyników podczas krótkich zrywów. Gdy zaczyna padać, kierowca zjeżdża do boksu, by zmienić opony na bieżnikowane przeznaczone na mokrą nawierzchnię. Przy prędkości 160 km/godz. używana w F1 opona przedniego koła na „mokrą” pogodę o szerokości 270mm, odprowadza około 36 litrów wody na sekundę. Kierowcy, którzy mimo ulewnego deszczu zdecydują się pozostać przy swoich standardowych oponach rowkowanych, niemal na pewno wpadną w poślizg i wypadną z toru po kilku zakrętach lub nawet na prostej.
Ciśnienie w oponach F1 jest niższe niż w zwykłym samochodzie i utrzymuje się zazwyczaj na poziomie około 1,2 -1,3 bara (w porównaniu do około 2,0 barów w Clio). Dzięki temu opona jest bardziej giętka, co poszerza powierzchnię styku i zwiększa przyczepność. Przy najwyższych prędkościach powierzchnia opony F1 styka się z nawierzchnią 50 razy na sekundę, a gdy asfalt jest porowaty następuje nierównomierny wzrost nagrzania w poprzek bieżnika. Sprawia to, że obciążenie opony jest jeszcze większe, niż mogłoby to wynikać z szerokiej gamy warunków, którym opony muszą sprostać: wysokiej wilgotności w Malezji, długim i niezwykle szybkim prostym odcinkom na torze w Monza (które powodują znaczne pionowe przeciążenia, a co za tym idzie przegrzanie opon), czy też długim, szybkim zakrętom w Barcelonie, które skutkują bocznymi obciążeniami gumy. Zwykłe opony są na swój sposób równie niezwykłe, jednak nigdy nie będą narażone na działanie tak wielkich sił. Czarne, okrągłe i nie odgrywają istotnej roli? W żadnym wypadku.
ING wyjaśnia tajniki F1 - opony
Założenie: opony są czarne, okrągłe i nie odgrywają większej roli.Pomyślmy chwilę o zwykłej oponie – jakże często błędnie rozumianej i niedocenianej części wyposażenia w historii motoryzacji. Ludzie zazwyczaj uważają opony za coś oczywistego i nie doceniają tego gumowego cudu dzięki któremu porusza się ich codzienny środek transportu.
R E K L A M A
Pomyślcie: zespoły F1 spędzają niezliczone godziny w tunelach aerodynamicznych i ślęczą na torach testowych, by dostroić podwozie. Wyniki są zadowalające, jeżeli w rezultacie tego procesu uda im się zyskać kilka setnych sekundy. Mogliby jednak natychmiast zyskać kilka sekund zakładając bardziej miękką oponę. O ile Wasza rura wydechowa nie zwisa luźno (a z całą pewnością nie powinna), jedynymi elementami łączącymi fizycznie samochód z nawierzchnią drogi lub toru są właśnie opony, których znaczenie jest nie do przecenienia.
Oczywiście, zastosowanie bardzo miękkiej gumy może dać znaczącą poprawę rezultatów, ale żywotność opon będzie dużo krótsza. Był taki moment w historii, kiedy producenci wytwarzali opony, które miały maksymalnie polepszyć czas uzyskiwany podczas pierwszego okrążenia kwalifikacyjnego, po którym nadawały się już tylko do kosza, jednak my żyjemy w nieco bardziej konserwatywnej epoce. Cały sekret polega na tym, by wyczarować opony, które pozwalają osiągnąć doskonałe wyniki na stałym poziomie przez całą długość trwania wyścigu, oraz w miarę możliwości, podczas okrążenia kwalifikacyjnego. Jest tu miejsce na pewien kompromis, jednak koniec wojny oponiarskiej w F1 oznacza, że tolerancja będzie miała jeszcze większe znaczenie niż dotychczas. Opony używane w wyścigach F1 to nie tylko guma. To również mieszanka wosków, żywic, polimerów, elastomerów, siarki, nylonu, poliestru i około 150 innych składników, które dopasowują się do charakterystyki toru, aby zmaksymalizować powierzchnię styku i zwiększyć przyczepność. Na większości zwykłych opon samochodowych można przejechać około 35 tys. km, ale w przełożeniu na F1 żywotność opony to przeciętnie 20 okrążeń. Zwykła opona ma za zadanie zapewnić bezpieczeństwo, trwałość i komfort, zarówno w deszczu jak i w słońcu, natomiast opony F1 są nastawione na zapewnienie maksymalnego bezpieczeństwa i uzyskanie najlepszych wyników podczas krótkich zrywów. Gdy zaczyna padać, kierowca zjeżdża do boksu, by zmienić opony na bieżnikowane przeznaczone na mokrą nawierzchnię. Przy prędkości 160 km/godz. używana w F1 opona przedniego koła na „mokrą” pogodę o szerokości 270mm, odprowadza około 36 litrów wody na sekundę. Kierowcy, którzy mimo ulewnego deszczu zdecydują się pozostać przy swoich standardowych oponach rowkowanych, niemal na pewno wpadną w poślizg i wypadną z toru po kilku zakrętach lub nawet na prostej.
Ciśnienie w oponach F1 jest niższe niż w zwykłym samochodzie i utrzymuje się zazwyczaj na poziomie około 1,2 -1,3 bara (w porównaniu do około 2,0 barów w Clio). Dzięki temu opona jest bardziej giętka, co poszerza powierzchnię styku i zwiększa przyczepność. Przy najwyższych prędkościach powierzchnia opony F1 styka się z nawierzchnią 50 razy na sekundę, a gdy asfalt jest porowaty następuje nierównomierny wzrost nagrzania w poprzek bieżnika. Sprawia to, że obciążenie opony jest jeszcze większe, niż mogłoby to wynikać z szerokiej gamy warunków, którym opony muszą sprostać: wysokiej wilgotności w Malezji, długim i niezwykle szybkim prostym odcinkom na torze w Monza (które powodują znaczne pionowe przeciążenia, a co za tym idzie przegrzanie opon), czy też długim, szybkim zakrętom w Barcelonie, które skutkują bocznymi obciążeniami gumy. Zwykłe opony są na swój sposób równie niezwykłe, jednak nigdy nie będą narażone na działanie tak wielkich sił. Czarne, okrągłe i nie odgrywają istotnej roli? W żadnym wypadku.
komentarze
1. granat88
Po prostu "Czarne Złoto"....:))))
2. radish
zmieni ktos w koncu to WYSRODKOWANIE?!na normalne,takie jak bylo wczesniej?
3. walerus
zimówki czas kupić.......;-)
4. atomic
"przy najwyższych prędkościach powierzchnia opony f1 styka się z nawierzchnią 50 razy na sekundę" . mam pytanie : ile razy się nie styka ?!?!?
5. McLfan
Chodzi o liczbe obrotow na sekunde. nie czepiaj sie szczegolow, bo dobrze wiesz o co chodzi. Chyba ze nie...
6. jaros69
wciąż forma opon Bridgestone w F 1 pozostawia wiele do życzenia, a przecież w MotoGP potrafili doprowadzić swoje opony do zwycięstw nad Michelinami , nic nie rozumiem.
7. reikorp
No sorry, ja też to zdanie czytałem z 5 razy... Nąsęs. A co do opon, to od kiedy jest jeno dżapański koncern, to biorą kocioł, gotują gumę, odlewają formę. Bez większej filozofii. A co było złego w czasach, kiedy na quale robiono najszybszą mieszankę opon, idącą do kosza po okrążeniu? I na Boga: co do tego ma konserwatyzm?
8. walerus
dać im Dębice i kurna będą z szacunkiem jechać po torze - a jak Hamil zblokuje kilka razy kółka to nabierze szacunku do gumy....;-)
9. miko1990pl
Hamilton ma za ciężką nogę więc blokuje :P
10. Kabat
reikorp ja też zbytnio tego nie kapuje :D. I jeszcze raz proszę USUńCIE TO WYśRODKOWANIE. Co prawda na Firefoxie tego nie widać, ale czasami jestem zmuszony używać także IE i doprowadza mnię to do szału.
11. fezuj
Faktycznie na Explorerze widok jest DOBIJAJĄCY, ale po jakiego grzyba używać tę przeglądarkę?? a co do opon to ja się zastanawiam co Bridgestone robi ze zużytymi oponami ? idą na przemiał czy może robią nalewke i dają jako nowe?? ;)
12. MATT
Właśnie się dziwiłem o co chodzi z tym wyśrodkowaniem włączyłem IE i nie mogłem przeczytać 2 linijek ^^ Firefox jest the best. A co do artykułu to uważam że jest wporządku, ja wszystko zrozumiałem :P
13. reikorp
Co racja, to racja: po co używać IE??;)
14. obi216
No niech mi teraz kumpel kopnie w oponę ! Przecież ukatrupię ! Ukatrupię skubańca na miejscu jak nic. ....A artykuł jest spoko - i kto by pomyślał , niby guma , a jaka technologia /! Fiu fiu
15. qbatj
Pamietajcie chłopaki !!!! Najważniejsze aby "guma" nie pękła :D !!!
16. walerus
od gumy zależy życie........;-)
17. atomic
kempa 007 lub inni .jeżeli znacie wysokość opony w f1 to podajcie bo mam zakminke z tymi 50 obr na sekunde
18. radish
ja uzywam OPERY i mnie szlak trafia jak widze to wysrodkowanie?czy wczesniej az tak ardzo bylo zle?tyle zazalec i skarg ze ktos to zmieni;??!?!
19. Kazik
Ja nie wiem czego wy nie widzicie i się zażalacie i skarżycie,he.
20. atomic
to tak jak z naszą władzą: jak jest dobrze i nikt nie narzeka to trzeba coś zrobić i spieprzyć , a naprawić niema kto ,winnych też niema
21. walerus
4 RP - piękne bagno - wszyscy toną tylko Kaczki pływają po powierzchni ze swoim matrixowym układem.......może trzymają się opony Bridgestona...??...;-)
Skomentuj artykuł
Jeśli nie masz jeszcze konta, dołącz do społeczności Formula 1 - Dziel Pasję!
Zarejestruj się już teraz