2012-06-28
Przegrzanie przyczyną awarii alternatorów Renault
Renault Sport, producent silników Renault dostarczanych ekipom F1, podało że po przeanalizowaniu awarii bolidów Sebastiana Vettela oraz Romaina Grosjean, do których doszło podczas GP Europy na torze w Walencji, doszło do wniosku że przyczyną awarii w obu przypadkach było przegrzanie alternatorów.R E K L A M A
Renault przeprowadziło dokładne badanie przyczyn awarii w bolidach Red Bulla oraz Lotusa i doszło do wniosku, że przegrzane części alternatora doprowadziły do odcięcia zasilania w obu silnikach. Jednocześnie francuski producent poinformował, że cały czas pracuje nad ustaleniem przyczyny przegrzania i przed kolejnym wyścigiem wprowadzi odpowiednie poprawki.
„Dokładnie sprawdzamy części i wygląda na to, że nie ma oczywistych powodów, dla tych awarii, więc zamierzamy przeprowadzić kolejne testy na hamowni w Viry, aby odtworzyć warunki i podwójnie sprawdzić nasze ustalenia” mówił dyrektor zarządzający Renault Sport, Rob White.
„Mamy dowody, że alternator w bolidzie Sebastiana wykazywał oznaki przegrzania jeszcze przed okresem neutralizacji, ale mniejsza prędkość przedłużyła nieco okres jego działania.”
„Oczywiście, gdy Sebastian powrócił do tempa wyścigowego, problem ponownie się pojawił a jego wynik jest dobrze znany. Jeżeli chodzi bolid Romaina, problem pojawił się bardzo niespodziewanie, kilka okrążeń po zjechaniu samochodu bezpieczeństwa.”
Przed następnym wyścigiem o GP Wielkiej Brytanii, Renault planuje wdrożyć odpowiednie poprawki w alternatorach, a także na wszelki wypadek wymienić wśród swoich klientów całą serię używanych dotychczas urządzeń.
„Przyglądamy się kilku rozwiązaniom” mówił White. „Pierwszą jest wykorzystanie kolejnej partii alternatorów na Silverstone lub nieznaczna ich modyfikacja.”
„Zastanawiamy się także nad powrotem do starszej specyfikacji alternatora z sezonu 2011. Dodatkowo pracujemy ściśle z naszymi partnerami nad potencjalnym wprowadzeniem pewnych mechanicznych i chłodzących rozwiązań lub zmianą ustawień map przyspieszania, tak aby mniej obciążało to alternator.”
„Wszystkie te rzeczy będą sprawdzone do czasu wyścigu na Silverstone. Dodatkowo w piątek po treningach ponownie wszystko przejrzymy, aby zobaczyć jakie dodatkowe środki moglibyśmy zrobić w celu wyeliminowania takich usterek.”
„Dokładnie sprawdzamy części i wygląda na to, że nie ma oczywistych powodów, dla tych awarii, więc zamierzamy przeprowadzić kolejne testy na hamowni w Viry, aby odtworzyć warunki i podwójnie sprawdzić nasze ustalenia” mówił dyrektor zarządzający Renault Sport, Rob White.
„Mamy dowody, że alternator w bolidzie Sebastiana wykazywał oznaki przegrzania jeszcze przed okresem neutralizacji, ale mniejsza prędkość przedłużyła nieco okres jego działania.”
„Oczywiście, gdy Sebastian powrócił do tempa wyścigowego, problem ponownie się pojawił a jego wynik jest dobrze znany. Jeżeli chodzi bolid Romaina, problem pojawił się bardzo niespodziewanie, kilka okrążeń po zjechaniu samochodu bezpieczeństwa.”
Przed następnym wyścigiem o GP Wielkiej Brytanii, Renault planuje wdrożyć odpowiednie poprawki w alternatorach, a także na wszelki wypadek wymienić wśród swoich klientów całą serię używanych dotychczas urządzeń.
„Przyglądamy się kilku rozwiązaniom” mówił White. „Pierwszą jest wykorzystanie kolejnej partii alternatorów na Silverstone lub nieznaczna ich modyfikacja.”
„Zastanawiamy się także nad powrotem do starszej specyfikacji alternatora z sezonu 2011. Dodatkowo pracujemy ściśle z naszymi partnerami nad potencjalnym wprowadzeniem pewnych mechanicznych i chłodzących rozwiązań lub zmianą ustawień map przyspieszania, tak aby mniej obciążało to alternator.”
„Wszystkie te rzeczy będą sprawdzone do czasu wyścigu na Silverstone. Dodatkowo w piątek po treningach ponownie wszystko przejrzymy, aby zobaczyć jakie dodatkowe środki moglibyśmy zrobić w celu wyeliminowania takich usterek.”
komentarze
1. ULTR93
Na Silverstone nie ma dosyć wysokich temperatur także nie powinno się nic dziać.
Proponowałbym intensywne sprawdzanie zmian w np. Włoszech, gdzie F1 gościć będzie na Monzy.
2. fanAlonso=pziom
może jednak coś dalej kombinują z tymi mapami ale nie znaleźli jeszcze granicy jak daleko mogą się posunac przy obecnym regulaminie ?
3. Sztandi
a myślałem, że tylko moja fiesta ma problemy z ładowaniem :)
4. karolVTEC
A Vettel tak się pieklił że to przez SC była ta awaria... a jak widać, SC tylko odłożył nieuniknioną "tragedię" :P
5. Jens
nie mogę się doczekać silników turbo. W przyszłym roku powrócą chyba do dmuchanych dyfuzorów i niestety Vettel znów będzie dominować
6. luca motorsport
@Jens powrot dmuchanych dyfuzorow? Czyzby mnie cos ominelo?
7. fotoman
jak, tak dobrze znane obecne silniki się jeszcze psują, to w 2014 w nowych z turbo możemy spodziewać się dość częstych awarii,... po oponach, to będzie druga poważna zmienna ;D
8. Skoczek130
Powodzenia Romain! Życzę zwycięstwa! :))
9. Tutankhamun
malo wpisow:( oczywiscie wiedzialem ze nie bedzie troli od puszek:)...
alternator w f1 jest ,,bardzo zabudowany,, chodzi o unikniecie ,,zabrudzenia,, . nasze generatory pradu, dla zwyklych posiadaczy aut, sa prawie otwarte. nie jestem inzynierem, i pierwszy raz slysze o tego typu problemie, Reno cos zdupcylo z chlodzeniem? ja nie wiem, i nikt z nas nie wie, jak sa obecnie zamontowane alternatory, (tajemnica) dla nie wtajemniczonych odrazu mowie ze, nie sa napedzane paskiem, sa zintegrowane z motorem. tutaj macie fotki silnika bmw, tak w polowie stronki jest pokazane miejsce alternatora http:// f1-dictionary. 110mb.com/engine.html powiem wam ze naprawde maja zgryz.
10. wheelman
Kempa ty chyba masz coś nie tak z Wordem. To już któryś raz z kolei kiedy zamiast "na hamowni" jest napisane "na hamowani".
Skomentuj artykuł
Jeśli nie masz jeszcze konta, dołącz do społeczności Formula 1 - Dziel Pasję!
Zarejestruj się już teraz