2007-06-08
Sumiaste wąsy w F1 są modne
Z wielu anegdot i opowieści ze świata Formuły 1 pamiętam jedną śmieszną historyjkę, opowieść, żart czy jak to nazwać: „Gdyby jeden z teamów F1 zamocował w bolidzie beczkę piwem to na następnym grand prix wszystkie teamy by takie beczki zastosowały licząc, że pomoże to w osiągnięciu lepszego wyniku”. Opowieść jeszcze z lat 90-tych ale nadal coś w tym jest. Zawsze podpatrywano i uczono się na błędach innych, także w F1. Walka o mistrzostwo świata to swoista sportowa wojna, gdzie nie ma miejsca na sentymenty, a każdy sposób na wygraną jest dobry.R E K L A M A
Wszystkie teamy F1 robią co mogą aby poprawić swoje wyniki. W ostatnich latach do najistotniejszych czynników pozwalających na uzyskiwanie najlepszych rezultatów jest aerodynamika, a dokładniej takie zagospodarowanie powietrza aby był z niego jak największy pożytek. Obecnie, kiedy wszyscy używają takich samych opon, silniki mają bardzo zbliżone parametry za sprawą ograniczeń FIA, a umiejętności zawodników bardzo zbliżone (o tym ewentualnie podyskutujmy), rezerw można szukać głównie w aerodynamice i odpowiednim zestrojeniu bolidów. W tej sytuacji nie można się dziwić, iż najlepsze teamy F1 posiadają po dwa tunele aerodynamiczne i testują dzień i noc, świątek piątek... Z drugiej strony niezawodność bolidów to podstawa. Jak się często przekonujemy najambitniejsze plany i najsprawniejsze konstrukcje wobec awarii są tylko sennym marzeniem o sukcesie.
W ostatnim czasie można zaobserwować swoistą eksplozję pomysłów w dziedzinie aerodynamiki. Oczywiście mam na myśli głównie przednie spoilery a w zasadzie całe układy powyginanych płatów, tworzących skomplikowany system aerodynamiczny, gdzie każdy najdrobniejszy element ma swoje znaczenie. W wielkim skrócie zadaniem spoilerów jest, umożliwienie bolidom uzyskiwanie jak największych prędkości w szybkich łukach i zakrętach oraz jak najlepsza przyczepność. Strugi powietrza odpowiednio poprowadzone wokół bolidu, a zwłaszcza pod jego podłogą, pozwalają na urwanie części sekundy na każdym okrążeniu lub stratę w przypadku złych ustawień.
Na tegorocznym Grand Prix Hiszpanii zespoły F1 zademonstrowały, po kilkutygodniowej przerwie, pokaz nowych rozwiązań aerodynamicznych. Wszystkie czołowe teamy zastosowały nowe rozwiązania przedniej części bolidów. Zasada jest taka - im spoiler bardziej dziwny i powyginany tym konstrukcja jest bardziej zaawansowana i chyba coś w tym jest naprawdę. Takie rozwiązania przypominają wąsy suma doklejone do smukłego nosa bolidu. Jeszcze kilka, kilkanaście lat temu przednie spoilery były proste i znacznie mniej skomplikowane a dzięki wielkim powierzchniom płatów uzyskiwano ogromną siłę docisku przedniej osi. Obecnie, po zmianach regulaminowych (podwyższenie spoilera), przednie płaty mają mniejszą siłę docisku, choć to tylko teoria. Postęp techniczny jest ogromny i straty spowodowane ograniczeniami regulaminowymi są rekompensowane w inny sposób np. przez odpowiednie modelowanie elementów aerodynamicznych.
Charakterystyczny przedni płat w bolidach McLaren
Rewolucyjny wręcz w swojej konstrukcji jest przedni spoiler McLarena z górnym płatem przebiegającym nad „nosem” bolidu. Jak widać po wynikach GP Hiszpanii wyścigówki tej firmy spisują się bardzo dobrze i zespołowo zwyciężyły umacniając się na prowadzeniu w klasyfikacji generalnej konstruktorów. Teraz tylko patrzeć jak inne teamy zastosują podobne rozwiązania w przedniej części bolidów. Czy ten spoiler jest jak wspomniana wcześniej beczka piwa? Co ciekawe na testach przed GP Hiszpanii Honda testowała bardzo dziwny płat przedni nazwany„ uszy słonia”, jednak nie zdecydowano się na jego zastosowanie w wyścigu. Prawdopodobnie nie sprawdził się, ale widać, że teamy poszukują rezerw w aerodynamice i tu tkwi klucz do sukcesu. Jedno można powiedzieć z pewnością. Sumiaste wąsy na przedzie są modne w tym sezonie!
Nowy przedni spoiler w bolidzie BMW Sauber podczas GP Hiszpanii
Tomek Bednarz [email protected]
W ostatnim czasie można zaobserwować swoistą eksplozję pomysłów w dziedzinie aerodynamiki. Oczywiście mam na myśli głównie przednie spoilery a w zasadzie całe układy powyginanych płatów, tworzących skomplikowany system aerodynamiczny, gdzie każdy najdrobniejszy element ma swoje znaczenie. W wielkim skrócie zadaniem spoilerów jest, umożliwienie bolidom uzyskiwanie jak największych prędkości w szybkich łukach i zakrętach oraz jak najlepsza przyczepność. Strugi powietrza odpowiednio poprowadzone wokół bolidu, a zwłaszcza pod jego podłogą, pozwalają na urwanie części sekundy na każdym okrążeniu lub stratę w przypadku złych ustawień.
Na tegorocznym Grand Prix Hiszpanii zespoły F1 zademonstrowały, po kilkutygodniowej przerwie, pokaz nowych rozwiązań aerodynamicznych. Wszystkie czołowe teamy zastosowały nowe rozwiązania przedniej części bolidów. Zasada jest taka - im spoiler bardziej dziwny i powyginany tym konstrukcja jest bardziej zaawansowana i chyba coś w tym jest naprawdę. Takie rozwiązania przypominają wąsy suma doklejone do smukłego nosa bolidu. Jeszcze kilka, kilkanaście lat temu przednie spoilery były proste i znacznie mniej skomplikowane a dzięki wielkim powierzchniom płatów uzyskiwano ogromną siłę docisku przedniej osi. Obecnie, po zmianach regulaminowych (podwyższenie spoilera), przednie płaty mają mniejszą siłę docisku, choć to tylko teoria. Postęp techniczny jest ogromny i straty spowodowane ograniczeniami regulaminowymi są rekompensowane w inny sposób np. przez odpowiednie modelowanie elementów aerodynamicznych.
Charakterystyczny przedni płat w bolidach McLaren
Rewolucyjny wręcz w swojej konstrukcji jest przedni spoiler McLarena z górnym płatem przebiegającym nad „nosem” bolidu. Jak widać po wynikach GP Hiszpanii wyścigówki tej firmy spisują się bardzo dobrze i zespołowo zwyciężyły umacniając się na prowadzeniu w klasyfikacji generalnej konstruktorów. Teraz tylko patrzeć jak inne teamy zastosują podobne rozwiązania w przedniej części bolidów. Czy ten spoiler jest jak wspomniana wcześniej beczka piwa? Co ciekawe na testach przed GP Hiszpanii Honda testowała bardzo dziwny płat przedni nazwany„ uszy słonia”, jednak nie zdecydowano się na jego zastosowanie w wyścigu. Prawdopodobnie nie sprawdził się, ale widać, że teamy poszukują rezerw w aerodynamice i tu tkwi klucz do sukcesu. Jedno można powiedzieć z pewnością. Sumiaste wąsy na przedzie są modne w tym sezonie!
Nowy przedni spoiler w bolidzie BMW Sauber podczas GP Hiszpanii
Tomek Bednarz [email protected]
komentarze
1. Kazik
Ta "beczka piwa" jest prawdą.Sama anegdota pochodzi jednak jeszcze z lat 70-tych (czasy N.Laudy i J.Hunta),Czy autor zna te czasy?......wątpię.
2. Kazik
Jak już coś się pisze to dobrze bybyło skonkretyzować się na faktach historycznych a nie starać się robić wrażenia na potencjalnych odbiorcach.Nie mam nic przeciwko felietonowi Tomasza (jest w sumie sympatyczny) niemniej jednak wolałbym aby komuś kto zna F1 nie od czasów R.Kubicy nie mówiono o "beczce" z lat 90-tych. Tekst dobry dla młodzieży-nie dla kogoś kto "wychował się" na F1. Pozdr.
3. Sauron9
Kazik uspokój się. Nie wymagaj pracy magisterskiej. A wracając do felietonu to bardzo mi się podobał. To charakterystyczne przednie skrzydło już jest kopiowane przez inne zespoły. Podajże Renault ma już bardzo podobne. Ciekaw jestem jak będą wyglądać bolidy F1 za 10 lat. Możliwe że już wcale nie będą przypominać dotychczasowych bolidów :)
4. Kazik
No dobrze już.Sam nie wiem dlaczego się beczki czepiam po nocy.Pozdrawiam autora i fanów F1.
5. inzPydlak
Dzień Dobry.
Na wstępie przypominam, że mamy najdłuższe dni w roku. My, to znaczy mieszkańcy półkuli północnej. No, na równiku też są długie, nawet dłuższe czasem, ale tam jest Afryka. No właśnie, autor pisze o wąsach suma i uszach słonia, czy aby na pewno w Polsce nie znalazłoby się jakieś zwierzęcie które mogłoby posłużyć za wzór projektantom nosów wyścigówek F1? Ale przecież w Akwarium w Gdyni pływają sumy! Tak, to prawda, ale czy studentki oceanologii i biologii dokarmiające te poczciwe bestie mają jakiekolwiek pojęcie o tym, że kierowca F1 hamujący w ciągu kilku sekund z prędkosci 280 km/h do 60 km/h waży tyle co całe wielgachne stado tych strasznych ryb? Nie! Tak też myślałem. Ale do rzeczy, mam ochotę na coś słonego, np garść soli... Tak, w dzisiejszych czasach auta muszą być naprawdę solidnie wykonane, żeby coś w nich nie pękło, na przykład jakaś ośka lub inny element. Zatem myślę sobie, że beczka z piwem to nie najlepszy pomysł. Dlaczego? Ponieważ może ona ważyć nawet z dwieście kilogramów (piwo strong) no i opary ulatniające się z niej mogłyby cokolwiek zakłócić koncentrację kierowcy, ba, nawet zmusić go podczas jazdy w GP do wbicia kranika w bok beczki i wyssania z jej wnętrza kilku łyków tego cennego napoju! W takim wypadku na pewno zachiałoby mu się sikać i musiałby zatrzymać się na poboczu i poszukać jakiegoś drzewa, a jak wiemy drzew na trasach F1 nie ma! Kierowca taki musiałby zatem przeskoczyć barierkę ochronną i szybko pobiec do najbliższego Toj-Toja, a gdyby go nie było? Wówczas musiałby wybiec poza trybuny, wsiąść do pierwszej lepszej taksówki lub autobusu miejskiego, ewentualnie PKS-u i pojechać do najbliższej restauracji. Potem szybko wrócić na teren wyścigów konnych, przeskaczyć przez barierkę, wsiąść do swego auta, włączyć silnik i ruszyć w pogoń za innymi autami. Przeprowadziłem symulacje na moim kalkulatorze na cztery baterie R-20 i wyszło mi, że mogłoby to w sumie zając jakieś 32 minuty, biorąc pod uwagę położenie większości torów F1 na świecie. Uzyskanie dobrego wyniku (miejsca punktowanego) byłoby w takim przypadku niezwykle trudne i mogłoby udać się tylko najlepszym, np. Hamiltonowi, Alonso lub Kubicy, ale wyłącznie z opróżnioną już beczką. Wszyscy bowiem wiemy, że im lżejszy samochód, tym lepsze ma osiągi.
6. Kazik
Inżynierze Pydlak,wiedziałem,że coś napiszesz.Lubię czytać Twoje fachowe komentarze. (bardzo lubię..).Tych felietonów trochę za mało ale....czekam mściwie.Pozdrawiam.
7. inzPydlak
Tak! Szczerze dziękuję za pozdrowienia, panie Kaziku! Najchętniej poruszyłbym w tej materii nieco więcej wątków, lecz muszę wpierw wykonać kilka, na szczęście w miarę bezpiecznych, doświadczeń i analiz statystycznych. A czasu wszak mało, gdyż burze szybko mijają...
8. Arashi
jakby wszytskie teamy miały piwo w bolidzie to czasy tankowania były dłuższe, żeby to uzupełniać xD, a tak poważnie to widać że to profesionalna robota. Czekam na CDN!!!!
Skomentuj artykuł
Jeśli nie masz jeszcze konta, dołącz do społeczności Formula 1 - Dziel Pasję!
Zarejestruj się już teraz